03.04.2025, 15:30
Das Armeeministerium startet die Ausschreibung für die zukünftigen Schub- und Schleppboote der französischen Marine erneut
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. April 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230309.jpg]
Ohne Hafenschlepper würden der Flugzeugträger Charles de Gaulle, die Fregatten und die U-Boote der französischen Marine im Hafen bleiben. Daher die Bedeutung des Programms RP 30 / RPC 30, das der Werft Piriou im Mai 2020 von der französischen Rüstungsbehörde [Direction générale de l'armement (DGA)] mitgeteilt wurde.
Zur Erinnerung: Der RP 30 [für Hafenschlepper mit 30 Tonnen Zugkraft] mit einer Verdrängung von 275 Tonnen und vier Seeleuten war für eintägige Hafenoperationen vorgesehen. Der RPC 30 [für Küsten-Hafenschlepper mit 30 Tonnen Zugkraft] sollte mit einer entsprechenden Tonnage für das Kreuzen auf hoher See mit einer Autonomie von fünf Tagen ausgelegt sein. Beide sollten rund zwanzig sogenannte Arbeitsboote ersetzen, die das Ende ihrer Betriebsdauer erreicht hatten.
Die Erneuerung dieser sogenannten Kohärenzkapazität war im Übrigen zwingend erforderlich, da die französische Marine über Schlepp- und Schubboote verfügen musste, die an ihre zukünftigen Schiffe angepasst waren.
Die RP/RPC 30 „profitieren somit von einer auf 35 Tonnen erhöhten Zugkraft, um auf heute größeren und schwereren Militärschiffen eingesetzt werden zu können“, und ihre „Brücke ist sehr schmal, um Flankenmanöver mit Schiffen mit V-förmigem Rumpf zu ermöglichen“, hatte die DGA damals erklärt.
Nach der Auslieferung von nur vier Einheiten konnte dieses Programm jedoch nicht zu Ende geführt werden, da die Kosten nicht eingehalten werden konnten. Die Covid-19-Krise und die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine haben den Stückpreis dieser Schubschiffe um rund 1 Million Euro erhöht. Daher wurde im Februar 2024 beschlossen, die Kosten einzustellen.
Zwei Lösungen wurden in Betracht gezogen: eine neue Ausschreibung mit weniger ehrgeizigen Spezifikationen oder ein Kauf von der Stange bei einem ausländischen Schiffbauer. Letztendlich wurde die erste Option gewählt.
Am 28. März veröffentlichte die französische Rüstungsbehörde DGA eine europäische Ausschreibung für den Erwerb von sechzehn „Schubschleppern mit einer Zugkraft von mindestens 30 Tonnen für die Bewegung von Überwasserschiffen und U-Booten der französischen Marine“. Der Auftrag umfasst auch Leistungen zur Aufrechterhaltung der Betriebsfähigkeit (MCO) für einen anfänglichen Zeitraum von drei Jahren.
„Der Auftrag umfasst die Lieferung von voraussichtlich sechzehn neuen Schleppern, d. h. vier Schleppern pro Jahr ab 2026, mit einer Betriebserhaltungsphase von etwa drei Jahren sowie die Erbringung damit verbundener Dienstleistungen“, präzisiert die DGA.
Die Schubboote müssen einen Stahlrumpf mit einer Länge von 27 Metern und einer Breite von 10 Metern [einschließlich Fender], einen Tiefgang von höchstens 5 Metern und eine „Navigationskapazität von bis zu 200 Seemeilen von den Küsten in Frankreich und den Überseegebieten für 5 Seetage mit mindestens 6 Personen [davon 2 Einsatzkräfte weiblichen Geschlechts]“ haben, heißt es im Text dieser Ausschreibung.
Es ist zu beachten, dass dieses Verfahren „nicht für Wirtschaftsteilnehmer aus Ländern offensteht, die nicht der Europäischen Union oder dem Europäischen Wirtschaftsraum angehören“. Es ermöglicht jedoch den Rückgriff auf Subunternehmer aus Drittländern „ausschließlich für den ungestrichenen Rumpf“.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. April 2025
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Ohne Hafenschlepper würden der Flugzeugträger Charles de Gaulle, die Fregatten und die U-Boote der französischen Marine im Hafen bleiben. Daher die Bedeutung des Programms RP 30 / RPC 30, das der Werft Piriou im Mai 2020 von der französischen Rüstungsbehörde [Direction générale de l'armement (DGA)] mitgeteilt wurde.
Zur Erinnerung: Der RP 30 [für Hafenschlepper mit 30 Tonnen Zugkraft] mit einer Verdrängung von 275 Tonnen und vier Seeleuten war für eintägige Hafenoperationen vorgesehen. Der RPC 30 [für Küsten-Hafenschlepper mit 30 Tonnen Zugkraft] sollte mit einer entsprechenden Tonnage für das Kreuzen auf hoher See mit einer Autonomie von fünf Tagen ausgelegt sein. Beide sollten rund zwanzig sogenannte Arbeitsboote ersetzen, die das Ende ihrer Betriebsdauer erreicht hatten.
Die Erneuerung dieser sogenannten Kohärenzkapazität war im Übrigen zwingend erforderlich, da die französische Marine über Schlepp- und Schubboote verfügen musste, die an ihre zukünftigen Schiffe angepasst waren.
Die RP/RPC 30 „profitieren somit von einer auf 35 Tonnen erhöhten Zugkraft, um auf heute größeren und schwereren Militärschiffen eingesetzt werden zu können“, und ihre „Brücke ist sehr schmal, um Flankenmanöver mit Schiffen mit V-förmigem Rumpf zu ermöglichen“, hatte die DGA damals erklärt.
Nach der Auslieferung von nur vier Einheiten konnte dieses Programm jedoch nicht zu Ende geführt werden, da die Kosten nicht eingehalten werden konnten. Die Covid-19-Krise und die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine haben den Stückpreis dieser Schubschiffe um rund 1 Million Euro erhöht. Daher wurde im Februar 2024 beschlossen, die Kosten einzustellen.
Zwei Lösungen wurden in Betracht gezogen: eine neue Ausschreibung mit weniger ehrgeizigen Spezifikationen oder ein Kauf von der Stange bei einem ausländischen Schiffbauer. Letztendlich wurde die erste Option gewählt.
Am 28. März veröffentlichte die französische Rüstungsbehörde DGA eine europäische Ausschreibung für den Erwerb von sechzehn „Schubschleppern mit einer Zugkraft von mindestens 30 Tonnen für die Bewegung von Überwasserschiffen und U-Booten der französischen Marine“. Der Auftrag umfasst auch Leistungen zur Aufrechterhaltung der Betriebsfähigkeit (MCO) für einen anfänglichen Zeitraum von drei Jahren.
„Der Auftrag umfasst die Lieferung von voraussichtlich sechzehn neuen Schleppern, d. h. vier Schleppern pro Jahr ab 2026, mit einer Betriebserhaltungsphase von etwa drei Jahren sowie die Erbringung damit verbundener Dienstleistungen“, präzisiert die DGA.
Die Schubboote müssen einen Stahlrumpf mit einer Länge von 27 Metern und einer Breite von 10 Metern [einschließlich Fender], einen Tiefgang von höchstens 5 Metern und eine „Navigationskapazität von bis zu 200 Seemeilen von den Küsten in Frankreich und den Überseegebieten für 5 Seetage mit mindestens 6 Personen [davon 2 Einsatzkräfte weiblichen Geschlechts]“ haben, heißt es im Text dieser Ausschreibung.
Es ist zu beachten, dass dieses Verfahren „nicht für Wirtschaftsteilnehmer aus Ländern offensteht, die nicht der Europäischen Union oder dem Europäischen Wirtschaftsraum angehören“. Es ermöglicht jedoch den Rückgriff auf Subunternehmer aus Drittländern „ausschließlich für den ungestrichenen Rumpf“.