(Luft) Alphajet, was nun ??

[voyageur]

Die französische Luftwaffe wünscht sich ein "modulares" Flugzeug als Ersatz für den Alphajet.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 18. April 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...31005.jpeg]

Seit einigen Wochen setzen ukrainische Flugschüler, die ihre Grundausbildung in Großbritannien abgeschlossen haben, ihre Ausbildung in Cazaux fort, wo die französische Luftwaffe [AAE] im Rahmen des Trainingsgeschwaders 3/8 "Côte d'Or" einige Alphajet-Trainingsflugzeuge zurückbehalten hat.

Zur Erinnerung: Die 3/8 "Côte d'Or" ist ein Escadron, das die Rolle der "gegnerischen Kraft" [oder Red Air] übernimmt. Im Jahr 2023 hatte sie jedoch "vorübergehend" den Auftrag erhalten, eine Handvoll [französischer] Flugschüler auszubilden, da diese die letzten waren, die Alphajets flogen.

Mit der Umsetzung der FOMEDEC- und MENTOR-Pläne stützt sich der Lehrplan für zukünftige Kampfpiloten der AAE nämlich ausschließlich auf den Pilatus PC-21 auf dem Luftwaffenstützpunkt 709 in Cognac.

Die angekündigte Außerdienststellung des Alphajets wirft jedoch die Frage nach der Zukunft der Patrouille de France [PAF] auf, die ihre Flugvorführungen mit acht Flugzeugen dieses Typs durchführt. Zwar hatte General Philippe Lavigne, der damalige Stabschef der französischen Luftwaffe Die französische Luftwaffe & Raumfahrt [AAE], 2019 erklärt, dass Überlegungen angestellt würden, um möglicherweise einen Nachfolger zu finden. Haben sie zu einem Ergebnis geführt?

Im Oktober letzten Jahres richtete der Abgeordnete [RN] Frank Giletti, Verfasser der Stellungnahme zu den Haushaltsmitteln für die AAE, eine schriftliche Anfrage an das Armeeministerium, um dessen Absichten in Bezug auf den Alphajet und die Patrouille de France zu erfahren. Die Antwort wurde erst jetzt im Amtsblatt veröffentlicht.

So wird festgestellt, dass die Zellen der von der PAF eingesetzten Flugzeuge einem beschleunigten Verschleiß unterliegen, "angesichts der fast ständigen Weiterentwicklung der Flugzeuge unter Lastfaktor" sei es wichtig, über einen "ausreichenden Flugzeugpark zu verfügen, um die Alterung der Maschinen zu glätten und die Repräsentationsaufgabe langfristig zu gewährleisten".

Da die derzeitige Ausbildung der Kampfpiloten nicht in Frage gestellt werden soll, "erscheint es notwendig, den Auftrag der PAF mit einem anderen Auftrag zu verbinden, nämlich der Einsatzbereitschaft der Streitkräfte, die derzeit von den Jagdgeschwadern auf Rafale, Mirage und, in geringerem Maße, Alphajet im Rahmen der Escadron 3/8 durchgeführt wird", erklärt das Armeeministerium.

Wie dem auch sei, "nach 2032 wird der Fortbestand der PAF nicht in Frage gestellt und alle Lösungen sind auch denkbar und werden geprüft, insbesondere mit Großbritannien und Spanien", auch wenn diese beiden Länder nicht unbedingt denselben Zeitplan für den Ersatz ihrer Trainingsflugzeuge haben.

Die Royal Air Force [RAF] erwägt jedoch, ihre Hawk T2 zu ersetzen. Die Ergebnisse der zu diesem Zweck durchgeführten Studie sollen bereits in diesem Jahr vorgelegt werden. Die Herausforderung besteht darin, die Pilotenausbildung an die Einführung des Kampfflugzeugs der sechsten Generation anzupassen, auf dem das GCAP [Global Combat Air Programme] beruhen wird. Der britische Hersteller Aeralis bietet ein Trainingsflugzeug an, das je nach Bedarf in drei verschiedenen Versionen hergestellt werden kann. Der Hersteller hat für die Entwicklung seines Konzepts Zuschüsse vom Rapid Capabilities Office [RCO] erhalten.

Spanien geht im Bereich der Ausbildung fast den gleichen Weg wie Frankreich, indem es den PC-21 in Betrieb nimmt und das Trainingsflugzeug CASA C-101 Aviojet, das die Patrulla Águila besitzt, 2022 ausmustern wird. Der operative Übergang der spanischen Flugschüler erfolgt noch auf der F-5 Tiger. Dieses Flugzeug könnte im Laufe der Zeit durch den Airbus Future Jet Trainer ersetzt werden.

Für das Armeeministerium besteht die Lösung darin, "ein modulares Flugzeug zu entwickeln oder zu erwerben, das sowohl den Anforderungen an Patrouillenflugzeuge und Red Air als auch denen an Ergänzungsflugzeuge im Rahmen des SCAF und seines bemannten Trägers, des NGF, entspricht".

Foto: AAE

[voyageur]

Die DGA führt eine Studie über die Verlängerung der Lebensdauer der Alphajets der Patrouille de France durch.
OPEX360 (französisch)
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Während die Ausbildung der Kampfpiloten der französischen Luftwaffe [AAE] nun ausschließlich mit PC-21 Pilatus Turboprop-Maschinen erfolgt, ist die Alphajet-Flotte, die bisher für diese Aufgabe eingesetzt wurde, auf dem absteigenden Ast. Laut der letzten Ausgabe der Schlüsselzahlen zur Verteidigung bestand sie aus 72 Exemplaren, von denen 51 für Trainingsflüge und 21 für die Patrouille de France [PAF] bestimmt waren.

Bisher konnte die AAE den vorzeitigen Verschleiß der Alphajets, die bei den Aufführungen und Trainings der PAF starken mechanischen Belastungen ausgesetzt sind, durch eine noch große Flotte ausgleichen. Dies ist nun nicht mehr der Fall.
„Unser Wunsch ist es, die Alphajets so lange wie möglich in der Patrouille de France fliegen zu lassen. Die Ankunft der PC-21 wird uns dabei helfen, ebenso wie die laufenden Überlegungen, die Anzahl der in Cazaux stationierten Alphajets zu reduzieren. All dies wird es uns ermöglichen, Flugzeuge und damit Potenzial für die Patrouille de France zurückzugewinnen, wodurch die Notwendigkeit eines Ersatzes bis 2035 hinausgeschoben wird“, erklärte General Philippe Lavigne, der damalige Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrt [CEMAAE], bei einer parlamentarischen Anhörung im Jahr 2019.

Vor kurzem versicherte das Armeeministerium in einer Antwort auf eine schriftliche Anfrage des Abgeordneten Frank Giletti, dass der „Fortbestand der PAF“ nicht über 2032 hinaus in Frage gestellt werden würde. Ohne Einzelheiten zu nennen, fügte er hinzu, dass in Bezug auf den Ersatz des Alphajets „alle Lösungen“ „denkbar sind und untersucht werden, insbesondere mit dem Vereinigten Königreich und Spanien“.

Wie auch immer, es muss sichergestellt werden, dass die Alphajets, die mehr als 40 Jahre im Dienst sind, über 2032 oder sogar bis 2035 hinaus eingesetzt werden können. Um dies herauszufinden, muss man ihr Potenzial bewerten... Und genau dies tut die DGA Essais en Vol [DGA EV] im Rahmen einer Studie über die „Verlängerung der Lebensdauer“ dieser Flugzeuge.

Zu diesem Zweck ließ die DGA EV ihre vier „instrumentierten“ Alphajets Figuren aus dem PAF-Programm [ein Band und eine Synchronisation] ausführen, wobei die Piloten der Patrouille und ihres Testcenters am Steuer saßen.
[Video: https://youtu.be/gcLab9mqL3M?feature=shared]
Ziel war es, Daten wie z.B. Beschleunigungsparameter zu sammeln, um es dem Hersteller, in diesem Fall Dassault Aviation, zu ermöglichen, „die mechanischen Belastungen der Alphajets der PAF so genau wie möglich zu bestimmen“ und „eine Prognose über ihre zukünftige Nutzung im Rahmen ihrer derzeitigen Nutzung zu erstellen“, erklärte DGA EV. Es bleibt nur noch, auf das Urteil zu warten...

Der Alphajet wird jedoch irgendwann ersetzt werden müssen. Für das Armeeministerium wird die Lösung darin bestehen, „ein modulares Flugzeug zu entwickeln oder zu erwerben, das sowohl den Anforderungen an Patrouillenflugzeuge, Red Air als auch an Ergänzungsflugzeuge entspricht, und zwar im Hinblick auf das SCAF [Future Air Combat System] und seinen bemannten Träger, das NGF [Next Generation Combat Aircraft]“.

[voyageur]

Die britische Aeralis gründet eine Tochtergesellschaft in Frankreich, um einen Nachfolger für den Alphajet anzubieten
OPRX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250213.jpg]
Im November gab die französische Rüstungsbehörde DGA bekannt, dass sie eine Studie durchführt, um das Potenzial des Trainingsflugzeugs Alphajet zu bewerten, das die Patrouille de France [PAF] und das Geschwader 3/8 Côte d'Or ausstattet, das innerhalb der Luft- und Raumfahrtarmee [AAE] die Rolle des „Aggressors“ innehat. Es geht darum, zu sehen, ob es möglich ist, die Einsatzdauer dieses Flugzeugs mindestens bis 2032 oder sogar 2035 zu verlängern.

In jedem Fall wird sich die Frage nach dem Ersatz des Alphajet unweigerlich stellen. Obwohl das Verteidigungsministerium noch 72 Exemplare besitzt [51 für die Ausbildung und 21 für die Luftwaffe], hat es angekündigt, eine Lösung in Betracht zu ziehen, die darin besteht, ein modulares Flugzeug zu entwickeln oder zu erwerben, das sowohl den Anforderungen der Patrouille, der Red Air, als auch denen eines Ergänzungsflugzeugs entspricht, im Hinblick auf das SCAF [Luftkampfsystem der Zukunft] und sein bemanntes Trägerflugzeug, das NGF [Kampfjet der neuen Generation]“.

Ein modulares Flugzeug? Genau, der britische Flugzeughersteller Aeralis entwickelt derzeit ein solches Flugzeug mit Unterstützung des Rapid Capabilities Office [RCO] der Royal Air Force.

Im Jahr 2021 hatte Aeralis das Konzept eines Trainingsflugzeugs vorgestellt, das je nach Bedarf in drei verschiedenen Varianten eingesetzt werden kann [Grundausbildung, Fortgeschrittenenausbildung und Bodenangriff]. Und das alles mit nur einem Rumpf, da es ausreichen würde, die Tragflächen und den Antrieb (der doppelt oder einfach sein kann) auszutauschen. Bei diesem Ansatz wären 85 % der Komponenten für alle Varianten dieses Flugzeugs gleich, was die Betriebskosten um 30 % senken würde.

Obwohl das Unternehmen den britischen Markt anvisiert, wo die Hawk T2 der RAF „so schnell wie möglich“ ersetzt werden müssen, ist das Unternehmen besonders an Frankreich interessiert, wie die im Jahr 2023 unterzeichneten Absichtserklärungen mit dem Sicherheits- und Verteidigungsdienstleistungsunternehmen SDTS, das damals das Ziel verfolgte, sich bis 2030 ein „Flugzeug der neuen Generation zu beschaffen, um den zukünftigen Bedürfnissen von Red Air [Gegnerische Streitkräfte] in Europa gerecht zu werden“, sowie mit Babcock France belegen.

Am 12. Februar hat das britische Unternehmen mit der Gründung seiner Tochtergesellschaft „Aeralis France“ einen weiteren Schritt getan.

„Aufbauend auf einer langen Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und Frankreich – veranschaulicht durch Programme wie das Jagdbomberflugzeug und den Puma-Hubschrauber – und dem Lancaster-House-Vertrag, Aeralis France hat den Ehrgeiz, ein Referenzpartner für militärische Programme in Europa zu werden“, bekräftigte sie und erklärte, dass ihr Ziel darin bestehe, die ‚Grundlagen einer französisch-britischen Zusammenarbeit‘ zu schaffen, um ‚ihr Programm‘ für modulare Flugzeuge ‚für Europa und international‘ zu entwickeln.

„Die Gründung von Aeralis France unterstreicht das Engagement von Aeralis, dem industriellen Ökosystem der französischen Luftfahrt die Möglichkeit zu bieten, mit einer von der EASA [Europäische Agentur für Flugsicherheit, Anm. d. Red.] anerkannten französischen Designorganisation bei der Entwicklung einer souveränen Lösung zusammenzuarbeiten, die den spezifischen Bedürfnissen der Luft- und Raumfahrtwaffe entspricht“, erklärte der britische Industrielle.

Und er fügte hinzu: „Aeralis France wird [...] sicherstellen, dass ein wirklich interoperables Flugzeug nicht nur in Frankreich, sondern in ganz Europa entwickelt wird“, was „dem Bedarf an Interoperabilität innerhalb der Allianz gerecht wird, da die NATO nach Lösungen sucht, die es ermöglichen, den Umfang gemeinsamer Operationen zu erweitern“.

Es bleibt abzuwarten, ob das modulare Flugzeug von Aeralis – das seinen Jungfernflug noch nicht absolviert hat – das Verteidigungsministerium überzeugen kann, da das französische Militärprogrammgesetz (LPM) 2024-30 nichts über den möglichen Ersatz des Alphajet aussagt und die Ausbildung der Jagdstaffeln der AAE auf dem Pilatus PC-21 basiert. Sein Interesse daran wird sich zweifellos auf der nächsten Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget zeigen lassen.