10.03.2021, 11:48
Hiezu ein Artikel von Opex360
Piraterie: Der dänische Reeder Maesrk plädiert für eine internationale Marineoperation im Golf von Guinea
VON LAURENT LAGNEAU 8. MÄRZ 2021
OPEX360(französisch)
Seit einigen Jahren und trotz der Initiativen der Länder der Region [Kauf von Patrouillenbooten, Bündelung von Ressourcen, Harmonisierung von Rechtsstreitigkeiten, Austausch von Informationen usw.] ist die Seepiraterie im Golf von Guinea ein wachsendes Phänomen
Laut dem MICA-Zentrum (Maritime Information Cooperation & Awareness Center), einer Struktur der National Navy, gilt es heute als das „gefährlichste Gebiet der Welt“ für den Seeverkehr. Darüber hinaus werden die Piraten, die diese Region heimgesucht haben, immer mutiger. Einige von ihnen konnten "Razzien über mehr als 400 Seemeilen und Kollisionen über 1.000 Seemeilen vor der Küste" durchführen, unterstrichen das MICA-Zentrum. Insgesamt wurden im Jahr 2020 51 Schiffe angegriffen oder gehackt und 142 Seeleute entführt.
Täglich nutzen mehr als 1.500 Boote den Seeweg von Nigeria nach Angola [zwei große Ölproduzenten], was sie alle zu potenziellen Zielen für Piraten macht. Im Februar schätzte das britische Sicherheitsgeheimdienstunternehmen Dryad Global in seinem Jahresbericht, dass internationale Untätigkeit in diesem Teil der Welt tatsächlich der Seepiraterie förderlich war. "Die großen internationalen Organisationen wie die Vereinten Nationen, die NATO und die Europäische Union waren eindeutig abwesend, um Lösungen für die Piraterie in Westafrika anzubieten", sagte sie entgegen ihrer Aussage. "Sie haben Somalia Ende der 2000er Jahre verlassen."
Zur Erinnerung, und während die Piraterie im Golf von Aden und im Indischen Ozean zunahm, hatten die Europäische Union und die NATO jeweils die Operationen Atalanta (die noch im Gange sind) und Ocean Shield (2016 abgeschlossen, Anmerkung des Herausgebers) gestartet. . Dryad Global kritisierte jedoch auch die Anrainerstaaten, die den Yaoundé-Verhaltenskodex, die Lomé-Seecharta und die Integrierte Seestrategie der Wirtschaftsgemeinschaft der westafrikanischen Staaten [ECOWAS] nicht anwenden würden. Die Europäische Union verliert jedoch nicht das Interesse am Golf von Guinea, da sie im Januar die Einrichtung einer „koordinierten maritimen Präsenz“ (CMP) genehmigt hat, an der Frankreich [über die Operation Corymbe], Spanien, Italien und Portugal teilnimmt .
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...210308.jpg]
Dies ist jedoch für Dryad Global nicht ausreichend, ebenso wie für die Reeder, einschließlich des ersten von ihnen, der dänischen Maersk. Nach Angaben der AFP plädierte diese daher für eine internationale militärische Intervention in der Region, um die Seepiraterie zu verringern, wie dies vor der Küste Somalias geschehen ist. "Im Jahr 2021 sollte kein Seemann Angst haben, wegen Piraten irgendwohin zu segeln. Wir befinden uns nicht mehr im Zeitalter der Piraterie!" », Argumentierte Aslak Ross, verantwortlich für maritime Standards bei Maersk. "Eine Lösung besteht darin, die internationale Gemeinschaft dazu zu bringen, eine kurzfristige Mission zu unterstützen", fügte er hinzu.
Dänemark soll gerade dabei sein, eine solche Operation zu starten. Da es jedoch von einer Ausnahmeklausel im Bereich der gemeinsamen Außen- und Sicherheitspolitik (GASP) profitiert, ist die Angelegenheit kompliziert ... Es sei denn, Sie wenden sich an Frankreich. „Wer ist besser als die Franzosen? Fragte Mr. Ross. In Paris kommt es nicht darauf an, über eine koordinierte maritime Präsenz hinauszugehen. "Die Dänen sind im CMP mit Ressourcen willkommen", sagte eine Quelle gegenüber AFP.
Darüber hinaus ist nicht klar, ob die Länder der Region einer Seekoalition vor ihren Küsten zustimmen. "Es ist unwahrscheinlich, dass Nigeria eine internationale Seekoalition beherbergt, da dies die Unzulänglichkeit seiner Bemühungen zur Bekämpfung der Piraterie hervorheben würde", sagte Munro Anderson von Dryad Global. Der Rückgang der Zahl der Piraterie vor dem Horn von Afrika ist jedoch nicht nur auf eine große Präsenz der Marine zurückzuführen. Die Anwendung von Sicherheitsmaßnahmen und die Anwesenheit bewaffneter Wachen an Bord von Handelsschiffen haben ebenfalls dazu beigetragen.
Foto: PHA Dixmune © Marine nationale
Piraterie: Der dänische Reeder Maesrk plädiert für eine internationale Marineoperation im Golf von Guinea
VON LAURENT LAGNEAU 8. MÄRZ 2021
OPEX360(französisch)
Seit einigen Jahren und trotz der Initiativen der Länder der Region [Kauf von Patrouillenbooten, Bündelung von Ressourcen, Harmonisierung von Rechtsstreitigkeiten, Austausch von Informationen usw.] ist die Seepiraterie im Golf von Guinea ein wachsendes Phänomen
Laut dem MICA-Zentrum (Maritime Information Cooperation & Awareness Center), einer Struktur der National Navy, gilt es heute als das „gefährlichste Gebiet der Welt“ für den Seeverkehr. Darüber hinaus werden die Piraten, die diese Region heimgesucht haben, immer mutiger. Einige von ihnen konnten "Razzien über mehr als 400 Seemeilen und Kollisionen über 1.000 Seemeilen vor der Küste" durchführen, unterstrichen das MICA-Zentrum. Insgesamt wurden im Jahr 2020 51 Schiffe angegriffen oder gehackt und 142 Seeleute entführt.
Täglich nutzen mehr als 1.500 Boote den Seeweg von Nigeria nach Angola [zwei große Ölproduzenten], was sie alle zu potenziellen Zielen für Piraten macht. Im Februar schätzte das britische Sicherheitsgeheimdienstunternehmen Dryad Global in seinem Jahresbericht, dass internationale Untätigkeit in diesem Teil der Welt tatsächlich der Seepiraterie förderlich war. "Die großen internationalen Organisationen wie die Vereinten Nationen, die NATO und die Europäische Union waren eindeutig abwesend, um Lösungen für die Piraterie in Westafrika anzubieten", sagte sie entgegen ihrer Aussage. "Sie haben Somalia Ende der 2000er Jahre verlassen."
Zur Erinnerung, und während die Piraterie im Golf von Aden und im Indischen Ozean zunahm, hatten die Europäische Union und die NATO jeweils die Operationen Atalanta (die noch im Gange sind) und Ocean Shield (2016 abgeschlossen, Anmerkung des Herausgebers) gestartet. . Dryad Global kritisierte jedoch auch die Anrainerstaaten, die den Yaoundé-Verhaltenskodex, die Lomé-Seecharta und die Integrierte Seestrategie der Wirtschaftsgemeinschaft der westafrikanischen Staaten [ECOWAS] nicht anwenden würden. Die Europäische Union verliert jedoch nicht das Interesse am Golf von Guinea, da sie im Januar die Einrichtung einer „koordinierten maritimen Präsenz“ (CMP) genehmigt hat, an der Frankreich [über die Operation Corymbe], Spanien, Italien und Portugal teilnimmt .
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...210308.jpg]
Dies ist jedoch für Dryad Global nicht ausreichend, ebenso wie für die Reeder, einschließlich des ersten von ihnen, der dänischen Maersk. Nach Angaben der AFP plädierte diese daher für eine internationale militärische Intervention in der Region, um die Seepiraterie zu verringern, wie dies vor der Küste Somalias geschehen ist. "Im Jahr 2021 sollte kein Seemann Angst haben, wegen Piraten irgendwohin zu segeln. Wir befinden uns nicht mehr im Zeitalter der Piraterie!" », Argumentierte Aslak Ross, verantwortlich für maritime Standards bei Maersk. "Eine Lösung besteht darin, die internationale Gemeinschaft dazu zu bringen, eine kurzfristige Mission zu unterstützen", fügte er hinzu.
Dänemark soll gerade dabei sein, eine solche Operation zu starten. Da es jedoch von einer Ausnahmeklausel im Bereich der gemeinsamen Außen- und Sicherheitspolitik (GASP) profitiert, ist die Angelegenheit kompliziert ... Es sei denn, Sie wenden sich an Frankreich. „Wer ist besser als die Franzosen? Fragte Mr. Ross. In Paris kommt es nicht darauf an, über eine koordinierte maritime Präsenz hinauszugehen. "Die Dänen sind im CMP mit Ressourcen willkommen", sagte eine Quelle gegenüber AFP.
Darüber hinaus ist nicht klar, ob die Länder der Region einer Seekoalition vor ihren Küsten zustimmen. "Es ist unwahrscheinlich, dass Nigeria eine internationale Seekoalition beherbergt, da dies die Unzulänglichkeit seiner Bemühungen zur Bekämpfung der Piraterie hervorheben würde", sagte Munro Anderson von Dryad Global. Der Rückgang der Zahl der Piraterie vor dem Horn von Afrika ist jedoch nicht nur auf eine große Präsenz der Marine zurückzuführen. Die Anwendung von Sicherheitsmaßnahmen und die Anwesenheit bewaffneter Wachen an Bord von Handelsschiffen haben ebenfalls dazu beigetragen.
Foto: PHA Dixmune © Marine nationale