12.10.2024, 16:03
Airbus und seine Partner demonstrieren, wie sich Hubschrauber und unbemannte Luftfahrzeuge ergänzen.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 12. Oktober 2024
In den letzten Monaten haben die Erfahrungsberichte [RETEX] aus dem Krieg in der Ukraine eine Debatte über den Aufklärungs- und Angriffshubschrauber angeheizt. So sind einige - auch die US-Armee - der Ansicht, dass dieser aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Drohnen auf dem Schlachtfeld keine Zukunft mehr habe. Andere denken genau das Gegenteil, wie General Pierre Schill, der Stabschef des Heeres [CEMAT].
„Viele scheinen aufgrund der russisch-ukrainischen Erfahrung davon überzeugt zu sein, dass der Hubschrauber nunmehr deklassiert wird, und zwar unter Missachtung bestimmter Rückmeldungen, die zeigen, dass er auf dem Schlachtfeld noch immer die erwarteten Effekte erzielt“, so der CEMAT. Er betonte: „Der bemannte Hubschrauber hat noch nicht sein letztes Wort gesprochen“, denn der „Platz des Menschen als wichtigstes Instrument des Kampfes bleibt entscheidend“.
In dieser Debatte dürfen jedoch die sogenannten MUM-T-Fähigkeiten (Manned-Unmanned Teaming) nicht vergessen werden, die es einem Hubschrauber [und/oder einem Kampfflugzeug] ermöglichen, eine Drohne oder sogar mehrere Drohnen zu steuern.
„Die Kombination aus Hubschrauber und Drohne optimiert die Missionen in Bezug auf Manöver, Aufklärung und Angriff, bietet eine erweiterte Sicht und eine vervielfachte Wirkung im Feld“, betonte die Sirpa Terre anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der Aviation légère de l'armée de Terre [ALAT].
Der auf Mk 2+ aufgerüstete Tiger sollte ebenso wie der NH-90 „Caiman“ über eine solche Funktionalität verfügen, wie Axel Aloccio, CEO des NHIndustries-Konsortiums, dem Airbus Helicopters, Leonardo und Fokker angehören, erklärte. In einem Interview mit Breaking Defense sagte er, dass der Block-2-Standard für diese Maschine, dessen Inhalt noch diskutiert wird, eine MUM-T-Fähigkeit vorsehen könnte.
Die Technologie muss jedoch noch so weit ausgereift sein, dass sie für den Einsatz geeignet ist. Die Industrieunternehmen, die an dem von der Europäischen Union im Rahmen der Ständigen Strukturierten Zusammenarbeit (SSC) finanzierten und von Thales geleiteten Projekt MUSHER beteiligt waren, versuchten, dies zu beweisen.
Zwischen dem 30. September und dem 9. Oktober veranstalteten Airbus Helicopters und Leonardo in Frankreich und Italien eine groß angelegte Demonstration von Hubschraubern und unbemannten Luftfahrzeugen, die an ein einziges MUM-T-Netzwerk angeschlossen waren.
Für diese Demonstration, an der Thales, Indra, Space Applications Services und ONERA beteiligt waren, ließ Airbus Helicopters den Hubschrauber „FlightLab H130“ mit einer VSR700-Luftdrohne interagieren, die die Grundlage für das Programm „Marine Air Drone System“ [SDAM] bildet. Die von Leonardo eingesetzten Mittel wurden nicht näher erläutert, außer dass der italienische Hersteller „einen Hubschrauber und ein möglicherweise bemanntes Fahrzeug“ mobilisiert hat.
Es wurden mehrere Szenarien getestet, die auf operativen Konzepten basierten, die von den Verteidigungsministerien Frankreichs, Italiens und Spaniens ausgearbeitet worden waren.
Eines dieser Szenarien, so Airbus Helicopters, konzentrierte sich auf die Bekämpfung der Piraterie“. So fungierte die Flugdrohne zunächst als Aufklärer für den Hubschrauber, bevor sie von diesem „in die Hand genommen“ wurde, um einen Einsatz durchzuführen.
Generell sollten die „Flugtests die Interoperabilitätsstufen 2 bis 4 demonstrieren, vom direkten Datenempfang der Drohne durch die bemannten Hubschrauber und die Bodenstation bis hin zur Steuerung und Überwachung der Drohne durch die Hubschrauber“, erklärte Airbus Helicopters.
Die Demonstration hat auch gezeigt, dass bemannte Hubschrauber und Drohnen verschiedener Unternehmen und Länder, die in entlegenen Gebieten operieren, in ein einziges System integriert werden können“, fügte er hinzu.
„Der Erfolg der MUSHER-Demonstration ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel, MUM-T-Fähigkeiten durch die Bündelung des europäischen Industrie-Know-hows zum Nutzen militärischer und ziviler Kunden einzusetzen“, freute sich Bruno Even, CEO von Airbus Helicopters.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 12. Oktober 2024
In den letzten Monaten haben die Erfahrungsberichte [RETEX] aus dem Krieg in der Ukraine eine Debatte über den Aufklärungs- und Angriffshubschrauber angeheizt. So sind einige - auch die US-Armee - der Ansicht, dass dieser aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Drohnen auf dem Schlachtfeld keine Zukunft mehr habe. Andere denken genau das Gegenteil, wie General Pierre Schill, der Stabschef des Heeres [CEMAT].
„Viele scheinen aufgrund der russisch-ukrainischen Erfahrung davon überzeugt zu sein, dass der Hubschrauber nunmehr deklassiert wird, und zwar unter Missachtung bestimmter Rückmeldungen, die zeigen, dass er auf dem Schlachtfeld noch immer die erwarteten Effekte erzielt“, so der CEMAT. Er betonte: „Der bemannte Hubschrauber hat noch nicht sein letztes Wort gesprochen“, denn der „Platz des Menschen als wichtigstes Instrument des Kampfes bleibt entscheidend“.
In dieser Debatte dürfen jedoch die sogenannten MUM-T-Fähigkeiten (Manned-Unmanned Teaming) nicht vergessen werden, die es einem Hubschrauber [und/oder einem Kampfflugzeug] ermöglichen, eine Drohne oder sogar mehrere Drohnen zu steuern.
„Die Kombination aus Hubschrauber und Drohne optimiert die Missionen in Bezug auf Manöver, Aufklärung und Angriff, bietet eine erweiterte Sicht und eine vervielfachte Wirkung im Feld“, betonte die Sirpa Terre anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der Aviation légère de l'armée de Terre [ALAT].
Der auf Mk 2+ aufgerüstete Tiger sollte ebenso wie der NH-90 „Caiman“ über eine solche Funktionalität verfügen, wie Axel Aloccio, CEO des NHIndustries-Konsortiums, dem Airbus Helicopters, Leonardo und Fokker angehören, erklärte. In einem Interview mit Breaking Defense sagte er, dass der Block-2-Standard für diese Maschine, dessen Inhalt noch diskutiert wird, eine MUM-T-Fähigkeit vorsehen könnte.
Die Technologie muss jedoch noch so weit ausgereift sein, dass sie für den Einsatz geeignet ist. Die Industrieunternehmen, die an dem von der Europäischen Union im Rahmen der Ständigen Strukturierten Zusammenarbeit (SSC) finanzierten und von Thales geleiteten Projekt MUSHER beteiligt waren, versuchten, dies zu beweisen.
Zwischen dem 30. September und dem 9. Oktober veranstalteten Airbus Helicopters und Leonardo in Frankreich und Italien eine groß angelegte Demonstration von Hubschraubern und unbemannten Luftfahrzeugen, die an ein einziges MUM-T-Netzwerk angeschlossen waren.
Für diese Demonstration, an der Thales, Indra, Space Applications Services und ONERA beteiligt waren, ließ Airbus Helicopters den Hubschrauber „FlightLab H130“ mit einer VSR700-Luftdrohne interagieren, die die Grundlage für das Programm „Marine Air Drone System“ [SDAM] bildet. Die von Leonardo eingesetzten Mittel wurden nicht näher erläutert, außer dass der italienische Hersteller „einen Hubschrauber und ein möglicherweise bemanntes Fahrzeug“ mobilisiert hat.
Es wurden mehrere Szenarien getestet, die auf operativen Konzepten basierten, die von den Verteidigungsministerien Frankreichs, Italiens und Spaniens ausgearbeitet worden waren.
Eines dieser Szenarien, so Airbus Helicopters, konzentrierte sich auf die Bekämpfung der Piraterie“. So fungierte die Flugdrohne zunächst als Aufklärer für den Hubschrauber, bevor sie von diesem „in die Hand genommen“ wurde, um einen Einsatz durchzuführen.
Generell sollten die „Flugtests die Interoperabilitätsstufen 2 bis 4 demonstrieren, vom direkten Datenempfang der Drohne durch die bemannten Hubschrauber und die Bodenstation bis hin zur Steuerung und Überwachung der Drohne durch die Hubschrauber“, erklärte Airbus Helicopters.
Die Demonstration hat auch gezeigt, dass bemannte Hubschrauber und Drohnen verschiedener Unternehmen und Länder, die in entlegenen Gebieten operieren, in ein einziges System integriert werden können“, fügte er hinzu.
„Der Erfolg der MUSHER-Demonstration ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel, MUM-T-Fähigkeiten durch die Bündelung des europäischen Industrie-Know-hows zum Nutzen militärischer und ziviler Kunden einzusetzen“, freute sich Bruno Even, CEO von Airbus Helicopters.