13.02.2025, 16:54
Die britische Aeralis gründet eine Tochtergesellschaft in Frankreich, um einen Nachfolger für den Alphajet anzubieten
OPRX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250213.jpg]
Im November gab die französische Rüstungsbehörde DGA bekannt, dass sie eine Studie durchführt, um das Potenzial des Trainingsflugzeugs Alphajet zu bewerten, das die Patrouille de France [PAF] und das Geschwader 3/8 Côte d'Or ausstattet, das innerhalb der Luft- und Raumfahrtarmee [AAE] die Rolle des „Aggressors“ innehat. Es geht darum, zu sehen, ob es möglich ist, die Einsatzdauer dieses Flugzeugs mindestens bis 2032 oder sogar 2035 zu verlängern.
In jedem Fall wird sich die Frage nach dem Ersatz des Alphajet unweigerlich stellen. Obwohl das Verteidigungsministerium noch 72 Exemplare besitzt [51 für die Ausbildung und 21 für die Luftwaffe], hat es angekündigt, eine Lösung in Betracht zu ziehen, die darin besteht, ein modulares Flugzeug zu entwickeln oder zu erwerben, das sowohl den Anforderungen der Patrouille, der Red Air, als auch denen eines Ergänzungsflugzeugs entspricht, im Hinblick auf das SCAF [Luftkampfsystem der Zukunft] und sein bemanntes Trägerflugzeug, das NGF [Kampfjet der neuen Generation]“.
Ein modulares Flugzeug? Genau, der britische Flugzeughersteller Aeralis entwickelt derzeit ein solches Flugzeug mit Unterstützung des Rapid Capabilities Office [RCO] der Royal Air Force.
Im Jahr 2021 hatte Aeralis das Konzept eines Trainingsflugzeugs vorgestellt, das je nach Bedarf in drei verschiedenen Varianten eingesetzt werden kann [Grundausbildung, Fortgeschrittenenausbildung und Bodenangriff]. Und das alles mit nur einem Rumpf, da es ausreichen würde, die Tragflächen und den Antrieb (der doppelt oder einfach sein kann) auszutauschen. Bei diesem Ansatz wären 85 % der Komponenten für alle Varianten dieses Flugzeugs gleich, was die Betriebskosten um 30 % senken würde.
Obwohl das Unternehmen den britischen Markt anvisiert, wo die Hawk T2 der RAF „so schnell wie möglich“ ersetzt werden müssen, ist das Unternehmen besonders an Frankreich interessiert, wie die im Jahr 2023 unterzeichneten Absichtserklärungen mit dem Sicherheits- und Verteidigungsdienstleistungsunternehmen SDTS, das damals das Ziel verfolgte, sich bis 2030 ein „Flugzeug der neuen Generation zu beschaffen, um den zukünftigen Bedürfnissen von Red Air [Gegnerische Streitkräfte] in Europa gerecht zu werden“, sowie mit Babcock France belegen.
Am 12. Februar hat das britische Unternehmen mit der Gründung seiner Tochtergesellschaft „Aeralis France“ einen weiteren Schritt getan.
„Aufbauend auf einer langen Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und Frankreich – veranschaulicht durch Programme wie das Jagdbomberflugzeug und den Puma-Hubschrauber – und dem Lancaster-House-Vertrag, Aeralis France hat den Ehrgeiz, ein Referenzpartner für militärische Programme in Europa zu werden“, bekräftigte sie und erklärte, dass ihr Ziel darin bestehe, die ‚Grundlagen einer französisch-britischen Zusammenarbeit‘ zu schaffen, um ‚ihr Programm‘ für modulare Flugzeuge ‚für Europa und international‘ zu entwickeln.
„Die Gründung von Aeralis France unterstreicht das Engagement von Aeralis, dem industriellen Ökosystem der französischen Luftfahrt die Möglichkeit zu bieten, mit einer von der EASA [Europäische Agentur für Flugsicherheit, Anm. d. Red.] anerkannten französischen Designorganisation bei der Entwicklung einer souveränen Lösung zusammenzuarbeiten, die den spezifischen Bedürfnissen der Luft- und Raumfahrtwaffe entspricht“, erklärte der britische Industrielle.
Und er fügte hinzu: „Aeralis France wird [...] sicherstellen, dass ein wirklich interoperables Flugzeug nicht nur in Frankreich, sondern in ganz Europa entwickelt wird“, was „dem Bedarf an Interoperabilität innerhalb der Allianz gerecht wird, da die NATO nach Lösungen sucht, die es ermöglichen, den Umfang gemeinsamer Operationen zu erweitern“.
Es bleibt abzuwarten, ob das modulare Flugzeug von Aeralis – das seinen Jungfernflug noch nicht absolviert hat – das Verteidigungsministerium überzeugen kann, da das französische Militärprogrammgesetz (LPM) 2024-30 nichts über den möglichen Ersatz des Alphajet aussagt und die Ausbildung der Jagdstaffeln der AAE auf dem Pilatus PC-21 basiert. Sein Interesse daran wird sich zweifellos auf der nächsten Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget zeigen lassen.
OPRX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250213.jpg]
Im November gab die französische Rüstungsbehörde DGA bekannt, dass sie eine Studie durchführt, um das Potenzial des Trainingsflugzeugs Alphajet zu bewerten, das die Patrouille de France [PAF] und das Geschwader 3/8 Côte d'Or ausstattet, das innerhalb der Luft- und Raumfahrtarmee [AAE] die Rolle des „Aggressors“ innehat. Es geht darum, zu sehen, ob es möglich ist, die Einsatzdauer dieses Flugzeugs mindestens bis 2032 oder sogar 2035 zu verlängern.
In jedem Fall wird sich die Frage nach dem Ersatz des Alphajet unweigerlich stellen. Obwohl das Verteidigungsministerium noch 72 Exemplare besitzt [51 für die Ausbildung und 21 für die Luftwaffe], hat es angekündigt, eine Lösung in Betracht zu ziehen, die darin besteht, ein modulares Flugzeug zu entwickeln oder zu erwerben, das sowohl den Anforderungen der Patrouille, der Red Air, als auch denen eines Ergänzungsflugzeugs entspricht, im Hinblick auf das SCAF [Luftkampfsystem der Zukunft] und sein bemanntes Trägerflugzeug, das NGF [Kampfjet der neuen Generation]“.
Ein modulares Flugzeug? Genau, der britische Flugzeughersteller Aeralis entwickelt derzeit ein solches Flugzeug mit Unterstützung des Rapid Capabilities Office [RCO] der Royal Air Force.
Im Jahr 2021 hatte Aeralis das Konzept eines Trainingsflugzeugs vorgestellt, das je nach Bedarf in drei verschiedenen Varianten eingesetzt werden kann [Grundausbildung, Fortgeschrittenenausbildung und Bodenangriff]. Und das alles mit nur einem Rumpf, da es ausreichen würde, die Tragflächen und den Antrieb (der doppelt oder einfach sein kann) auszutauschen. Bei diesem Ansatz wären 85 % der Komponenten für alle Varianten dieses Flugzeugs gleich, was die Betriebskosten um 30 % senken würde.
Obwohl das Unternehmen den britischen Markt anvisiert, wo die Hawk T2 der RAF „so schnell wie möglich“ ersetzt werden müssen, ist das Unternehmen besonders an Frankreich interessiert, wie die im Jahr 2023 unterzeichneten Absichtserklärungen mit dem Sicherheits- und Verteidigungsdienstleistungsunternehmen SDTS, das damals das Ziel verfolgte, sich bis 2030 ein „Flugzeug der neuen Generation zu beschaffen, um den zukünftigen Bedürfnissen von Red Air [Gegnerische Streitkräfte] in Europa gerecht zu werden“, sowie mit Babcock France belegen.
Am 12. Februar hat das britische Unternehmen mit der Gründung seiner Tochtergesellschaft „Aeralis France“ einen weiteren Schritt getan.
„Aufbauend auf einer langen Geschichte der Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und Frankreich – veranschaulicht durch Programme wie das Jagdbomberflugzeug und den Puma-Hubschrauber – und dem Lancaster-House-Vertrag, Aeralis France hat den Ehrgeiz, ein Referenzpartner für militärische Programme in Europa zu werden“, bekräftigte sie und erklärte, dass ihr Ziel darin bestehe, die ‚Grundlagen einer französisch-britischen Zusammenarbeit‘ zu schaffen, um ‚ihr Programm‘ für modulare Flugzeuge ‚für Europa und international‘ zu entwickeln.
„Die Gründung von Aeralis France unterstreicht das Engagement von Aeralis, dem industriellen Ökosystem der französischen Luftfahrt die Möglichkeit zu bieten, mit einer von der EASA [Europäische Agentur für Flugsicherheit, Anm. d. Red.] anerkannten französischen Designorganisation bei der Entwicklung einer souveränen Lösung zusammenzuarbeiten, die den spezifischen Bedürfnissen der Luft- und Raumfahrtwaffe entspricht“, erklärte der britische Industrielle.
Und er fügte hinzu: „Aeralis France wird [...] sicherstellen, dass ein wirklich interoperables Flugzeug nicht nur in Frankreich, sondern in ganz Europa entwickelt wird“, was „dem Bedarf an Interoperabilität innerhalb der Allianz gerecht wird, da die NATO nach Lösungen sucht, die es ermöglichen, den Umfang gemeinsamer Operationen zu erweitern“.
Es bleibt abzuwarten, ob das modulare Flugzeug von Aeralis – das seinen Jungfernflug noch nicht absolviert hat – das Verteidigungsministerium überzeugen kann, da das französische Militärprogrammgesetz (LPM) 2024-30 nichts über den möglichen Ersatz des Alphajet aussagt und die Ausbildung der Jagdstaffeln der AAE auf dem Pilatus PC-21 basiert. Sein Interesse daran wird sich zweifellos auf der nächsten Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget zeigen lassen.