04.11.2024, 17:45
(04.11.2024, 17:28)Frank353 schrieb: Ich bin kein Experte, aber für mich sieht das aus wie eine P-8. Ich glaube kaum, dass wir die P-8 gegen A321 MPA tauschen. Zumal mit Verlaub die amerikanischen Radarsysteme und die Vernetzung sicher gut funktionieren. Bei den Franzosen sieht das schon anders aus, da sie alte Maschinen haben.
Ich bin da bei Helios.
Ich habe den Beitrag in diesen Faden eingefügt, um nicht vorzeitig einen neuen Faden aufzumachen.
In Frankreich gibt es keine Aussagen zur Zukunft dises Projekts, abgesehen von der Tatsache das die Zusammenarbeit mit Deutschland eingestellt ist.
Die Airbus Studie wurde letztes Jahr, (dasselbe bei Dassault) in Auftrag gegeben. Und bisher offiziell nicht kommentiert.
Das positive ist wohl das Airbus einen guten Vorschlag gemacht hat. Dessen Zukunft allerdings in den Sternen steht.
Die "alten" französischen Atlantique 2 wurden/werden gerade auf den Rüststand gebracht, und sind bis mindestens 2035 für den Einsatz geplant.
Nichts eilt für Frankreich, und offen gesagt glaube ich nicht, das der Wunsch einer Zusammenarbeit mit Deutschland sehr gross ist.
Zitat:Air et Cosmos will Insiderinformationen haben. Kann stimmen, oder auch nicht
Kurzes Finale für die ATL2-Nachfolge: Airbus DS schiebt die A321MPA vor.
Air et Cosmos (französisch)
Der zweistrahlige Jet, der auf der A321XLR basiert, wurde vor zwei Jahren anstat der A320 neo wegen seiner größeren Entwicklungsfähigkeit und besseren Leistung gewählt. Eine von zwei Lösungen für Seepatrouillen, die für die DGA untersucht wurden.
ATL2-Nachfolge: Angebote wurden vor einigen Wochen eingereicht.
Nach einer anderthalbjährigen Studie, die von der DGA finanziert wurde, gaben Dassault Aviation und Airbus vor einigen Wochen ihre Angebote ab (voraussichtlich in dieser Reihenfolge). Airbus versucht es mit einer Patmar-Version seiner A321XLR, die den ursprünglich beworbenen Airbus 320 Neo verdrängt hatte: größer, neuer und mit einem größeren Wachstumspotenzial. Und eine sehr große Reichweite.
In diesem Stadium hält sich der Flugzeughersteller mit seiner Kommunikation zurück, solange der Wettbewerb noch nicht abgeschlossen ist. Er gibt daher keine detaillierten Leistungsdaten bekannt, versichert aber, dass er bessere Leistungen als die ATL2, die er ersetzen soll, und als sein Hauptkonkurrent im Export, die P-8, erbringen wird. Bei der A320 neo hatte Airbus vier Masten unter den Flügeln vorgesehen, die bei der A321 MPA wegfielen, um die Modifizierung des Flugzeugs so einfach wie möglich zu gestalten, es mit Waffen im Frachtraum diskreter zu machen und den zusätzlichen Luftwiderstand zu vermeiden.
Ein Frachtraum für die zukünftige FCASW und gelenkte Bomben
Die Größe des Frachtraums soll es ermöglichen, noch nicht vorhandene Waffen wie die zukünftige FCASW, die die AM39 und die Scalp-EG ablösen soll, und wahrscheinlich auch gelenkte Bomben (wie es bereits bei der ATL2 der Fall ist) mitzunehmen. Die von Thales gelieferten Sonoflash-Akustikbojen (die in einigen Monaten bereits für die ATL2 verfügbar sein werden) werden von einer speziellen Vorrichtung abgeworfen und in größerer Zahl als bei der aktuellen Generation verfügbar sein.
Die A321 verwendet ein Radar, das vom AirMasterC abgeleitet ist, das für den Marine-Gepard vorgesehen ist, mit mehreren konformen Antennen (wahrscheinlich drei), was eine vollständige Abdeckung ohne die Notwendigkeit eines Einsatzgerätes ermöglicht. Diese verschiedenen Vorrichtungen, zusammen mit der akustischen Kette, die von der des ATL2-Standards 6 abgeleitet ist, machen Thales zu einem bevorzugten Partner für die Airbus-Lösung, die derzeit keine anderen Partner nennt.
Die Stärke der A321MPA: Platz an Bord
Eine der Stärken der A321MPA ist das Platzangebot an Bord, das es ermöglicht, eine zweite Besatzung für längere Einsätze mitzunehmen. Nicht zu vergessen der Komfort für die Betreiber. Dies ist nicht zu vernachlässigen. Dies entspricht nicht unbedingt der derzeitigen Praxis der Marine, aber mit einem Flugzeug mit größerer Verfügbarkeit könnte die Flugfrequenz erhöht werden... und wechselnde Besatzungen erforderlich machen. Das Flugzeug behält auch die Fähigkeit, Paletten (insbesondere Ersatzteile) im Frachtraum zu transportieren, auch wenn dies durch den neuen Platz, der vom Munitionsraum eingenommen wird, eingeschränkt wird.
Obwohl Airbus nicht über die Erfahrung von Dassault Aviation bei Marineflugzeugen mit seiner Gardian/Falcon 50/Albatros/ATL-1/ATL-2-Familie verfügt, glaubt Airbus dennoch, auf den Erfolgen der Surmar- und Patmar-Versionen der Casa 235 und 295 aufbauen zu können, wie auch bei den Marine-Missionshubschraubern.
Da Frankreich nun alle Karten in der Hand hält, kann es seine Entscheidung wahrscheinlich noch vor Jahresende bekannt geben (Quellen behaupten, dass sie bereits auf Ministerebene getroffen wurde). Die Risikoaufhebungsstudie, die von einem der beiden Protagonisten durchgeführt werden soll, wird 2025-2026 stattfinden und den Start des Bauvorhabens einleiten. Die Lieferungen werden vor 2035 erwartet.