15.05.2025, 17:53
Zitat:RBE2 von 1981 bis 2010Rafale Fan ...
Quellen: Air Fan Juni 2001 und Juni 2005 – Juni 2007
Das Multifunktionsradar RBE2 (Radar à Balayage Electronique 2 plans) wurde in den 1990er Jahren von Thomson CSF in Zusammenarbeit mit Electronique Serge Dassault entwickelt.
Von 1981 bis 1988 führten die Studien von Thomson zur Wahl des RBE2, der eine 1973 von der Firma RADANT entwickelte Technik nutzte: die Radant-Antenne. Sie funktioniert wie eine Netzlinse und besteht aus zwei gekreuzten Scheiben, die von einem TOP (Progressive Wave Tube) beleuchtet werden. Jede Scheibe enthält eine große Anzahl von Kanälen, in denen PIN-Dioden untergebracht sind. Die Kombination der aufeinanderfolgenden Zustände der aufeinanderfolgenden Dioden desselben Kanals erzeugt eine Phasenverschiebung, die wie ein Prisma die Ablenkung des Strahls bewirkt.
[Bild: https://rafalefan.e-monsite.com/medias/i...=r_550_550]
[Bild: https://rafalefan.e-monsite.com/medias/i...=r_266_258]
Bei einem „herkömmlichen“ Radar waren die Luft-Luft- und Luft-Boden-Funktionen getrennt oder erforderten sogar spezielle Radargeräte (z. B. RDM und Antilope). Beim RBE2 wird die Linsenpolarisation sowohl horizontal für den Luft-Luft-Modus als auch vertikal für den Luft-Boden-Modus gesteuert.
Bei der Mirage 2000N erforderte ein Start mit anschließendem „Trail“-Steigflug nach 30 Sekunden (die Flugzeuge folgen einander in einer Formation, die einer Schlange ähnelt, im Abstand von 30 Sekunden) angesichts der geringen Luft-Luft-Fähigkeiten des Antilope-Radars eine gewisse Erfahrung. Bei der Rafale ist dieselbe Übung wesentlich einfacher. Sobald der Anführer „tied on“ (radarverfolgt) ist, müssen die folgenden Flugzeuge auch bei schlechter Sicht nur noch folgen.
(Quelle: „Rafale en Afghanistan“, Editions Vario)
Mit dieser Ausrüstung wurde die Rafale 1991 zum ersten westlichen Kampfflugzeug, das mit einer solchen Technologie ausgestattet war (nach der Mig-31 und der B-1).
In Verbindung mit Rechnern, die mehr als eine Milliarde Operationen pro Sekunde ausführen, ist sie in der Lage, 40 Ziele zu verarbeiten, davon 24 verstärkt, um 8 gleichzeitig anzugreifen und die erforderliche Bewaffnung abzufeuern (ein MICA kann jede Sekunde abgefeuert werden). Diese Leistung ist im RDP-Modus (Recherche en Distance et Poursuite, Entfernungsmessung und Verfolgung) möglich (siehe Air Fan Nr. 271).
Sein schnelles und agiles Abtasten ermöglicht die gleichzeitige Ausführung mehrerer Aufgaben: beispielsweise die Verfolgung am Boden bei gleichzeitiger Überwachung des Luftraums dank der Verflechtung verschiedener Modi. Dies ist das Konzept der erweiterten Vielseitigkeit. Darüber hinaus verleihen ihm Frequenzsprünge, zufälliges Abtasten und diskrete Aussendungen eine LPI-Fähigkeit (Low Probability of Intercept).
Das RBE2 gewährleistet:
- die Luft-Luft- und Luft-Boden-Modi des RDM (Mirage 2000C): Verfolgung auf Basis kontinuierlicher oder diskontinuierlicher Informationen, Erfassungsunterstützung, automatische Suche ...
- die Abwärtserkennungsfunktionen des RDI (Mirage 2000C),
- die Mehrfachfeuerungsfähigkeiten des RDY (Mirage 2000-5) mit 4 möglichen Flugzeug-Raketen-Verbindungen,
- die Geländeverfolgungsfähigkeit des Antilope V (Mirage 2000D). Die Mirage 2000D verfügte bereits über eine Vielzahl von Verbesserungen gegenüber der 2000N: Schuss im Geländeverfolgungsmodus, Vorteile durch „Navigationskorridore“, die die Zielerfassung in Schräglage ermöglichen.
- Synthetische Aperturbildgebung,
Gewicht: 270 kg (unter Berücksichtigung der Kombination von zwei Radartypen (RDI und Antilope) mit einem Gewicht von jeweils 330 und 230 kg).
Reichweite auf 100 km geschätzt (zum Vergleich: Das RDM der Mirage 2000C hatte je nach Modus eine Reichweite von 40 km bis 110 km).
Das Radar schaltet automatisch auf „aktiv“, sobald das Flugzeug den Boden verlässt. Umgekehrt schaltet es sich aus, sobald die Stoßdämpfer des Fahrwerks einfedern. Dies dient dazu, das Bodenpersonal nicht zu gefährden (bei der Marineversion entspricht dies dem Einfahren des Fahrwerks, sofern nicht manuell eingegriffen wird).
RBE2 AESA (Active Electronically Scanned Array)
Im Jahr 2006 gab die DGA bei THALES ein Radar der 5. Generation mit einer aktiven Antenne in Auftrag.
[Bild: https://rafalefan.e-monsite.com/medias/i...=r_250_250]
Nach der Fertigstellung im August 2010 wurde es im Sommer 2012 an die Rafale C-137 ausgeliefert, um im Auftrag des CEAM in Mont de Marsan erstmals zum Einsatz zu kommen.
Die AESA-Technologie stellt eine bedeutende Weiterentwicklung des RBE2 dar und soll ihm eine Reichweite von über 150 km (40 % mehr als das PESA-Modell), eine hochauflösende Kartografie und eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen elektronische Gegenmaßnahmen ermöglichen. Sein Abtastbereich umfasst +/- 70° (gegenüber 60° beim PESA-Modell).
Zu beachten ist auch, dass die AESA-Antenne die Anzahl der vom Waffensystem verwalteten Spuren verdreifacht und eine Gewichtszunahme von etwa 20 kg mit sich bringt.
Dieser neue Antennentyp kann auch als „Radar Warning Receiver“ fungieren und dank einer sehr hohen Verbindungsgeschwindigkeit Informationen an andere Flugzeuge übertragen.
Da das System aus etwa 1000 Sende-/Empfangsmodulen auf AsGa-Basis (Galliumarsenid) besteht, beeinträchtigt der Ausfall einiger Module den Betrieb des Radars nicht, was seine Lebensdauer erheblich verlängert.
Mit dieser Ausrüstung wird die Rafale in einen sehr exklusiven Club aufgenommen, zu dem (in Betrieb befindliche Flugzeuge) gehören:
Die F-22 mit AN/APG-77
Die F-16E/F mit AN/APG-80
Die F-18E/F mit AN/APG-79 oder AN/APG-82(V1)
Bestimmte F-15C mit AN/APG-63(V2)
Bestimmte F-15E/SG mit AN/APG-82(V1)
Die B-2 mit AN/APQ-181
...
Die Rafale C-137 (118-GP) im Endanflug in Mont de Marsan im Oktober 2012.
Die C-137 ist das erste Serienflugzeug mit dem RBE2 AESA.
Quelle
Das RBE2 AESA wird seit Oktober 2012 vom CEAM evaluiert und wird vor allem dazu dienen, neue Perspektiven für den Luftkampf zu erproben. Dies dürfte 18 Monate dauern.
Die Möglichkeit, das Radar in jeder Rafale zu installieren, wird ebenfalls validiert, um die Plug-and-Play-Fähigkeit der Antenne zu bestätigen.
Tatsächlich werden nur die Flugzeuge der vierten Tranche mit AESA ausgeliefert und ausgestattet, d. h. 60 Exemplare.
Schließlich erfordert der Einsatz des RBE2 AESA jedoch einen kompatiblen Radom.
Das AESA-Programm umfasst:
=> Vorstudienprogramm AMSAR „Airborne Multirole Solid-state Active-array Radar“
- 1999: Untersuchung und Herstellung von Unterbaugruppen
- 2003: Überprüfung der Fähigkeit französischer, britischer und deutscher Industrieunternehmen zur Herstellung einer Antenne mit aktiven Modulen
- 2004: Mitteilung der SPAé an Thales über den Auftrag zur Untersuchung eines Demonstrators für ein Radar mit aktiver Antenne
- 2005: Zweiter bedingter Teil des Demonstrators (DRAAMA)
- 2006: Montage und Hybridtests am Boden des ersten europäischen Antennenprototyps
- 2008: Testkampagne auf einem Testflugzeug, Leistungsverbesserung (Störungsunterdrückung, Reichweite usw.) und Validierung neuer Hochleistungsradarmodi
=> PEA DRAAMA „Demonstrator für Radar mit aktiver Antenne und fortschrittlichen Modi“
- 2003: Fortsetzung der Arbeiten auf nationaler Ebene, Realisierung von zwei Demonstratoren mit aktiven Antennen auf Basis eines RBE2-Radars
- 2009: Flugtests auf Rafale, Validierung der neuen fortschrittlichen Modi des RBE2-Radars
- 2010: Validierung der Softwarefunktionen.
[Bild: https://rafalefan.e-monsite.com/medias/i...=r_550_550]
Die nebenstehende Abbildung zeigt die Vorteile einer aktiven Antenne gegenüber einer mechanischen Antenne.
Größe: 3,02 MB
Geländeverfolgungsmodus:
Diese Funktion kann durch das Auslesen einer Datei und somit ohne elektromagnetische Emissionen ausgeführt werden, was die Diskretion des Flugzeugs erhöht. Zwei gesicherte Karten mit einer Fläche von ca. 300.000 km² ermöglichen dann die Navigation in geringer Höhe durch Aufteilung des Geländes in Abschnitte von 10 km vor dem Flugzeug in einer Höhe von nur 300 ft (oder sogar 100 ft) über dem Boden.
Darüber hinaus kann das Radar bei Bedarf eine 3D-Kartografie hinzufügen, um außerhalb der gespeicherten Datei zu fliegen.
Je nach gewünschter Diskretion kann der Pilot zwischen drei Flugoptionen wählen: flexibel, mittel oder hart. Die Stufe „hart“ ermöglicht Geschwindigkeiten, die weit über denen der Mirage 2000N/D liegen, sowie höhere Belastungsfaktoren ...
Im Geländefolgeflug werden 9 Flugkorridore verwaltet.
Mit der Einführung des RBE2 AESA wird die PESA-Antenne jedoch nicht vergessen, da eine Modernisierung der SdT-Kapazität im Gange ist, die darauf abzielt, die Kapazität für „Niedrigflüge bei sehr hohen Geschwindigkeiten“ zu erhöhen.
DBS-Modus: Doppler Beam Sharpenning.
Diese Funktion ermöglicht es, sich einem Ziel in geringer Höhe zu nähern, sich kurz zu enttarnen, um es zu kartografieren, und dann das gespeicherte Bild zu bearbeiten.
PDS-Modus: Symmetrieplan.
Besteht aus einer vertikalen Suche entlang der Flugzeugachse, um einen Feind zu verfolgen, der durch aggressive Manöver zu entkommen versucht.
IDF-Modus: Identifizierung.
Spezielle Steuerungsregel, die verwendet wird, um einen Gegner zu beobachten, zu identifizieren und gegebenenfalls zur Landung zu zwingen.
Speichermodus.
Dient dazu, die „Lücken“ des Doppler-Effekts auszugleichen, wenn sich ein Flugzeug senkrecht zu seinem Abfangjäger positioniert. Das System erstellt dann anhand der letzten bekannten Elemente eine Flugbahnprognose.