(See) Die deutsche Marine

[spooky]

Die 1200 nm sind mit durchschnittsgeschwindigkeit von 35 kt
bei voller Beladung
bei 25 Knoten ohne Beladung sind es 5200nm
dann sind 4000 nm bei 20 kt und annähernd voller Beladung nicht ganz unrealistisch
frag doch einfach mal google

und was soll ich jetzt damit anfangen? meine frage hast du leider nicht beantwortet. sind die 4000 nm also nur von dir geraten?

Gut geraten. Fast gerechnet. :wink:

und en bisschen Ahnung von Physik ;-) ...
außerdem hab ich das schon irgendwo gelesen...

ich sehe die sache etwas anders.

so wie ich das sehe wird das JHSV von 4 MTU dieseln angetrieben, die jeweils über ein untersetzungsgetriebe direkt auf einen waterjet wirken. damit fällt eine besonders verbrauchsarme fahrstufe schonmal weg denn man wird da schiff niemals nur mit einem einzelnen diesel fahren. man braucht immer zwei diesel. ein kurzer besuch bei mtu verrät:
MTU 20V8000 M71L rated power 9100 kw; fuel consumption at rated power: 189 g/kwh bzw. 548 gal/h
es bleibt die frage in welchem lastbereich man die beiden diesel betreibt. ich würde behaupten nahe an der nennleistung, da sollte der wirkungsgrad am besten sein. dem gegenüber steht natürlich der nicht lineare leistungsbedarf bezogen auf die geschwindigkeit aber wir wollen ja auch mal ankommen.

machen wir mal eine erste rechnung:
wir wissen bei voller beladung erreicht das JHSV 1200 nm bei 35 kn.
annahme: bei voller beladung werden die verfügbaren 36,4 MW benötigt.
daraus folgt: es befinden sich 236 t diesel (bzw. 75.100 gal) diesel an bord. die werte brauchen wir gleich noch.

machen wir erstmal eine überschlagsrechnung:
annahme: voll beladen schafft das JHSV mit 2 dieseln 22 kn
daraus folgt: die reichweite beträgt dann bei oben errechneter dieselmenge 1500 nm
bei 25 kn wären es immerhin 1710 nm
jetzt kann man natürlich noch spekulieren, wie groß die reichweite beim teillastbetrieb der diesel wäre aber das lasse ich hier mal.

was mich gestern bereits stutzig werden lies sollte jetzt offensichtlich sein: wie entsteht die große diskrepanz zwischen der transitreichweite und der oben genannten reichweite im vollen beladungszustand?

und dann bin ich über folgendes pdf gestolpert: http://www.dtic.mil/ndia/2009science/AShaffer.pdf

dort ist auf seite 32 unter anderem folgendes zu lesen:

WEIGHTS
LIGHTSHIP 1453 mt (1430.0 Lt)
FULL LOAD 2397 mt (2359.1 Lt)
PAYLOAD 635 mt (700.0 st)
FUEL 682 mt (671.2 Lt)
JP-5 148 mt (145.7 Lt)

die erkenntnis: das schiff kann garnicht gleichzeitig mit maximalem treibstoffvorrat UND maximaler beladung in see stechen.

rechnen wir die reichweite doch nochmal mit den jetzt genannten 682 t diesel aus.
annahme wieder: 2 diesel mit einer geschwindigkeit von 22 bis 25 kn
daraus ergibt sich: 4360 bis 4950 nm!

meine berechnungen haben sicherlich eine gewisse unschärfe hinsichtlich erreichbarer geschindigkeit bei x kw maschinenleistung etc.
es zeigt sich aber ganz deutlich, das die größenordnung stimmt.

unterm strich muss man sich also genau überlegen ob man sein schiff voll beläd und nur wenig diesel mitnimmt oder volltankt aber weniger ladung transportiert.

für mich steht fest, das solche schiffe sicherlich gut in einen verbund wie die us-navy passen aber keinen platz in der deutschen marine finden werden. man darf ja nicht vergessen, das die us-navy schon eine riesige flotte an konventionellen schiffsklassen hat aber wir nicht.

p.s.: lustige kommentare zum thema physik verkneife ich mir mal, das ist eh nur kontraproduktiv ;-)