Gestern, 16:06
Zitat:Weitere Infos zum Themahttp://mars-attaque.blogspot.com/2024/11...pa-le.html
Ein großer Rumpf, der Platz für die Integration der Mission bietet.
den Missionsteil mit den Konsolen (deren Anzahl je nach Kundenbedarf noch festzulegen ist),
Sensor-/Sensordatenverarbeitungskapazitäten (mit Algorithmen für künstliche Intelligenz, erweiterten Rechenkapazitäten...),
einen Wohnbereich für die Besatzung (Küchenzeile/Schlafplätze für lange Missionen und Transitphasen),
ein zugänglicher Frachtraum mit einer Frachttür unter dem Boden, um Paletten (in der Größenordnung von 3 bis 5) mit Fracht (Gepäck, Ersatzteile, Nachschub...) unterzubringen, wenn die Maschine von relativ autonomen Plots abgetrennt wird (die Mechaniker der Maschine können zusätzlich zur Besatzung an Bord gehen),
Und das alles mit Raum für Modularität/inkrementelle Entwicklung.
aus dem Air & Defense forum
... konnte der Flugzeughersteller die Vordefinition der Spezifikationen vorantreiben und verschiedene Lösungen vorschlagen (Anzahl der Konsolen, Positionierung der Sensoren, Wartungsmodus...). Dies war auch eine Gelegenheit, die Themen Flugprofile( insbesondere Langsam- und Tiefflugprofile), Sensorintegration (Integration und mögliche Interferenzen des MAD in der Nähe der Auxiliary Power Unit (APU) und seiner Metallmasse am Heck, zum Beispiel) usw. zu überprüfen (teilweise aus eigenen Mitteln, teilweise mit den Mitteln der Studien).
Die Entscheidung ist bereits gefallen. Airbus enthüllte auf der Euronaval ein Modell und präsentierte es mit großem Pomp allen Journalisten mit einem breiten Grinsen. Bei Dassault gab es kein Modell und auch keine Einsatzkräfte, außer Empfangsdamen, die Visitenkarten einsammelten und versprachen, dass man zurückrufen würde.
[NdÜ Es kann sein das eine Arbeitsteilung Airbus für den Flieger und Dassault für die Begleitdrohne in Vorbereitung ist. Synergien mit dem Rafale F5, und möglicherweise Offset Geschäfte mit einem Rafale Kunden]
Es geht nicht darum, zu „glauben“, dass Airbus eine größere Chance auf den Sieg hat, sondern darum, festzustellen, dass dies höchstwahrscheinlich bereits der Fall ist.
* Es ist jedoch nicht unmöglich zu glauben, dass die Einsatzkräfte von Dassault, die offensichtlich nicht bei Euronaval anwesend sind, vielleicht in Balard auf die Barrikaden gehen, um die richtigen Leute umzustimmen.
Die endgültige Konfiguration ist noch nicht entschieden! Und dieses Modell ist nicht repräsentativ für das endgültige Flugzeug, wenn es ausgewählt werden sollte. Dies wurde uns bei Airbus lange wiederholt.
Es ist eine allgemeine (und leicht gekürzte) Darstellung des Vorschlags an die Marine. Aber im Moment weiß die Marine nicht, ob sie den AirMaster-C, den SearchMaster oder ein anderes Radar will, sie weiß nicht, welche Optro-Kugel sie will, sie weiß nicht, ob sie Gondeln für Nebenmissionen für den Elektrokrieg oder alles intern will, sie weiß nicht, ob sie Bullaugen für die direkte Beobachtung will, sie weiß nicht einmal, wie viele Konsolen sie genau will!!!
Kurz gesagt, es ist unklar. Diese Studie fordert die Industrie auf, einen generischen und daher unklaren Vorschlag zu machen. Die Details der technischen Konfiguration, einschließlich der Unterelemente, werden in der nächsten Phase festgelegt.
Was die Kosten betrifft, bin ich nicht davon überzeugt, dass es einen großen Unterschied zwischen Dassault und Airbus geben wird... Die Änderungen werden für beide gleich teuer sein, vielleicht sogar teurer für Dassault, da sie weniger Platz haben... Nach dem Preis für die Plattform, wenn man die Rabatte sieht, die Airbus gewähren kann, ist man nicht weit von der Falcon 10X entfernt, die nicht am Fließband gebaut wird... Airbus wird sicherlich einen guten Preis machen, um das Flugzeug auf den Markt zu bringen und vor allem versuchen, es zu verkaufen.
Wir sprechen noch nicht einmal über die Wartungskosten zwischen einem individuell gefertigten Flugzeug, das sich noch nicht bewährt hat, und einem anderen, das in Tausenden von Exemplaren gebaut wird, wird es eine Kluft geben. Wir sprechen noch nicht einmal über das Triebwerk, das noch nicht einmal getestet wurde...
Airbus ist bereits mit dem Umbau der MRTTs beschäftigt und weiß, wie man das macht... Die a321 MPA sollte auf den Linien von Getafe eingesetzt werden, da es sicherlich gemeinsame Systeme geben wird.