08.04.2023, 11:18
Arquus : Business Area Defense der Volvo-Gruppe
https://www.arquus-defense.com/our-group/our-values
Arquus ist der europäische Marktführer für gepanzerte Fahrzeuge und der Referenzakteur für innovative, im Verteidigungsbereich angewandte Technologien.
Angesichts der zunehmenden geostrategischen Komplexität und um ihren Kunden immer besser gerecht zu werden, haben Renault Trucks Defense, Acmat und Panhard beschlossen, ihr Fachwissen zu bündeln und ihre Kräfte unter einer einzigen Marke zu vereinen: Arquus.
Als Business Area Defense der Volvo-Gruppe erhält Arquus Zugang zu den von der Gruppe entwickelten zivilen Technologien. Elektromobilität, Automatisierung und autonomes Fahren, die Kernthemen der Volvo-Innovation, werden Arquus für militärische Anwendungen zur Verfügung gestellt.
Die Volvo-Gruppe ist ein weltweit führender Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen und umfasst so renommierte Marken wie Volvo Trucks, Renault Trucks und Mack. Der Konzern beschäftigt weltweit mehr als 100.000 Mitarbeiter, hat Produktionsstätten auf allen Kontinenten und ist in mehr als 190 Ländern vertreten.
Ein neuer Name, eine unveränderte Mission
Eine hundertjährige Erfahrung
Als historischer Partner der Armeen seit über einem Jahrhundert erfüllt Arquus die spezifischsten Bedürfnisse seiner Kunden, indem es maßgeschneiderte Missionslösungen entwickelt. Unsere Fahrzeuge haben alle weltweiten Konflikte erlebt, vom Ersten Weltkrieg bis zu den heutigen friedenserhaltenden Einsätzen. Von Renault, Berliet, Latil, Panhard über Arquus, Somua, Acmat und Auverland ist unsere Geschichte mit der der französischen Armeen verschmolzen.
Unsere großen historischen Persönlichkeiten und Ingenieure haben ihr Leben der nationalen Verteidigung gewidmet. Sie haben durch ihren unermüdlichen Einsatz für die Armeen einige der größten Seiten der französischen Militärgeschichte geschrieben. Sie haben legendäre Maschinen entwickelt, die in der Schlacht entscheidend waren. Einige von ihnen revolutionierten die Art der Kriegsführung, wurden Teil der Identität der Streitkräfte und tragen heute dazu bei, das Gesicht des französischen Heeres durch den
Arquus geht 2022 leicht zurück, ist aber bereit, "viel mehr" zu produzieren.
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. April, 2023
Trotz des SCORPION-Programms, das auf Hochtouren läuft, wird der Umsatz von Arquus im Jahr 2022 leicht gesunken sein. Der Grund dafür waren geringere Exporte, die jedoch die Entschlossenheit des Konzerns nicht beeinträchtigten. Eine Gelegenheit wird die andere ersetzen, und in der nächsten Zeit bereitet das auf den ersten Blick ungünstige Militärprogrammgesetz für 2024-2030 ebenso große Sorgen.
Auf der Suche nach neuen Impulsen im Exportgeschäft
Arquus ist von einem schwierigen Exportmarkt betroffen und schließt das Jahr 2022 mit einem Umsatz von 550 Mio. € ab, was einem Rückgang von 7 % im Vergleich zu 2021 entspricht. Das letzte Geschäftsjahr wird dennoch ein "Rekordjahr für den Auftragseingang in Frankreich bleiben, sowohl für SCORPION als auch für die Unterstützung", schätzt der CEO des Konzerns, Emmanuel Levacher.
"Das Jahr 2022 war das Jahr des Aufschwungs von SCORPION". In der Tat wird das Vorzeigeprogramm zur Erneuerung des mittleren Segments des französischen Heeres den Großteil der Aktivitäten tragen. Die im Mai letzten Jahres aktivierte Tranche 4 des Programms fügt 88 Jaguar, 302 Griffon und 54 Griffon MEPAC zu den Büchern des von Nexter, Thales und Arquus gebildeten Konsortiums hinzu. Für Arquus bedeutet dies, dass er Mobilitätskits und Hornet-Türme zusammenbauen muss. Dies ermöglicht einen genauen Überblick über die Belastung bis zum Jahr 2025.
Auch wenn dieses Jahr "in Bezug auf die Aufträge für Frankreich zufriedenstellend" war, war es "etwas enttäuschend für die Exportaufträge und die Produktion". Mit nur 100 Mio. EUR war das Ergebnis weit von dem Ziel entfernt, das Geschäft im Verhältnis 50/50 mit dem Inlandsmarkt zu teilen. "Wir sind nicht verzweifelt, aber durchaus besorgt", betont Emmanuel Levacher.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.jpg]
VAB Ultima
Diese Flaute ist die Folge mehrerer Faktoren. Zunächst einmal die Gesundheitskrise, deren wirtschaftliche Auswirkungen die Budgets für die Verteidigung historischer Absatzmärkte, z. B. im Nahen Osten, belastet haben. Zweitens der Wettbewerb, der sich im Segment der leichten Panzer mit einer immer stärkeren Präsenz türkischer, israelischer oder südkoreanischer Akteure verschärft. Die Entwicklung der geopolitischen Lage trägt schließlich dazu bei, das Panorama zu verdunkeln. "Wir sehen, dass die westliche und französische Position in bestimmten Gebieten tendenziell in Frage gestellt wird", erklärt man uns.
Ein Beispiel dafür ist die Sahelzone und der vollzogene Bruch der Beziehungen zwischen Paris und mehreren Staaten in der Region. In guten wie in schlechten Jahren erzielte Arquus dort zwischen 30 und 40 Mio. € des Jahresergebnisses. Eine wichtige Quelle, die jedoch mittlerweile versiegt ist, da es für ein französisches Unternehmen unmöglich ist, eine Exportlizenz für Mali und Burkina Faso zu erhalten. "Wir arbeiten immer noch mit Niger, Tschad und Mauretanien zusammen und haben auch noch Chancen im Senegal und in den Ländern am Golf von Guinea, aber wir spüren eine Entfremdung von Frankreich im Allgemeinen, aber auch von der westlichen Welt".
Nach dieser Klippe plant Arquus, das Blatt noch in diesem Jahr zu wenden und rechnet mit einem Umsatzanstieg von 5 bis 10 %. Der Großteil davon wird von den Support- und Dienstleistungsmärkten getragen werden, die durchschnittlich 40 % des Umsatzes ausmachen. Darüber hinaus "besteht die größte Herausforderung heute darin, Exportmärkte zurückzuerobern".
Es gibt nach wie vor viele Interessenten auf internationaler Ebene, aber sie tragen dazu bei, die Anstrengungen stärker auf Europa zu konzentrieren. So wartet Arquus auf das Ergebnis einer estnischen Ausschreibung für einige hundert gepanzerte Truppentransporter. Der legendäre VAB, dieses Mal in einer 6×6-Version, wurde gegen Angebote aus Finnland und der Türkei ausgespielt. Der Hersteller ist auch in der Tschechischen Republik, in Rumänien und in Griechenland engagiert. Mit all diesen Ländern kann die Industrie auch auf langjährige bilaterale Beziehungen im Verteidigungsbereich bauen.
Einer der letzten VAB Ultima CIED aus einem Auftrag über 36 Einheiten, die in Limoges umgebaut werden.
"Bereit, sich zu mobilisieren".
Über alle Kunden und Märkte hinweg wird Arquus im vergangenen Jahr 1277 Fahrzeuge produziert und ausgeliefert haben, darunter 1200 VT4 für die französischen Streitkräfte, 37 Sherpa verschiedener Modelle, 18 CAESAR-Träger und 22 Bastion-Panzer. Hinter den brandneuen Fahrzeugen wird Arquus 250 Fahrzeuge modernisiert und weitere 219 repariert haben. Seit 2019 und der Lieferung des ersten Griffon "ist die Produktion in Bezug auf SCORPION hochgefahren worden und erreicht jetzt Reisegeschwindigkeiten". Bis 2022 bedeutete dies die Lieferung von 223 Mobilitätskits und 221 ferngesteuerten Geschütztürmen.
Hinter diesen wenigen Zahlen laufen die Fabriken in Wirklichkeit im Leerlauf. Die drei Montagelinien in Limoges, einem "kapazitiven Standort" für die Produktion von Neufahrzeugen, sind heute viel zu ruhig. Ein Auftrag über 36 VAB Ultima CIED für das französische Heer läuft aus, während die Produktion von 36 CAESAR, die die an die Ukraine verschenkten ersetzen sollen, nur langsam anläuft. Einige vereinzelte kleine Exportaufträge laufen weiter, aber das war es dann auch schon. Im vergangenen Jahr wurden 69.000 Arbeitsstunden geleistet. Weit, weit entfernt von den 175.000 Stunden, die 2019 erreicht werden sollen.
Mit anderen Worten: Die Teams sind "durchaus in der Lage, mehr zu tun, sogar viel mehr". Seit fast drei Jahren gibt sich der Konzern die Mittel dazu, hauptsächlich durch einen Plan zur Umgestaltung und Spezialisierung seiner vier französischen Standorte. In Limoges zeigt sich diese Investition von insgesamt 15 Mio. € vor allem in der neuen 9000 m2 großen Logistikplattform, die in der Nähe der Produktionslinien errichtet wurde und seit dem 1. Januar in Betrieb ist, was zu einer weiteren Optimierung führt.
Das Unternehmen war von Anfang an in die Überlegungen rund um das Konzept der Kriegswirtschaft eingebunden. Es hat bereits mit einigen Prinzipien experimentiert. So wurde beispielsweise 2021 die Produktionsrate erhöht, um innerhalb von sechs Monaten 300 SUVs nach Marokko zu liefern. Damals verließen sechs Fahrzeuge pro Tag Limoges, während es im Durchschnitt nur zwei pro Tag waren. Die Antizipation wurde eingeführt, um den CAESAR-Park des französischen Heeres so schnell wie möglich wieder aufzufüllen, indem Einkäufe im Vorfeld der Benachrichtigungen getätigt werden.
Kurzum, es fehlt nur noch an langfristigen Aufträgen. Die Bestellung von 109 CAESAR NG auf einen Schlag würde beispielsweise eine ruckartige Produktion und einen vorübergehenden Verlust von Fähigkeiten verhindern. "Die Sichtbarkeit ermöglicht es uns, vorausschauend zu handeln, und vorausschauend zu handeln ermöglicht es uns, die Fristen zu verkürzen und schneller auf dringende Anfragen zu reagieren", fasst Emmanuel Levacher zusammen. Ein Mechanismus, der nicht zu viel verlangt wäre, um Lieferfristen auszugleichen, die sich insgesamt verdoppelt haben, und um Lieferanten in Schwierigkeiten weiterhin zu unterstützen. Einige mussten bereits von Arquus unterstützt werden, indem sie Anzahlungen leisteten, Zahlungsfristen verkürzten oder sogar Rohstoffe kauften - ein Mechanismus, der vor kurzem aktiviert wurde, um einem Lieferanten von Aluminiumteilen zu helfen.
Der Haken an der Sache ist, dass die LPM 2024-2030 alles andere als eine gute Nachricht ist, was die Bestellungen angeht. Während das LPM 2019-2023 die Aktivitäten von Arquus dank SCORPION oder "mannshoher" Programme wie dem VT4 angekurbelt hat, bewirkt das kommende LPM die Senkung der aufeinanderfolgenden Durchlaufpunkte bis 2030. 20-30% der Ziele, d.h. mehrere hundert Griffon und Jaguar, werden auf 2035 verschoben. "Das ist nicht unbedingt eine gute Nachricht", betont Emmanuel Levacher. Diese Verschiebungen werden im Übrigen nur den Bedarf an der Aufrechterhaltung des Betriebszustands der alternden, aber verlängerten Flotten erhöhen, was zu einer Kosteninflation führen wird. "Dies wird auf jeden Fall notwendig sein, um die Verfügbarkeit dieser Geräte zu gewährleisten", meint der CEO von Arquus.
Abgesehen von SCORPION lässt die am Dienstag vorgelegte Kopie zahlreiche Themen aus, die für Arquus möglicherweise strukturierend sind. So wird nichts über die weitere "Ultimatisierung" der VBL, die Suche nach einem Nachfolger für die VBL, den Ersatz von Logistik-LKWs, schweren und leichten Spezialfahrzeugen (PLFS/VLFS) gesagt. "All dies ist derzeit nicht eindeutig im LPM verankert", stellt Emmanuel Levacher fest.
https://www.arquus-defense.com/our-group/our-values
Arquus ist der europäische Marktführer für gepanzerte Fahrzeuge und der Referenzakteur für innovative, im Verteidigungsbereich angewandte Technologien.
Angesichts der zunehmenden geostrategischen Komplexität und um ihren Kunden immer besser gerecht zu werden, haben Renault Trucks Defense, Acmat und Panhard beschlossen, ihr Fachwissen zu bündeln und ihre Kräfte unter einer einzigen Marke zu vereinen: Arquus.
Als Business Area Defense der Volvo-Gruppe erhält Arquus Zugang zu den von der Gruppe entwickelten zivilen Technologien. Elektromobilität, Automatisierung und autonomes Fahren, die Kernthemen der Volvo-Innovation, werden Arquus für militärische Anwendungen zur Verfügung gestellt.
Die Volvo-Gruppe ist ein weltweit führender Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen und umfasst so renommierte Marken wie Volvo Trucks, Renault Trucks und Mack. Der Konzern beschäftigt weltweit mehr als 100.000 Mitarbeiter, hat Produktionsstätten auf allen Kontinenten und ist in mehr als 190 Ländern vertreten.
Ein neuer Name, eine unveränderte Mission
Eine hundertjährige Erfahrung
Als historischer Partner der Armeen seit über einem Jahrhundert erfüllt Arquus die spezifischsten Bedürfnisse seiner Kunden, indem es maßgeschneiderte Missionslösungen entwickelt. Unsere Fahrzeuge haben alle weltweiten Konflikte erlebt, vom Ersten Weltkrieg bis zu den heutigen friedenserhaltenden Einsätzen. Von Renault, Berliet, Latil, Panhard über Arquus, Somua, Acmat und Auverland ist unsere Geschichte mit der der französischen Armeen verschmolzen.
Unsere großen historischen Persönlichkeiten und Ingenieure haben ihr Leben der nationalen Verteidigung gewidmet. Sie haben durch ihren unermüdlichen Einsatz für die Armeen einige der größten Seiten der französischen Militärgeschichte geschrieben. Sie haben legendäre Maschinen entwickelt, die in der Schlacht entscheidend waren. Einige von ihnen revolutionierten die Art der Kriegsführung, wurden Teil der Identität der Streitkräfte und tragen heute dazu bei, das Gesicht des französischen Heeres durch den
Arquus geht 2022 leicht zurück, ist aber bereit, "viel mehr" zu produzieren.
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. April, 2023
Trotz des SCORPION-Programms, das auf Hochtouren läuft, wird der Umsatz von Arquus im Jahr 2022 leicht gesunken sein. Der Grund dafür waren geringere Exporte, die jedoch die Entschlossenheit des Konzerns nicht beeinträchtigten. Eine Gelegenheit wird die andere ersetzen, und in der nächsten Zeit bereitet das auf den ersten Blick ungünstige Militärprogrammgesetz für 2024-2030 ebenso große Sorgen.
Auf der Suche nach neuen Impulsen im Exportgeschäft
Arquus ist von einem schwierigen Exportmarkt betroffen und schließt das Jahr 2022 mit einem Umsatz von 550 Mio. € ab, was einem Rückgang von 7 % im Vergleich zu 2021 entspricht. Das letzte Geschäftsjahr wird dennoch ein "Rekordjahr für den Auftragseingang in Frankreich bleiben, sowohl für SCORPION als auch für die Unterstützung", schätzt der CEO des Konzerns, Emmanuel Levacher.
"Das Jahr 2022 war das Jahr des Aufschwungs von SCORPION". In der Tat wird das Vorzeigeprogramm zur Erneuerung des mittleren Segments des französischen Heeres den Großteil der Aktivitäten tragen. Die im Mai letzten Jahres aktivierte Tranche 4 des Programms fügt 88 Jaguar, 302 Griffon und 54 Griffon MEPAC zu den Büchern des von Nexter, Thales und Arquus gebildeten Konsortiums hinzu. Für Arquus bedeutet dies, dass er Mobilitätskits und Hornet-Türme zusammenbauen muss. Dies ermöglicht einen genauen Überblick über die Belastung bis zum Jahr 2025.
Auch wenn dieses Jahr "in Bezug auf die Aufträge für Frankreich zufriedenstellend" war, war es "etwas enttäuschend für die Exportaufträge und die Produktion". Mit nur 100 Mio. EUR war das Ergebnis weit von dem Ziel entfernt, das Geschäft im Verhältnis 50/50 mit dem Inlandsmarkt zu teilen. "Wir sind nicht verzweifelt, aber durchaus besorgt", betont Emmanuel Levacher.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.jpg]
VAB Ultima
Diese Flaute ist die Folge mehrerer Faktoren. Zunächst einmal die Gesundheitskrise, deren wirtschaftliche Auswirkungen die Budgets für die Verteidigung historischer Absatzmärkte, z. B. im Nahen Osten, belastet haben. Zweitens der Wettbewerb, der sich im Segment der leichten Panzer mit einer immer stärkeren Präsenz türkischer, israelischer oder südkoreanischer Akteure verschärft. Die Entwicklung der geopolitischen Lage trägt schließlich dazu bei, das Panorama zu verdunkeln. "Wir sehen, dass die westliche und französische Position in bestimmten Gebieten tendenziell in Frage gestellt wird", erklärt man uns.
Ein Beispiel dafür ist die Sahelzone und der vollzogene Bruch der Beziehungen zwischen Paris und mehreren Staaten in der Region. In guten wie in schlechten Jahren erzielte Arquus dort zwischen 30 und 40 Mio. € des Jahresergebnisses. Eine wichtige Quelle, die jedoch mittlerweile versiegt ist, da es für ein französisches Unternehmen unmöglich ist, eine Exportlizenz für Mali und Burkina Faso zu erhalten. "Wir arbeiten immer noch mit Niger, Tschad und Mauretanien zusammen und haben auch noch Chancen im Senegal und in den Ländern am Golf von Guinea, aber wir spüren eine Entfremdung von Frankreich im Allgemeinen, aber auch von der westlichen Welt".
Nach dieser Klippe plant Arquus, das Blatt noch in diesem Jahr zu wenden und rechnet mit einem Umsatzanstieg von 5 bis 10 %. Der Großteil davon wird von den Support- und Dienstleistungsmärkten getragen werden, die durchschnittlich 40 % des Umsatzes ausmachen. Darüber hinaus "besteht die größte Herausforderung heute darin, Exportmärkte zurückzuerobern".
Es gibt nach wie vor viele Interessenten auf internationaler Ebene, aber sie tragen dazu bei, die Anstrengungen stärker auf Europa zu konzentrieren. So wartet Arquus auf das Ergebnis einer estnischen Ausschreibung für einige hundert gepanzerte Truppentransporter. Der legendäre VAB, dieses Mal in einer 6×6-Version, wurde gegen Angebote aus Finnland und der Türkei ausgespielt. Der Hersteller ist auch in der Tschechischen Republik, in Rumänien und in Griechenland engagiert. Mit all diesen Ländern kann die Industrie auch auf langjährige bilaterale Beziehungen im Verteidigungsbereich bauen.
Einer der letzten VAB Ultima CIED aus einem Auftrag über 36 Einheiten, die in Limoges umgebaut werden.
"Bereit, sich zu mobilisieren".
Über alle Kunden und Märkte hinweg wird Arquus im vergangenen Jahr 1277 Fahrzeuge produziert und ausgeliefert haben, darunter 1200 VT4 für die französischen Streitkräfte, 37 Sherpa verschiedener Modelle, 18 CAESAR-Träger und 22 Bastion-Panzer. Hinter den brandneuen Fahrzeugen wird Arquus 250 Fahrzeuge modernisiert und weitere 219 repariert haben. Seit 2019 und der Lieferung des ersten Griffon "ist die Produktion in Bezug auf SCORPION hochgefahren worden und erreicht jetzt Reisegeschwindigkeiten". Bis 2022 bedeutete dies die Lieferung von 223 Mobilitätskits und 221 ferngesteuerten Geschütztürmen.
Hinter diesen wenigen Zahlen laufen die Fabriken in Wirklichkeit im Leerlauf. Die drei Montagelinien in Limoges, einem "kapazitiven Standort" für die Produktion von Neufahrzeugen, sind heute viel zu ruhig. Ein Auftrag über 36 VAB Ultima CIED für das französische Heer läuft aus, während die Produktion von 36 CAESAR, die die an die Ukraine verschenkten ersetzen sollen, nur langsam anläuft. Einige vereinzelte kleine Exportaufträge laufen weiter, aber das war es dann auch schon. Im vergangenen Jahr wurden 69.000 Arbeitsstunden geleistet. Weit, weit entfernt von den 175.000 Stunden, die 2019 erreicht werden sollen.
Mit anderen Worten: Die Teams sind "durchaus in der Lage, mehr zu tun, sogar viel mehr". Seit fast drei Jahren gibt sich der Konzern die Mittel dazu, hauptsächlich durch einen Plan zur Umgestaltung und Spezialisierung seiner vier französischen Standorte. In Limoges zeigt sich diese Investition von insgesamt 15 Mio. € vor allem in der neuen 9000 m2 großen Logistikplattform, die in der Nähe der Produktionslinien errichtet wurde und seit dem 1. Januar in Betrieb ist, was zu einer weiteren Optimierung führt.
Das Unternehmen war von Anfang an in die Überlegungen rund um das Konzept der Kriegswirtschaft eingebunden. Es hat bereits mit einigen Prinzipien experimentiert. So wurde beispielsweise 2021 die Produktionsrate erhöht, um innerhalb von sechs Monaten 300 SUVs nach Marokko zu liefern. Damals verließen sechs Fahrzeuge pro Tag Limoges, während es im Durchschnitt nur zwei pro Tag waren. Die Antizipation wurde eingeführt, um den CAESAR-Park des französischen Heeres so schnell wie möglich wieder aufzufüllen, indem Einkäufe im Vorfeld der Benachrichtigungen getätigt werden.
Kurzum, es fehlt nur noch an langfristigen Aufträgen. Die Bestellung von 109 CAESAR NG auf einen Schlag würde beispielsweise eine ruckartige Produktion und einen vorübergehenden Verlust von Fähigkeiten verhindern. "Die Sichtbarkeit ermöglicht es uns, vorausschauend zu handeln, und vorausschauend zu handeln ermöglicht es uns, die Fristen zu verkürzen und schneller auf dringende Anfragen zu reagieren", fasst Emmanuel Levacher zusammen. Ein Mechanismus, der nicht zu viel verlangt wäre, um Lieferfristen auszugleichen, die sich insgesamt verdoppelt haben, und um Lieferanten in Schwierigkeiten weiterhin zu unterstützen. Einige mussten bereits von Arquus unterstützt werden, indem sie Anzahlungen leisteten, Zahlungsfristen verkürzten oder sogar Rohstoffe kauften - ein Mechanismus, der vor kurzem aktiviert wurde, um einem Lieferanten von Aluminiumteilen zu helfen.
Der Haken an der Sache ist, dass die LPM 2024-2030 alles andere als eine gute Nachricht ist, was die Bestellungen angeht. Während das LPM 2019-2023 die Aktivitäten von Arquus dank SCORPION oder "mannshoher" Programme wie dem VT4 angekurbelt hat, bewirkt das kommende LPM die Senkung der aufeinanderfolgenden Durchlaufpunkte bis 2030. 20-30% der Ziele, d.h. mehrere hundert Griffon und Jaguar, werden auf 2035 verschoben. "Das ist nicht unbedingt eine gute Nachricht", betont Emmanuel Levacher. Diese Verschiebungen werden im Übrigen nur den Bedarf an der Aufrechterhaltung des Betriebszustands der alternden, aber verlängerten Flotten erhöhen, was zu einer Kosteninflation führen wird. "Dies wird auf jeden Fall notwendig sein, um die Verfügbarkeit dieser Geräte zu gewährleisten", meint der CEO von Arquus.
Abgesehen von SCORPION lässt die am Dienstag vorgelegte Kopie zahlreiche Themen aus, die für Arquus möglicherweise strukturierend sind. So wird nichts über die weitere "Ultimatisierung" der VBL, die Suche nach einem Nachfolger für die VBL, den Ersatz von Logistik-LKWs, schweren und leichten Spezialfahrzeugen (PLFS/VLFS) gesagt. "All dies ist derzeit nicht eindeutig im LPM verankert", stellt Emmanuel Levacher fest.
