10.08.2024, 16:22
Belgische Verteidigung nimmt neue Überquerungsmöglichkeiten ins Visier.
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. August, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...lge_01.png]
Die Erneuerung der Fähigkeiten der belgischen Landstreitkräfte zur Überwindung von nassen und trockenen Gräben ist das Ziel eines Programms, das Ende Juli gestartet wurde und bei dem die französische Industrie eine Rolle spielen wird.
Das Programm wurde Mitte Juli von der belgischen Regierung genehmigt und befindet sich seit kurzem in der Ausschreibungsphase (RFP). Was steht auf dem Spiel? Zum einen um die Beschaffung von acht taktischen Brückensystemen (Mobile Assault Bridge - MAB) und 17 Brücken. Zum anderen sollen die erworbenen Systeme für einen Zeitraum von 10 Jahren unterstützt werden. Damit wird eine Fähigkeit der Pionierbataillone erneuert, deren Bedeutung für die militärische Mobilität wieder in den Vordergrund rückt.
Der MAB wird " ein mit einer gepanzerten Kabine ausgestattetes Radfahrzeug sein , das das autonome Verlegen und Wiederaufnehmen von taktischen Brücken ermöglicht ". Die bislang mit den Brückenlegepanzern Iguane (Leguan) auf Leopard-1-Fahrgestellen bevorzugte Raupe ist also nicht mehr vorhanden, sondern ein Werkzeug, das offensichtlich auf einem 10×10-Fahrgestell montiert ist, um " eine hohe taktische Mobilität und Geländegängigkeit " zu erhalten.
Dieser Brückenbauer wird einen Schutz der Stufe 3a/b gegen Minen, der Stufe 3 gegen ballistische Bedrohungen und einen Mindestschutz gegen improvisierte Sprengkörper aufweisen. Dieser Schutzschild wird durch einen ferngesteuerten Turm aus belgischen Beständen, Nebelwerfer und ein CBRN-Schutzsystem ergänzt.
Die Traversen werden eine Mindestlänge von 22 m haben. Die Brücken der Klasse MLC 80 können von allen derzeit im Einsatz befindlichen Rad- und Kettenfahrzeugen überquert werden. Darüber hinaus werden sie mit einem Health & Usage Monitoring System (HUMS) ausgestattet, das die tatsächliche Belastung ermittelt und den "Gesundheitszustand" und damit die Lebensdauer des Systems vorhersagt.
Dieser Vorgeschmack auf ein Lastenheft wird von mehreren betrieblichen Anforderungen begleitet, angefangen bei den Abmessungen. " Die Länge der Brücke ist ein entscheidender taktischer Faktor. Eine längere Brücke bietet dem taktischen Befehlshaber mehr Flexibilität bei der Wahl des Überquerungsortes ", so ein belgisches Verteidigungsministerium, das meint, dass " eine 26 m lange Brücke auch die Überquerungsfähigkeit des russischen Angriffs übertrifft ".
Das zweite wichtige Kriterium ist die Interoperabilität mit möglichst vielen NATO-Mitgliedsstaaten. Und auch wenn das Projekt außerhalb der französisch-belgischen strategischen Partnerschaft "Capacité Motorisée" (CaMo) angesiedelt zu sein scheint, wird das Argument einer weiteren kapazitären Annäherung an das Heer in die Waagschale geworfen. Die Modularität des Systems schließlich wird in geringerem Maße angestrebt. Es ist in der Tat " wünschenswert, dass die lange Brücke in zwei kurze Brücken umgewandelt werden kann ", um sich besser an die jeweilige Lücke anzupassen und so " bei taktischen Manövern Mittel zur Überwindung der Lücke einzusparen ".
Die Investition wird auf über 85 Mio. € geschätzt, ein Aufwand, der mehr als ein Drittel der 235 Mio. € ausmacht, die im STAR-Plan zur Erneuerung der Pionierfähigkeiten vorgesehen sind. Dieses Dokument, das 2022 verabschiedet wurde, um die Transformation der Verteidigung bis 2030 zu definieren, könnte von der nächsten belgischen Regierung aktualisiert werden.
Diese Art von Gerät wird nur von einer Handvoll Industrieunternehmen beherrscht. Abgesehen von KNDS Deutschland und seinem trägerunabhängigen Iguane erinnert der belgische Bedarf an das auf französischer Seite eingeführte SPRAT-System (Système de pose rapide de travures). Das SPRAT von CNIM Systèmes Industriels, das seit 2011 von der französischen Armee eingesetzt und vor kurzem modernisiert wurde, ermöglicht es, zwei kurze Brücken von 14 m Länge oder eine lange Brücke von 26 m Länge, die aus zwei Traversen besteht, in etwa zehn Minuten zu verlegen. Diese Vorteile lassen sich mit der Möglichkeit einer verstärkten französisch-belgischen Interoperabilität kombinieren.
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. August, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...lge_01.png]
Die Erneuerung der Fähigkeiten der belgischen Landstreitkräfte zur Überwindung von nassen und trockenen Gräben ist das Ziel eines Programms, das Ende Juli gestartet wurde und bei dem die französische Industrie eine Rolle spielen wird.
Das Programm wurde Mitte Juli von der belgischen Regierung genehmigt und befindet sich seit kurzem in der Ausschreibungsphase (RFP). Was steht auf dem Spiel? Zum einen um die Beschaffung von acht taktischen Brückensystemen (Mobile Assault Bridge - MAB) und 17 Brücken. Zum anderen sollen die erworbenen Systeme für einen Zeitraum von 10 Jahren unterstützt werden. Damit wird eine Fähigkeit der Pionierbataillone erneuert, deren Bedeutung für die militärische Mobilität wieder in den Vordergrund rückt.
Der MAB wird " ein mit einer gepanzerten Kabine ausgestattetes Radfahrzeug sein , das das autonome Verlegen und Wiederaufnehmen von taktischen Brücken ermöglicht ". Die bislang mit den Brückenlegepanzern Iguane (Leguan) auf Leopard-1-Fahrgestellen bevorzugte Raupe ist also nicht mehr vorhanden, sondern ein Werkzeug, das offensichtlich auf einem 10×10-Fahrgestell montiert ist, um " eine hohe taktische Mobilität und Geländegängigkeit " zu erhalten.
Dieser Brückenbauer wird einen Schutz der Stufe 3a/b gegen Minen, der Stufe 3 gegen ballistische Bedrohungen und einen Mindestschutz gegen improvisierte Sprengkörper aufweisen. Dieser Schutzschild wird durch einen ferngesteuerten Turm aus belgischen Beständen, Nebelwerfer und ein CBRN-Schutzsystem ergänzt.
Die Traversen werden eine Mindestlänge von 22 m haben. Die Brücken der Klasse MLC 80 können von allen derzeit im Einsatz befindlichen Rad- und Kettenfahrzeugen überquert werden. Darüber hinaus werden sie mit einem Health & Usage Monitoring System (HUMS) ausgestattet, das die tatsächliche Belastung ermittelt und den "Gesundheitszustand" und damit die Lebensdauer des Systems vorhersagt.
Dieser Vorgeschmack auf ein Lastenheft wird von mehreren betrieblichen Anforderungen begleitet, angefangen bei den Abmessungen. " Die Länge der Brücke ist ein entscheidender taktischer Faktor. Eine längere Brücke bietet dem taktischen Befehlshaber mehr Flexibilität bei der Wahl des Überquerungsortes ", so ein belgisches Verteidigungsministerium, das meint, dass " eine 26 m lange Brücke auch die Überquerungsfähigkeit des russischen Angriffs übertrifft ".
Das zweite wichtige Kriterium ist die Interoperabilität mit möglichst vielen NATO-Mitgliedsstaaten. Und auch wenn das Projekt außerhalb der französisch-belgischen strategischen Partnerschaft "Capacité Motorisée" (CaMo) angesiedelt zu sein scheint, wird das Argument einer weiteren kapazitären Annäherung an das Heer in die Waagschale geworfen. Die Modularität des Systems schließlich wird in geringerem Maße angestrebt. Es ist in der Tat " wünschenswert, dass die lange Brücke in zwei kurze Brücken umgewandelt werden kann ", um sich besser an die jeweilige Lücke anzupassen und so " bei taktischen Manövern Mittel zur Überwindung der Lücke einzusparen ".
Die Investition wird auf über 85 Mio. € geschätzt, ein Aufwand, der mehr als ein Drittel der 235 Mio. € ausmacht, die im STAR-Plan zur Erneuerung der Pionierfähigkeiten vorgesehen sind. Dieses Dokument, das 2022 verabschiedet wurde, um die Transformation der Verteidigung bis 2030 zu definieren, könnte von der nächsten belgischen Regierung aktualisiert werden.
Diese Art von Gerät wird nur von einer Handvoll Industrieunternehmen beherrscht. Abgesehen von KNDS Deutschland und seinem trägerunabhängigen Iguane erinnert der belgische Bedarf an das auf französischer Seite eingeführte SPRAT-System (Système de pose rapide de travures). Das SPRAT von CNIM Systèmes Industriels, das seit 2011 von der französischen Armee eingesetzt und vor kurzem modernisiert wurde, ermöglicht es, zwei kurze Brücken von 14 m Länge oder eine lange Brücke von 26 m Länge, die aus zwei Traversen besteht, in etwa zehn Minuten zu verlegen. Diese Vorteile lassen sich mit der Möglichkeit einer verstärkten französisch-belgischen Interoperabilität kombinieren.