10.03.2023, 15:20
Belgische Luftfahrtindustrie fordert eine schnelle politische Entscheidung über ein Jagdflugzeug der 6. Generation
Defence belgium (französisch)
Eine Entscheidung über ein Jagdflugzeug der 6. Generation ist laut Stéphane Burton, CEO von Orizio, entscheidend für die belgische Luftfahrtindustrie.
Die belgische Luftfahrtindustrie fordert eine schnelle politische Entscheidung über ein Kampfflugzeug der sechsten Generation.
Belgische Industrievertreter aus verschiedenen Sektoren wurden am 15. Februar in der Kammer im Rahmen der im Oktober 2022 eingeführten belgischen Strategie für Verteidigung, Industrie und Forschung (DIRS) angehört. Sie geht auf den Willen des STAR-Plans zurück, die Zusammenarbeit mit externen Partnern zu fördern und die belgischen F&E-Zentren, die Industrie und die akademische Welt stärker in die Forschung und Entwicklung neuer Verteidigungsfähigkeiten einzubeziehen.
Stéphane Burton, CEO von Orizio, das Sabca & Sabena Engineering vereint und im Juni 2022 die Nachfolge von Blueberry antreten wird, sprach auch im Namen von Safran und Sonaca. Er plädierte für eine rasche politische Entscheidung über das Jagdflugzeug der sechsten Generation, damit die Branche ihre Spitzenleistungen beibehalten könne. Er erinnerte daran, dass diese vier Unternehmen zusammen einen Umsatz von 2 Milliarden Euro mit mehr als 10.000 direkten und indirekten Arbeitsplätzen erwirtschafteten. Mehr als 80% dieses Umsatzes werden im Export erzielt.
Stéphane Burton ging auf frühere politische Entscheidungen ein, die sich auf den belgischen Luftfahrtsektor ausgewirkt haben. Die Beteiligung am F-16-Programm in den 1960er und 1970er Jahren war ein echter Boost für den Sektor. Die Sonaca, die an der Montage der F-16 beteiligt war, profitierte von einem bedeutenden Technologietransfer, insbesondere bei der Beherrschung von Verbundwerkstoffen. Sie wurde zum Hauptlieferanten für bestimmte Arten von beweglichen Flugzeugteilen für Boeing und Airbus. Safran, das Tests und Reparaturen an F-16-Triebwerken durchführte, entwickelte Testzentren und wurde dank der Technologie, die von den Ingenieuren entwickelt wurde, die mit der Entwicklung seiner ersten Testzentren beauftragt waren, und die nun bei mehr als der Hälfte der weltweiten Flugzeugtriebwerke angewendet wird, zu einer weltweiten Referenz im Bereich des Testens.
"Belgien ist in Bezug auf die Luftfahrt ein kleines Land. Wir haben keinen großen Inlandsmarkt und geben keine großen Flugzeugbestellungen auf. Wir haben kein souveränes Programm und haben nicht beschlossen, unser eigenes Flugzeug oder unsere eigene Rakete zu bauen. Wie große Länder mit einem großen Binnenmarkt oder einem souveränen Willen kann sich unsere Luftfahrtindustrie nicht darauf verlassen, dass sie automatisch an den Phasen der technologischen Entwicklung teilnimmt", erläuterte er.
Belgien ist jedoch ein findiges Land im Bereich der Luft- und Raumfahrt mit einem Modell, das es ihm ermöglicht, auch von wirtschaftlichen und sozialen Rückflüssen auf Investitionen zu profitieren. Die F-16 sei ein herausragendes Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen dem Staat und seiner Investitionspolitik, den Forschungszentren und ihrer Technologiestrategie sowie den Industrieunternehmen und ihren Fertigungs- und Betriebsunterstützungszentren. "Es ist die fast einzige Möglichkeit für das belgische Luftfahrtökosystem, neues Wissen zu entwickeln", betonte Richard Burton, weshalb es notwendig war, von Anfang an an der Technologiephase teilzunehmen.
Als die Regierung die Entscheidung für die F-35 traf, war die Technologiephase längst abgeschlossen und die Rollen für die Herstellung waren an die Partner der ersten Stunde verteilt worden. "Dank der von der Regierung geführten Verhandlungen und der Zusammenarbeit zwischen Verteidigung und Industrie kann Belgien dennoch an der Herstellung bestimmter Unterbaugruppen und Elemente des Betriebsunterstützungszyklus der belgischen Flotte beteiligt werden, aber unsere Forderung besteht lediglich darin, die Fairness im Wettbewerb mit unseren ausländischen Konkurrenten wiederherzustellen, damit wir unsere Rolle als Wirtschaftsakteur weiterhin spielen können", forderte Stéphane Burton die Abgeordneten auf.
Der direkt betroffene Abgeordnete André Flahaut sagte, dass es damals nicht die nötigen Haushaltsmittel gegeben habe, weshalb Belgien nicht am Joint Strike Fighter (JSF)-Programm teilgenommen habe. Der Abgeordnete Jasper Pillen hielt fest, dass man sich nicht selbst belasten solle, sondern dass es jetzt auf die Zukunft ankomme. Richard Burton antwortete, dass dies kein Vorwurf sei und er niemanden beleidigen wolle, sondern eine faktische Feststellung eines technologischen Fensters sei, das in den Jahren 1990-2000 verpasst worden sei.
So äußerte Richard Burton seine Hoffnung, dass Belgien die Entscheidung treffen würde, in ein Kampfflugzeug der sechsten Generation zu investieren, um das Erfolgsrezept der F-16 anwenden zu können. "In diesem Moment sind unsere europäischen Konkurrenten, die sich für diese Projekte entschieden haben, bereits dabei, die Plätze untereinander aufzuteilen, und daher ist der Aufruf, den ich mache, eine positive Hoffnungsnote", erklärte er den Abgeordneten, sagte aber auch, dass es nicht Sache der Industrie sei, zu sagen, in welches Flugzeug investiert werden solle.
"Es ist ein bisschen an Ihnen, uns zu sagen, was die Vision ist, aber wir müssen schnell entscheiden. Ist es der SCAF? Ist es die Tempest? Sind es die Amerikaner? Wir werden verfolgen, was Sie uns sagen. Andererseits darf es nicht sein, dass wir etwas in der Mitte von beiden haben. Wir müssen uns entscheiden und wir müssen uns schnell entscheiden. Wir müssen uns entscheiden, um bei der nächsten Paris Air Show transparent zu sein", betonte er. Presseberichten der letzten Monate zufolge soll Ministerin Ludivine Dedonder den SCAF bevorzugen, doch bislang wurde die Wahl nie offiziell getroffen. Für den Nachfolger der F-35 wurde von der Regierung ein Beratungsausschuss eingesetzt.
In einem anderen Bereich forderte Steven Luys, CEO von ECA Robotics Belgium, das am Bau der neuen Minenjäger beteiligt ist, die Politiker auf, dafür zu kämpfen, dass seine Branche eine Rendite auf die geplanten Mehrkosten von 600 Millionen Euro für das ASWF-Fregattenprogramm erhalte.
Defence belgium (französisch)
Eine Entscheidung über ein Jagdflugzeug der 6. Generation ist laut Stéphane Burton, CEO von Orizio, entscheidend für die belgische Luftfahrtindustrie.
Die belgische Luftfahrtindustrie fordert eine schnelle politische Entscheidung über ein Kampfflugzeug der sechsten Generation.
Belgische Industrievertreter aus verschiedenen Sektoren wurden am 15. Februar in der Kammer im Rahmen der im Oktober 2022 eingeführten belgischen Strategie für Verteidigung, Industrie und Forschung (DIRS) angehört. Sie geht auf den Willen des STAR-Plans zurück, die Zusammenarbeit mit externen Partnern zu fördern und die belgischen F&E-Zentren, die Industrie und die akademische Welt stärker in die Forschung und Entwicklung neuer Verteidigungsfähigkeiten einzubeziehen.
Stéphane Burton, CEO von Orizio, das Sabca & Sabena Engineering vereint und im Juni 2022 die Nachfolge von Blueberry antreten wird, sprach auch im Namen von Safran und Sonaca. Er plädierte für eine rasche politische Entscheidung über das Jagdflugzeug der sechsten Generation, damit die Branche ihre Spitzenleistungen beibehalten könne. Er erinnerte daran, dass diese vier Unternehmen zusammen einen Umsatz von 2 Milliarden Euro mit mehr als 10.000 direkten und indirekten Arbeitsplätzen erwirtschafteten. Mehr als 80% dieses Umsatzes werden im Export erzielt.
Stéphane Burton ging auf frühere politische Entscheidungen ein, die sich auf den belgischen Luftfahrtsektor ausgewirkt haben. Die Beteiligung am F-16-Programm in den 1960er und 1970er Jahren war ein echter Boost für den Sektor. Die Sonaca, die an der Montage der F-16 beteiligt war, profitierte von einem bedeutenden Technologietransfer, insbesondere bei der Beherrschung von Verbundwerkstoffen. Sie wurde zum Hauptlieferanten für bestimmte Arten von beweglichen Flugzeugteilen für Boeing und Airbus. Safran, das Tests und Reparaturen an F-16-Triebwerken durchführte, entwickelte Testzentren und wurde dank der Technologie, die von den Ingenieuren entwickelt wurde, die mit der Entwicklung seiner ersten Testzentren beauftragt waren, und die nun bei mehr als der Hälfte der weltweiten Flugzeugtriebwerke angewendet wird, zu einer weltweiten Referenz im Bereich des Testens.
"Belgien ist in Bezug auf die Luftfahrt ein kleines Land. Wir haben keinen großen Inlandsmarkt und geben keine großen Flugzeugbestellungen auf. Wir haben kein souveränes Programm und haben nicht beschlossen, unser eigenes Flugzeug oder unsere eigene Rakete zu bauen. Wie große Länder mit einem großen Binnenmarkt oder einem souveränen Willen kann sich unsere Luftfahrtindustrie nicht darauf verlassen, dass sie automatisch an den Phasen der technologischen Entwicklung teilnimmt", erläuterte er.
Belgien ist jedoch ein findiges Land im Bereich der Luft- und Raumfahrt mit einem Modell, das es ihm ermöglicht, auch von wirtschaftlichen und sozialen Rückflüssen auf Investitionen zu profitieren. Die F-16 sei ein herausragendes Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen dem Staat und seiner Investitionspolitik, den Forschungszentren und ihrer Technologiestrategie sowie den Industrieunternehmen und ihren Fertigungs- und Betriebsunterstützungszentren. "Es ist die fast einzige Möglichkeit für das belgische Luftfahrtökosystem, neues Wissen zu entwickeln", betonte Richard Burton, weshalb es notwendig war, von Anfang an an der Technologiephase teilzunehmen.
Als die Regierung die Entscheidung für die F-35 traf, war die Technologiephase längst abgeschlossen und die Rollen für die Herstellung waren an die Partner der ersten Stunde verteilt worden. "Dank der von der Regierung geführten Verhandlungen und der Zusammenarbeit zwischen Verteidigung und Industrie kann Belgien dennoch an der Herstellung bestimmter Unterbaugruppen und Elemente des Betriebsunterstützungszyklus der belgischen Flotte beteiligt werden, aber unsere Forderung besteht lediglich darin, die Fairness im Wettbewerb mit unseren ausländischen Konkurrenten wiederherzustellen, damit wir unsere Rolle als Wirtschaftsakteur weiterhin spielen können", forderte Stéphane Burton die Abgeordneten auf.
Der direkt betroffene Abgeordnete André Flahaut sagte, dass es damals nicht die nötigen Haushaltsmittel gegeben habe, weshalb Belgien nicht am Joint Strike Fighter (JSF)-Programm teilgenommen habe. Der Abgeordnete Jasper Pillen hielt fest, dass man sich nicht selbst belasten solle, sondern dass es jetzt auf die Zukunft ankomme. Richard Burton antwortete, dass dies kein Vorwurf sei und er niemanden beleidigen wolle, sondern eine faktische Feststellung eines technologischen Fensters sei, das in den Jahren 1990-2000 verpasst worden sei.
So äußerte Richard Burton seine Hoffnung, dass Belgien die Entscheidung treffen würde, in ein Kampfflugzeug der sechsten Generation zu investieren, um das Erfolgsrezept der F-16 anwenden zu können. "In diesem Moment sind unsere europäischen Konkurrenten, die sich für diese Projekte entschieden haben, bereits dabei, die Plätze untereinander aufzuteilen, und daher ist der Aufruf, den ich mache, eine positive Hoffnungsnote", erklärte er den Abgeordneten, sagte aber auch, dass es nicht Sache der Industrie sei, zu sagen, in welches Flugzeug investiert werden solle.
"Es ist ein bisschen an Ihnen, uns zu sagen, was die Vision ist, aber wir müssen schnell entscheiden. Ist es der SCAF? Ist es die Tempest? Sind es die Amerikaner? Wir werden verfolgen, was Sie uns sagen. Andererseits darf es nicht sein, dass wir etwas in der Mitte von beiden haben. Wir müssen uns entscheiden und wir müssen uns schnell entscheiden. Wir müssen uns entscheiden, um bei der nächsten Paris Air Show transparent zu sein", betonte er. Presseberichten der letzten Monate zufolge soll Ministerin Ludivine Dedonder den SCAF bevorzugen, doch bislang wurde die Wahl nie offiziell getroffen. Für den Nachfolger der F-35 wurde von der Regierung ein Beratungsausschuss eingesetzt.
In einem anderen Bereich forderte Steven Luys, CEO von ECA Robotics Belgium, das am Bau der neuen Minenjäger beteiligt ist, die Politiker auf, dafür zu kämpfen, dass seine Branche eine Rendite auf die geplanten Mehrkosten von 600 Millionen Euro für das ASWF-Fregattenprogramm erhalte.