11.09.2024, 15:37
Zitat:Und es gibt einen lachenden Dritten Dassault Systèmes mit der Software Catia die wird von Navalgroup für Entwicklung und Productionssteuerung benutztSo werden unsere U-Boote von Werften und niederländischen Unternehmen gebaut.
https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actuee...n-gebouwd/
[Bild: https://bnr-external-prod.imgix.net/4660....8.1&w=594]
Wirtschaftsminister Dirk Beljaarts und der Vorstandsvorsitzende der French Naval Group Pierre-Eric Pommellet unterzeichneten am Dienstagnachmittag, dem 10. September 2024, das Abkommen über die industrielle Zusammenarbeit beim Bau von Blacksword Barracuda-U-Booten für die Königlich Niederländische Marine.
Anwesend sein werden auch niederländische Unternehmen, Wissensinstitute und das Verteidigungsministerium, die beim Bau mit den Franzosen zusammenarbeiten werden.
Wie funktioniert das und welches Unternehmen macht was? Herr Schuttevaer sprach mit Naval hart über den Bau des ersten Orka-U-Boots.
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Die neue Barracuda im Vergleich zur aktuellen Walrus-Klasse. Fotos von Naval
Wir treffen uns in den Büroräumen von Naval auf der Lange Voorhout in Den Haag. Es handelt sich um ein Gespräch mit einem französischen Vertreter über den Bau von Schiffen, das aber nicht zitiert werden soll. In der Welt der Verteidigung, der Regierung und des Schiffbaus ist alles heikel. Wir halten uns daher an den Inhalt.
Die Zukunft gestalten
Der Bau eines U-Boots ist in Wirklichkeit ein Bau der Zukunft. Sobald die Röhre geschlossen ist, kann nicht mehr viel hinein oder heraus, es sei denn, man schneidet das U-Boot auf. Das hat die Marine dreimal mit U-Booten gemacht, aber nur widerwillig, weil die Schweißnähte durch den enormen Druck in der Tiefe des Wassers anfällig sind.
Royal IHC beteiligt sich am Bau der Stahlkonstruktion. Die U-Boote werden modular in weniger als zehn Sektionen gebaut. Dadurch kann eine Fabrik an der Installation der Motoren arbeiten, eine andere an der Bewaffnung und wieder eine andere an der Einrichtung der Küche, der Kojen oder eines anderen Teils des Schiffes. Das niederländische Unternehmen Verebus wird in den nächsten drei Jahren an den Studien zur Logistik dieses Projekts mitarbeiten. Die wichtigsten Teile werden vor Ort in der Werft in Cherbourg gebaut.
Außerdem betritt man diese Werft nicht leichtfertig. Niederländische Mitarbeiter werden zunächst vom Geheimdienst und vom Sicherheitsdienst überprüft, bevor sie an diesem großen Verteidigungsprojekt arbeiten dürfen. In der Werkstatt selbst arbeiten nur Personen mit sehr großer Erfahrung. Ein Schweißer muss z. B. mindestens 10 Jahre Erfahrung haben, bevor er an einem U-Boot schweißen darf. Naval arbeitet nur mit sehr zuverlässigen Fachkräften aus befreundeten Ländern zusammen. Sie zieht es vor, Personal in ihrer eigenen Region einzustellen und bildet es oft selbst aus.
Antrieb
Das U-Boot wird mit einem dieselelektrischen Antrieb mit deutschen MTU-Motoren und Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet sein. Dank des Elektroantriebs fährt das U-Boot leise und ohne Spuren zu hinterlassen, damit es nicht vom Feind entdeckt werden kann.
Das niederländische Unternehmen Van Halteren Technologies, das sich auf geräuscharme Hydraulikanlagen spezialisiert hat, wird an Bord der Barracuda sein und dafür sorgen, dass alles so leise wie möglich ist.
Bolidt stellt unter anderem duroplastische Kunststoffe her und liefert diese seit 60 Jahren an die niederländische Marine. Der Rumpf der U-Boote wird mit einer Art Gummi beschichtet, das die Fähigkeit des Schiffes, Sonarimpulse von anderen Schiffen zurückzusenden, verringert. Diese Beschichtung wird von Bolidt geliefert.
Die Marine erwartet nicht, dass die U-Boote in naher Zukunft mit alternativen Treibstoffen betrieben werden. Sie setzt auf die Karte Sicherheit und Zuverlässigkeit bei der Versorgung. HVO100 könnte noch eine Chance haben, da Dieselmotoren mit diesem Kraftstoff gut funktionieren. Wasserstoff hingegen ist wegen der Explosionsgefahr keine echte Alternative.
Mehr Platz
Die Länge des U-Boots ist noch eine vertrauliche Information, aber es ist bekannt, dass es mit 68 Metern länger sein wird als die derzeitigen Boote. Die Besatzung der heutigen U-Boote, die aus etwa 60 Personen besteht, wird um die Hälfte reduziert. Dies wird durch Automatisierung ermöglicht. Darüber hinaus ermöglicht die moderne Technologie auch eine Verkleinerung der Ausrüstung. Die Besatzung wird über etwas größere Quartiere und Betten als auf den alten Booten verfügen, aber der Platzgewinn wird hauptsächlich durch neue Ausrüstungen aufgefüllt. Beispielsweise wird eine größere Batteriekapazität eingebaut und, was nicht unwichtig ist, es kann mehr Sauerstoff transportiert werden.
Die ersten beiden U-Boote sollen in zehn Jahren fertig sein, weshalb viele Entscheidungen so spät wie möglich im Bauprozess getroffen werden. Vor einigen Jahren wurde z. B. erwartet, dass der Kommandoraum mit einer großen Anzahl von Großbildschirmen ausgestattet sein würde, aber das ist heute nicht mehr der Fall und die Menschen arbeiten stattdessen mit einer großen Anzahl kleiner, kompakter Bildschirme wie Tablets. Auch die 3D-Computermodelle werden immer intelligenter, sodass die vielen Rohre im Schiffsrumpf besser gezeichnet werden können.
Waffen
Ein U-Boot ist eine der wichtigsten Waffen der Royal Navy, da es sich um ein Segellager mit Torpedos und Raketen an Bord handelt. Die Entwicklung von Drohnen verläuft rasant, sodass die Menschen sich den Raum für Luft- und U-Boot-Drohnen freihalten, ohne sie jetzt zu bestellen. Nebenbei bemerkt: Dies ist eine Aufgabe, die hauptsächlich der Marine obliegt. Sie entscheidet letztendlich, welche Torpedos, Raketen und Drohnen an Bord genommen werden.
Ziel ist es, dass das U-Boot von den anderen Verteidigungskomponenten nicht bemerkt wird.
Küche
Die Franzosen sagen manchmal scherzhaft, dass sie beim Bau eines Schiffes zuerst schauen, wie viele Baguettes in der Küche gebacken werden können. In gewissem Maße trifft dies auf die U-Boote zu, die Naval für die französische Regierung baut. Drei Barracudas (von insgesamt sechs) sind derzeit im Bau, aber die niederländische Küche wird einfach eine gewöhnliche Küche sein. Eine Küche, in der die Kaffeemaschine auf einer Gummimatte steht, denn auch hier müssen alle Geräte leise sein. Das Trinkwasser an Bord ist gefiltertes Meerwasser; die Filter stammen von Hatenboer Water.
Die elektrische Anlage
Die gesamte elektrische Anlage an Bord wird von RH Marine geliefert. Diese Firma ist aus Imtech Marine hervorgegangen und hat auch an früheren U-Booten mitgearbeitet, die immer noch fahren und daher über eine hervorragende Verkabelung an Bord verfügen.
Allein reisen
U-Boote können selbstständig auf Expeditionen gehen. Sie können unter Wasser VCF-Signale empfangen, aber nichts senden, um nicht aufzufallen. Der Gedanke dahinter ist, dass man nie genau weiß, wo sich ein U-Boot befindet. Ein Atom-U-Boot ist groß und sperrig und bewegt sich hauptsächlich in tiefen Gewässern, aber diese Barracuda-Klasse kann durchaus auch in flachen Gewässern wie vor den Bahamas operieren. Je näher sie an der Küste sind, desto mehr Ziele können sie an Land erreichen. Sie können auch Truppen in Küstennähe absetzen.
Lieferung
Das Kooperationsabkommen wird heute im Wirtschaftsministerium in Den Haag unterzeichnet. Insgesamt arbeiten mindestens zehn niederländische Unternehmen mit Hunderten von Mitarbeitern an dem Projekt. Am Montag, den 30. September, wird das Verteidigungsministerium den endgültigen Liefervertrag mit Naval unterzeichnen. Die ersten beiden Barracudas sollen in zehn Jahren ausgeliefert werden, gefolgt von zwei weiteren U-Booten.