22.04.2023, 14:29
Jean-Marc Tanguy
Veröffentlicht am 19 April 2023 um 11:53
Kampfflugzeug der Zukunft: Die Herausforderungen der Phase 1B
Air et Cosmos (französisch)
Ab Ende des Jahres wird die Anzahl der Architekturen für den New Generation Fighter (NGF) oder das Kampfflugzeug der Zukunft von fünf auf zwei oder drei reduziert, bevor Mitte 2025 die endgültige Architektur ausgewählt wird. Auch für das Gesamtsystem, in dem er sich entwickeln wird, das new generation weapons systems, werden strukturierende Entscheidungen getroffen werden.
Kampfflugzeug der Zukunft: endgültige Option für Mitte 2025
Gestern fand das Auftakttreffen für die Phase 1B des NGWS zwischen den staatlichen Behörden Frankreichs, Deutschlands und Spaniens und den beteiligten Industrieunternehmen, allen voran Airbus und Dassault Aviation, statt. In den nächsten drei Jahren müssen die Betreiber und die Industrie entscheiden, welche der fünf Optionen für den NGWS-Jäger letztendlich gewählt wird. Ende des Jahres werden es nur noch zwei oder drei sein. Die einheitliche Architektur wird für Mitte 2025 erwartet. Sie muss nicht weniger als 11 operative Szenarien erfüllen, die von Frankreich für das NGWS definiert und von seinen beiden Partnern genehmigt wurden. Dazu gehören unter anderem der Ersteintritt, die Luftnahunterstützung, der Kampf zur See...
Hyperschall-Raketen
Das Flugzeug vereint zwei von Frankreich eingebrachte Hauptanforderungen: Es soll die künftige Atomwaffe ASN4G tragen und katapultiert werden können und auf dem Flugzeugträger der neuen Generation landen, dessen Architektur noch nicht fertiggestellt ist (also auch die Anforderungen an den NGF nicht). Die Deutschen wiederum haben keinen Hehl daraus gemacht, dass sie ein sehr stark auf die Luftverteidigung ausgerichtetes Flugzeug wünschen (ähnlich wie beim Eurofighter der Anfangszeit), haben aber bislang nicht die Notwendigkeit geltend gemacht, eine amerikanische Atombombe tragen zu können. Die Leistung des Flugzeugs wird je nach Wahl schrittweise verfeinert werden, wobei Kompromisse bei der Wendigkeit und der Tarnkappenfunktion wahrscheinlich sind.
Die Rolle der Remote Carrier oder autonomen Effektoren
Ein weniger leistungsfähiges Radar könnte beispielsweise gewählt werden, wenn die Kunden ein Flugzeug bevorzugen, das stärker auf die von der Kampf-Cloud gelieferte taktische Situation setzt und mehr Informationen von Remote-Carriern erhält. Die Bewaffnung ist nicht Teil des behandelten Umfangs, wirkt sich aber zwangsläufig auf die Architektur des NGF aus, mit dem wahrscheinlichen Einsatz von Hyperschallraketen (wenn auch nur für die ASN4G) und dem Einsatz von ebenfalls kompakteren Waffen, um mehr davon im Frachtraum tragen zu können. Auch die Aufteilung zwischen verbrauchbaren Remote Carriern und verwertbaren Exemplaren ist noch nicht geklärt.
Erstflug des Demonstrators bis Ende 2028
Diese Phase 1B, die auch große technologische Herausforderungen (Motoren, Datenverbindung) mit sich bringt, soll zur Demonstrationsphase führen, die ebenfalls drei Jahre dauern wird. Die Tests werden sowohl am Boden (an der Kampf-Cloud, aber auch an den Triebwerken und den Remote Carriern) als auch im Flug mit dem Demonstrator des NGF (geplant für Ende 2028, ohne das künftige Triebwerk, das erst dann an Bord fliegen wird) und den Remote Carriern stattfinden. Die drei staatlichen Partner bleiben auf eine Betriebsaufnahme im Jahr 2040 festgelegt, ein Datum, das sich wahrscheinlich nicht vorverlegen lässt. Der ursprüngliche Zeitplan für das NGWS sah einen Flug des Demonstrators im Jahr 2026 und eine Inbetriebnahme im Jahr 2038 vor.
Veröffentlicht am 19 April 2023 um 11:53
Kampfflugzeug der Zukunft: Die Herausforderungen der Phase 1B
Air et Cosmos (französisch)
Ab Ende des Jahres wird die Anzahl der Architekturen für den New Generation Fighter (NGF) oder das Kampfflugzeug der Zukunft von fünf auf zwei oder drei reduziert, bevor Mitte 2025 die endgültige Architektur ausgewählt wird. Auch für das Gesamtsystem, in dem er sich entwickeln wird, das new generation weapons systems, werden strukturierende Entscheidungen getroffen werden.
Kampfflugzeug der Zukunft: endgültige Option für Mitte 2025
Gestern fand das Auftakttreffen für die Phase 1B des NGWS zwischen den staatlichen Behörden Frankreichs, Deutschlands und Spaniens und den beteiligten Industrieunternehmen, allen voran Airbus und Dassault Aviation, statt. In den nächsten drei Jahren müssen die Betreiber und die Industrie entscheiden, welche der fünf Optionen für den NGWS-Jäger letztendlich gewählt wird. Ende des Jahres werden es nur noch zwei oder drei sein. Die einheitliche Architektur wird für Mitte 2025 erwartet. Sie muss nicht weniger als 11 operative Szenarien erfüllen, die von Frankreich für das NGWS definiert und von seinen beiden Partnern genehmigt wurden. Dazu gehören unter anderem der Ersteintritt, die Luftnahunterstützung, der Kampf zur See...
Hyperschall-Raketen
Das Flugzeug vereint zwei von Frankreich eingebrachte Hauptanforderungen: Es soll die künftige Atomwaffe ASN4G tragen und katapultiert werden können und auf dem Flugzeugträger der neuen Generation landen, dessen Architektur noch nicht fertiggestellt ist (also auch die Anforderungen an den NGF nicht). Die Deutschen wiederum haben keinen Hehl daraus gemacht, dass sie ein sehr stark auf die Luftverteidigung ausgerichtetes Flugzeug wünschen (ähnlich wie beim Eurofighter der Anfangszeit), haben aber bislang nicht die Notwendigkeit geltend gemacht, eine amerikanische Atombombe tragen zu können. Die Leistung des Flugzeugs wird je nach Wahl schrittweise verfeinert werden, wobei Kompromisse bei der Wendigkeit und der Tarnkappenfunktion wahrscheinlich sind.
Die Rolle der Remote Carrier oder autonomen Effektoren
Ein weniger leistungsfähiges Radar könnte beispielsweise gewählt werden, wenn die Kunden ein Flugzeug bevorzugen, das stärker auf die von der Kampf-Cloud gelieferte taktische Situation setzt und mehr Informationen von Remote-Carriern erhält. Die Bewaffnung ist nicht Teil des behandelten Umfangs, wirkt sich aber zwangsläufig auf die Architektur des NGF aus, mit dem wahrscheinlichen Einsatz von Hyperschallraketen (wenn auch nur für die ASN4G) und dem Einsatz von ebenfalls kompakteren Waffen, um mehr davon im Frachtraum tragen zu können. Auch die Aufteilung zwischen verbrauchbaren Remote Carriern und verwertbaren Exemplaren ist noch nicht geklärt.
Erstflug des Demonstrators bis Ende 2028
Diese Phase 1B, die auch große technologische Herausforderungen (Motoren, Datenverbindung) mit sich bringt, soll zur Demonstrationsphase führen, die ebenfalls drei Jahre dauern wird. Die Tests werden sowohl am Boden (an der Kampf-Cloud, aber auch an den Triebwerken und den Remote Carriern) als auch im Flug mit dem Demonstrator des NGF (geplant für Ende 2028, ohne das künftige Triebwerk, das erst dann an Bord fliegen wird) und den Remote Carriern stattfinden. Die drei staatlichen Partner bleiben auf eine Betriebsaufnahme im Jahr 2040 festgelegt, ein Datum, das sich wahrscheinlich nicht vorverlegen lässt. Der ursprüngliche Zeitplan für das NGWS sah einen Flug des Demonstrators im Jahr 2026 und eine Inbetriebnahme im Jahr 2038 vor.