03.06.2025, 16:21
Welche Fortschritte und Kapazitätslücken gibt es für die Zukunft der französischen Streitkräfte?
Air et Cosmos (französisch)
Ein Gutachten des Verteidigungsausschusses der Nationalversammlung gibt einen Einblick in die Zukunft der strategischen und konventionellen Fähigkeiten Frankreichs. Das Gutachten kündigt Neuerungen an, bestätigt die Lieferung neuer Ausrüstung, äußert jedoch auch Bedenken hinsichtlich bestimmter Risiken von Kapazitätslücken.
Ein Bericht der Nationalversammlung
Am 30. Oktober 2024 veröffentlichte der Verteidigungsausschuss der Nationalversammlung eine Stellungnahme zur Ausrüstung der Abschreckungskräfte im Rahmen des Finanzgesetzentwurfs für 2025. Diese Stellungnahme ist sehr interessant, da sie Informationen über die Zukunft der strategischen, aber auch der konventionellen Fähigkeiten Frankreichs enthält. Angesichts des Umfangs des Berichts werden in diesem Artikel nur die Kapazitäten behandelt, die in direktem Zusammenhang mit der Abschreckung oder den konventionellen Luftstreitkräften der französischen Streitkräfte stehen.
Zur Erinnerung: Die nukleare Abschreckung Frankreichs basiert derzeit auf zwei Komponenten, die ständig in Alarmbereitschaft sind. Da sind zunächst die Forces Aériennes Stratégiques (FAS), die sich um die Rafale B (Zweisitzer) und die Überschall-Marschflugkörper ASMPA-R drehen, die wiederum mit dem Tête Nucléaire Aéroportée (TNA) ausgerüstet sind. Die andere Komponente der Alarmbereitschaft basiert auf der Force Océanique Stratégique (FOST), deren Kernstück vier atomgetriebene U-Boote mit Raketenabschusssystemen (SNLE) bilden.
Diese Schiffe der Le Triomphant-Klasse sind jeweils mit 16 ballistischen Raketen vom Typ M51 bestückt. Was die Sprengköpfe angeht, so schlagen die Schätzungen um maximal 6 bis 10 Seesprengköpfe (TNO) um, ohne die mitgeführten Täuschkörper (sogenannte Penetrationshilfen oder ALAP) mitzuzählen.
Es gibt noch eine dritte Komponente, die jedoch nicht permanent ist: die Nukleare Luft- und Seestreitkraft (FaNu). Sie ist um den Flugzeugträger Charles de Gaulle, die Rafale M an Bord und, falls aktiviert, die mit einer TNA ausgerüsteten ASMPA-Marschflugkörper herum aufgebaut, die erst nach Aktivierung der FaNu an Bord geladen werden.
ASMPA-R und ASN4G
In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass die Rafale B der Strategischen Luftstreitkräfte bereits mit den seit 2023 im Einsatz befindlichen verbesserten und modernisierten Mittelstrecken-Luft-Boden-Raketen (oder einfach ASMPA-R) ausgerüstet sind, während die Rafale M der FaNu weiterhin mit der Vorgängervariante der französischen strategischen Marschflugkörper, der ASMPA, ausgerüstet sind. Die Stellungnahme der Kommission bestätigt jedoch, dass diese Situation nur vorübergehend ist, da die ASMPA-R „in Kürze“ in die FaNu integriert werden soll.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/8de3...72ce2d56e2]
Kampfflugzeug Rafale M mit einer ASMPA-Marschflugkörper mit Atomsprengkopf auf dem Flugdeck des Flugzeugträgers Charles de Gaulle. © Marine nationale
Im Jahr 2025 wird auch die Entwicklung der Luft-Boden-Rakete der 4. Generation (ASN4G) beginnen, die die ASMPA-R ersetzen soll.
Die wenigen verfügbaren Informationen bestätigen, dass diese Luft-Boden-Marschflugkörper vom künftigen Rafale F5 abgefeuert werden und eine Hyperschallgeschwindigkeit (über Mach 5, d. h. mehr als 6174 km/h) erreichen werden.
Die Rede des französischen Staatspräsidenten Emmanuel Macron am 18. März auf dem Luftwaffenstützpunkt 116 in Luxeuil (Haute-Saône, Frankreich) bestätigt, dass dieser Luftwaffenstützpunkt wieder zu einem Luftwaffenstützpunkt mit nuklearer Bestimmung (BAVN) werden wird, der Rafale-Flugzeuge der FAS aufnehmen und deren strategische Marschflugkörper lagern kann. Sie wird auch der erste BAVN sein, der 2035 das Duo Rafale F5 der FAS und die ASN4G-Rakete aufnehmen wird.
Zur Erinnerung: Die FAS stützt sich derzeit auf drei BAVN:
Der Luftwaffenstützpunkt Saint-Dizier (Haute-Marne, Frankreich), auf dem die Rafale B der Escadrons 1/4 Gascogne und 2/4 Lafayette stationiert sind und ein Teil der strategischen Marschflugkörper gelagert wird.
Der Luftwaffenstützpunkt Avord (Cher, Frankreich), auf dem ein Teil der strategischen Marschflugkörper gelagert ist und bei Bedarf Rafale B der FAS stationiert werden können (je nach Bedrohungslage werden die Rafale B der FAS auf die BAVN verteilt).
Der Luftwaffenstützpunkt Istres-Le Tubé (Bouches-du-Rhône, Frankreich) lagert einen Teil der strategischen Marschflugkörper und kann bei Bedarf auch Rafale B der FAS aufnehmen.
Tankflugzeuge im Commandement
Während die Kampfflugzeuge Rafale B häufig für die Strategischen Luftstreitkräfte im Vordergrund stehen, umfassen die FAS auch Transport- und Tankflugzeuge der 31. Strategischen Transport- und Tankstaffel (31ème EARTS) auf dem Luftwaffenstützpunkt 125 in Istres-Le Tubé. Diese Einheit wird derzeit erneuert und soll in Kürze ausschließlich aus Tankflugzeugen und Transportflugzeugen vom Typ A330 MRTT Phénix bestehen.
Die Stellungnahme der Kommission kündigt für 2025 die erste Finanzierung für die Aufrüstung dieser Flotte auf den Standard 2 an. Im Bereich der nuklearen Abschreckung wird dieser Standard durch die Hinzufügung einer Satellitenkommunikationsantenne MELISSA eine zusätzliche Kapazität für das Kommando und die Leitung von Operationen (Command and Control, C2) ermöglichen.
Diese C2-Fähigkeit ermöglicht es einem A330 MRTT, einen strategischen Nuklearschlag sicher und völlig unabhängig zu steuern (die MELISSA-Antenne ermöglicht den Zugang zur französischen Kommunikationssatellitenkonstellation Syracuse IV). Dieser Standard sieht auch eine Verbesserung der Selbstschutzsysteme vor.
Airbus betont außerdem, dass dies ein weiterer Schritt in Richtung der Integration der A330 MRTT in die künftige Kampf-Cloud ist, die im Rahmen des SCAF-Programms entwickelt wird.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/0085...26eda65fa9]
Scramble! Die Besatzungen der A330 MRTT Phénix-Tankflugzeuge eilen im Rahmen der strategischen Übung Poker 2023-01 zu ihren Flugzeugen. © @CEM_AAE
Ein neues SNLE
Die Strategische Seestreitkraft soll auf eine neue Klasse von atomgetriebenen U-Booten mit Raketenabschusssystemen (SNLE) zurückgreifen, um die derzeitigen vier SNLE der Le Triomphant-Klasse zu ersetzen. Derzeit hat diese zukünftige Klasse noch keinen Namen, sondern wird nach ihrem Programm bezeichnet: Sous-marin Nucléaire Lanceurs d'Engins de 3ème Génération (SNLE 3G), also die dritte Generation französischer SNLE nach den Klassen Le Redoutable und Le Triomphant.
Die SNLE 3G werden noch diskreter sein, mit besserer Technologie und zukünftigen Versionen des M51 ausgestattet. In Bezug auf die Kapazität gibt es keine Änderungen, mit einer Tragfähigkeit von 16 M51. Im Jahr 2025 soll die zweite Phase des Programms beginnen, die die Auslieferung des ersten SNLE 3G für 2035 bestätigen soll. Der Bericht der Kommission kündigt auch eine langfristige Produktion an, mit einem SNLE 3G alle fünf Jahre, also insgesamt vier SNLE 3G bis 2050.
Computergrafik des SNLE 3G. © Naval Group
Es ist zu beachten, dass sich die Größe der Flotte nicht ändern wird: Derzeit ist geplant, eine Flotte von vier SNLE beizubehalten. Diese Zahl ist nicht unerheblich, da sie einen Wechsel der Besatzungen und SNLE ermöglicht, die Wartung, Reparatur oder Verbesserung der SNLE gewährleistet und gleichzeitig ein SNLE auf See bleibt:
Ein SNLE ist ständig auf See, d. h. es kreuzt irgendwo in den Meeren und Ozeanen der Welt und ist bereit, seine M51-Raketen auf verschiedene Ziele abzufeuern.
Ein SNLE ist ständig bereit, bei Bedarf sofort auszulaufen. Wenn beispielsweise eine schwere Krise ausbricht, ernsthafte Bedrohungen für die vitalen Interessen Frankreichs bestehen, kurz gesagt, wenn es erforderlich ist, kann ein zweites SNLE von der Ile Longue, dem Stützpunkt der französischen SNLE, auslaufen.
Ein dritter SNLE, der gerade seine Patrouille beendet hat, wird in einem der beiden Becken von Ile Longue einer leichten Wartung unterzogen. Diese Wartung dauert einige Wochen, um Reparaturen, Aktualisierungen usw. durchzuführen, die vor seiner nächsten Patrouille erforderlich sind.
Ein viertes SNLE wird in Ile Longue seines Atomreaktors beraubt und zum Arsenal von Brest (gegenüber von Ile Longue) gebracht, um dort einer vollständigen Überprüfung, um umfangreiche Reparaturen und Verbesserungen durchzuführen. Dieser Zeitraum dauert zwar einige Wochen, aber nach seiner Fertigstellung führt der SNLE einen Testabschuss der M51-Rakete (die nur mit Testköpfen ausgerüstet ist) durch. Dieses Manöver hat einen doppelten Zweck: Es bestätigt den französischen Nuklearstreitkräften, dass der Träger funktioniert, und verkündet der Welt, dass die M51 ordnungsgemäß funktioniert.
Es sei darauf hingewiesen, dass im Februar 2022, als Russland seine Invasion in der Ukraine begann, die russischen Strategischen Streitkräfte sich gegenüber den verschiedenen Ländern, die die Ukraine unterstützten, äußerst feindselig zeigten. Der FOS gelang es dann, nicht nur zwei SNLE (d. h. den Einsatz SNLE und den Alarm-SNLE), sondern sogar drei SNLE auszulaufen! Den Einsatzkräften von Ile Longue gelang es, den SNLE, der sich gerade in einer leichten Wartung befand, so vorzubereiten, dass er ebenfalls auslaufen konnte. Damit war es eines der seltenen Male (wenn nicht sogar das erste Mal für die Klasse Le Redoutable), dass drei Sätze von 16 französischen M51-Atomraketen innerhalb kürzester Zeit eingebaut wurden. Die Botschaft war klar und deutlich: „Frankreich hat keine Angst!“.
Eine neue Rakete und ein neuer Ozeankopf
Um bei den M51 zu bleiben: Diese wurden mehrfach verbessert, gemäß den Standards M51.1, die 2010 in Kraft traten, und M51.2, die 2016 in Kraft traten. Konkret ist das Ziel, diese Raketen alle 10 Jahre zu modernisieren.
Ende 2025 wird dann die M51.3 in Dienst gestellt. Diese Ankündigung kam zwar nicht überraschend, doch bestätigt die Stellungnahme der Kommission auch, dass diese neue Rakete mit einem neuen Seezielsprengkopf, dem TNO-2 (Zeitsprengkopf 2), ausgestattet sein wird.
Logischerweise soll im Jahr 2025 das Programm M51.4 gestartet werden. Die bereits durchgeführten Studien versprechen eine verbesserte Reichweite, Präzision und Durchschlagskraft.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/d488...fb0f91f1be]
Testabschuss einer strategischen Rakete M51 vom SNLE Le Téméraire am 12. Juni 2020. © DGA
PA-NG
Die Bekanntmachung kündigt an, dass die ersten Arbeiten zur Realisierung der Kernreaktoren begonnen haben. Zur Erinnerung: Der Flugzeugträger der neuen Generation (PANG) wird ebenso wie der aktuelle Flugzeugträger Charles de Gaulle ein atomgetriebener Flugzeugträger sein. Die beiden K22-Heizkessel sollen eine Leistung von 220 MW thermisch entwickeln, was einer Steigerung von fast 46 % gegenüber den K15-Reaktoren (150 MW) der Charles de Gaulle entspricht.
Hinzu kommt der bevorstehende Baubeginn des PANG, dessen Bekanntgabe von Naval Group und Les Chantiers de l'Atlantique für Ende 2025 erwartet wird, sodass die Arbeiten Anfang 2026 beginnen können. In der Stellungnahme der Kommission wird auch daran erinnert, dass diese Termine für den Zeitplan von Bedeutung sind, da der PANG die Charles de Gaulle im Jahr 2038 endgültig ersetzen soll.
Zur Erinnerung: Die PANG wird deutlich größer und länger sein als die Charles de Gaulle: 75.000 Tonnen gegenüber 42.500 Tonnen und 305 Meter Länge gegenüber 261 Metern. Es wird zwar das größte in Europa gebaute Kriegsschiff sein, aber dennoch etwas leichter und kürzer als die amerikanischen Schiffe der Gerald-R.-Ford-Klasse mit einer Tonnage von 100.000 Tonnen und einer Länge von 337 Metern. Diese Unterschiede werden jedoch keinen Einfluss auf eine wichtige binationale Fähigkeit haben: Die französische Marinefliegerei und die US-Marinefliegerei haben das Glück, vollständig interoperabel zu sein: Bereits heute (und auch in Zukunft) können US-Flugzeuge auf der Charles de Gaulle landen und von dort aus starten und umgekehrt können französische Flugzeuge auf den 11 Flugzeugträgern der US Navy landen und von dort aus starten.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/85eb...de46af16a3]
Landung einer F/A-18F Super Hornet der US Navy auf dem französischen Flugzeugträger Charles de Gaulle während der Übung Pacific Steller 25 (10. Februar 2025). © US Navy
Erstaunlicher doppelter Kapazitätsangriff
Aus den zahlreichen verfügbaren Informationen geht auf Seite 104 der Stellungnahme mit großer Überraschung ein „doppelter Kapazitätsverlust“ für die französischen Streitkräfte hervor.
Der erste betrifft das Ziel der französischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (AAE), bis 2030 185 Rafale-Kampfflugzeuge einzusetzen.
„Obwohl das Ziel von 185 Rafale bis 2030 vom Generalstab der AAE als absolutes Minimum angesehen wird, würde allein das Budget für nukleare Abschreckung im Jahr 2025 den Kauf von sechzig Flugzeugen ermöglichen.“
Diese Aussage impliziert eindeutig, dass das Budget für die nukleare Abschreckung Frankreichs zugunsten konventioneller Streitkräfte verwendet werden könnte. Diese Option würde jedoch zu Lasten der französischen Abschreckung gehen – und das in einer Zeit, in der Russland eine Bedrohung darstellt, auch auf nuklearer Ebene, und in der die nukleare Abschreckung Frankreichs Garant für die Sicherheit des Landes und seiner lebenswichtigen Interessen ist!
Der zweite „Foul“ findet sich im folgenden Satz und betrifft erneut, sehr überraschend, die Zukunft der Marinefliegerei:
„Diese Kampfflugzeuge können jedoch mit Unterstützung von Tankflugzeugen innerhalb von 48 Stunden überall auf französischem Gebiet eingesetzt werden, ohne dass eine Flugzeugträgergruppe (GAN) erforderlich ist.“
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/67f1...5bb5717f90]
Flugzeugträger Charles de Gaulle vor Sonnenuntergang. © Marine nationale (Romuald Le Hénaff)
Diese Stellungnahme impliziert also auch das geringe Interesse an einer Flugzeugträgergruppe. Zwar ist Frankreich in der Lage, Maschinen über sehr große Entfernungen zu transportieren, was es in der Vergangenheit beispielsweise mit der Operation Hamilton (Luftangriffe auf Syrien im Jahr 2018 von Frankreich aus) unter Beweis gestellt hat.
Die geopolitischen Veränderungen auf der ganzen Welt haben jedoch auch die Grenzen dieser Projektion aufgezeigt, als mehrere Länder beschlossen, französischen Kampfflugzeugen den Überflug über ihr Hoheitsgebiet zu verbieten. Eine Hypothese wäre beispielsweise die Notwendigkeit, Rafale-Kampfflugzeuge nach Französisch-Polynesien zu entsenden, um chinesischen Drohungen zu begegnen... jedoch mit einem Überflugverbot für die Vereinigten Staaten und möglicherweise Kanada!
Umgekehrt ist der Flugzeugträger DAS wirksamste Mittel zur Machtprojektion für einen Staat: Er kann sich (im Vergleich zum Staatsgebiet) dem Ziel nähern, und zwar dank einer oft vergessenen Tatsache: Die Erde ist zu mehr als 70 % mit Wasser bedeckt!
Man sollte nicht vom guten Willen eines anderen Landes abhängig sein, um dessen Hoheitsgebiet zu überfliegen oder möglicherweise Flugzeuge direkt auf einem seiner Flughäfen zu stationieren.
Er wird von verschiedenen Schiffen eskortiert, was diesen schwimmenden (und ständig in Bewegung befindlichen) Luftwaffenstützpunkt zu einem der am besten geschützten Stützpunkte (wenn nicht sogar zum am besten geschützten Luftwaffenstützpunkt) Frankreichs macht.
Der Flugzeugträger Charles de Gaulle verfügt auch über Unterstützungsmittel wie Rafale-Flugzeuge in einer Konfiguration für die Luftbetankung (über den NARANG-Pod) oder die Flugzeuge E-2C Hawkye für die Luftüberwachung und das Commandement aéronaval (Luftwaffenkommando).
Dies ist ein wichtiges Abschreckungsmittel, insbesondere wenn sein Einsatz angekündigt wird. Der Fall Frankreichs ist dank der Fähigkeit, mit Atomsprengköpfen bestückte Marschflugkörper zu transportieren, noch bedeutender.
Es ist daher erneut erstaunlich, dass diese Stellungnahme die Luft- und Seestreitkräfte der französischen Streitkräfte und im Hintergrund sogar die Erneuerung des Flugzeugträgers mit dem PANG kritisiert, trotz aller militärischen und politischen Vorteile, die diese Fähigkeiten mit sich bringen.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/1542...303b9f608e]
Rafale Marine in Nanny-Konfiguration mit externen Tanks und der neuen Generation von Betankungsnacelle (NARANG). © Marine nationale
Wie viele A400M?
Die Stellungnahme der Kommission konzentriert sich nicht nur auf die Fähigkeiten und die Unterstützung der französischen nuklearen Abschreckung, sondern auch auf die konventionellen Fähigkeiten. In diesem Zusammenhang wirft die Stellungnahme die Frage nach der Anzahl der taktischen Transportflugzeuge A400M Atlas innerhalb der französischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte auf. Diese Zahl muss rasch festgelegt werden, da die Produktionskette über eine ausreichende Anzahl von Bestellungen verfügt ... bis 2028. Allerdings ist die Rentabilität dieser Produktionskette über das Jahr 2028 hinaus derzeit nicht gesichert. Derzeit wird ein 25. Atlas für 2025 erwartet.
Das Programmgesetz 2024-2030 kündigt die Absicht an, 35 A400M zu beschaffen, aber die Stellungnahme der Kommission hält die Zahl von 38 A400M für nicht unangemessen. Sie präzisiert auch, dass diese Zahl stark vom Projekt Futur Cargo Médian Tactique (FMTC) abhängt, das die C-130 Hercules und Casa der AAE ersetzen soll. Das FMTC befindet sich jedoch derzeit noch in einer vorläufigen Planungsphase und soll erst zwischen 2035 und 2040 konkretisiert werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass die A400M kürzlich ihr Repertoire erweitert hat: Seit dem 12. März 2025 können die A400M nun auch Hubschrauber der französischen Spezialeinheiten betanken. Sieben Tage später bestätigte die AAE, dass die französischen A400M auch zur Luftbetankung von Frühwarnflugzeugen in Frankreich eingesetzt werden können, eine Aufgabe, die bisher ausschließlich von den Phénix-Flugzeugen übernommen wurde. Auch wenn es sich nicht um ein französisches Flugzeug handelt, führen die deutschen A400M derzeit mehrere Luftbetankungstests durch, um diese Fähigkeit mit den verschiedenen Varianten der amerikanischen Tiltrotoren V-22 Osprey zu bestätigen.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/d19d...d7c6f28cb2]
Erste Luftbetankung eines Caracal der EH 1/67 Pyrénées durch einen A400M Atlas (ET 3/61 Poitou) der französischen Luftwaffe (5. Februar 2025). © AAE
Rafale F5
Dieser Standard wird eine echte Halbzeitmodernisierung des französischen Kampfflugzeugs darstellen, wie das Armeeministerium erklärt: neues Radar RBE2 XG, neues elektronisches Kampfführungssystem, neue optronische Sensoren, Integration von Überlastungswaffen und natürlich die ASN4G-Rakete. Das MINARM verweist aber auch auf die verbesserte Konnektivität:
„Es wird von einer verbesserten Integration mit anderen Systemen sowohl am Boden als auch in der Luft profitieren und kann durch eine stealthfähige Kampfdrohne unterstützt werden, die den Durchbruch der gegnerischen Verteidigung erleichtern soll.“
Im Jahr 2025 sollen 704 Millionen Euro bereitgestellt werden, um die Vorbereitung des Starts der Kampfdrohne zu finanzieren, die die zukünftigen Rafale F5 begleiten soll.
Keine AWACS vor 2035?
Derzeit gehört die französische Luftwaffe zum relativ exklusiven Club der Luftstreitkräfte, die über eine Flotte von Flugzeugen für die Luftraumüberwachung und das Luftkommando (AEW&C) verfügen.
Insgesamt sind vier E-3F Sentry, in Frankreich E-3F SDCA (Système de Détection et de Commandement Aéroporté) genannt, bei der AAE im Einsatz. Doch trotz einiger Verbesserungen ist dieses Flugzeug seit 34 Jahren (1991) im Einsatz ... und die Stellungnahme der Kommission äußert sich besorgt darüber, dass im Militärprogrammgesetz 2024-2030 kein Programm zu deren Ersatz vorgesehen ist. In der Stellungnahme heißt es dazu:
„[…] Im Übrigen wird ein solches Programm in der LPM 2024-2030 überhaupt nicht erwähnt, sodass es theoretisch auf die Zeit nach 2035 verschoben wird.“
Derzeit stehen zwei Optionen zur Auswahl: das GlobalEye von Saab (Schweden) oder das E-7A Wedgetail von Boeing (USA). Die erste Option ist eine Teillösung aus Europa, bei der ein Global 6000 von Bombardier Aviation (Kanada) mit einem Erieye ER-Radar von Saab (Schweden) ausgestattet wird. Dieses Flugzeug hat eine Reichweite von 11 Stunden, kann jedoch leider nicht in der Luft betankt werden, was für eine Mission zur Unterstützung eines französischen Nuklearluftangriffs jedoch wichtig ist. Die E-7A Wedgetail basiert auf der Boeing 737 NG und ist mit einem MESA-Radar von Northrop Grumman ausgestattet. Dieses Flugzeug kann mehr als 10 Stunden fliegen und ist in der Luft betankbar. Was die Leistungsfähigkeit betrifft, so handelt es sich in beiden Fällen um Radargeräte der neuesten Generation, nämlich Radargeräte mit aktiver Antenne (AESA).
Keine Langstreckenraketen für den Tiger 3
Der zukünftige Standard 3 des Kampfhubschraubers Tiger wird deutlich nach unten korrigiert. Der wichtigste Punkt ist der Verzicht auf die Langstrecken-Panzerabwehrrakete Akeron Longue Portée (Akeron LP), der durch die Stellungnahme der Kommission bestätigt wurde, in der „das fast vollständige Fehlen von Mitteln“ in diesem Bereich festgestellt wird. Diese Rakete von MBDA war jedoch mit einer Reichweite von etwa 8 Kilometern vielversprechend. Durch den Rückzug Deutschlands vom Standard 3 des Tiger blieben jedoch nur noch Spanien und Frankreich übrig. Die spanischen Tiger sind jedoch mit Spike-ER-Raketen mit einer Reichweite von 8 Kilometern ausgerüstet. Darüber hinaus plant das spanische Heer, vollständig auf Spike umzusteigen (für eine derzeitige Kapazität von Spike, MILAN und TOW), die lokal hergestellt werden.
Um beim Tiger zu bleiben, äußert sich die Avis besorgt über den Ersatz des Tigers, der für 2040 bis 2045 erwartet wird. Es sind keine Mittel für Studien auf nationaler Ebene oder in Zusammenarbeit mit anderen Ländern vorgesehen. Damit hofft die Avis, ein F-35-Szenario in Europa zu vermeiden:
Eine Radarabwehrrakete früher als erwartet?
Eine erfreuliche Ankündigung angesichts einer aktuellen Kapazitätslücke: Die Zerstörung feindlicher Luftabwehrsysteme (DEAD) soll früher als erwartet erfolgen. Seit der Ausmusterung der Mittelstrecken-Radarabwehrrakete AS-37 Martel im Jahr 1999 verfügt die französische Luftwaffe über keine DEAD-Kapazitäten mehr. Es wurde beschlossen, bis 2035 eine neue Rakete für die Rafale F5 zu entwickeln. Die Stellungnahme der Kommission kündigt jedoch eine Beschleunigung – ohne Angabe von Fristen – der Kapazitätsumsetzung dieser Rakete mit einer Integration ab dem Standard F4 an, obwohl diese Rakete mit der Einführung der Rafale F5 erwartet wurde.
Modernisierung des Meteor
In der Luft-Luft-Konfiguration sind die Rafale der französischen Luftwaffe mit drei Raketentypen ausgerüstet: der infrarotgesteuerten MICA IR, der radargesteuerten MICA EM (beides Kurz- bis Mittelstreckenraketen) sowie der radargesteuerten Meteor mit sehr großer Reichweite (über 200 Kilometer). Diese Überschallrakete wurde im Januar 2021 bei der AAE und im März desselben Jahres bei der Marinefliegertruppe in Dienst gestellt. Am 24. Februar 2022 wurde sie zum ersten Mal im Einsatz eingesetzt. Weniger als sechs Stunden nach Beginn der russischen Invasion in der Ukraine starteten zwei Rafale-Flugzeuge vom Luftwaffenstützpunkt 118 in Mont-de-Marsan, um den polnischen Luftraum zu sichern. Diese beiden Flugzeuge waren in voller Luft-Luft-Konfiguration und damit erstmals mit Meteor-Raketen ausgerüstet.
Zur Information: Ein Podcast der AAE berichtet über diese Mission mit einem der Piloten, Hauptmann Marc:
„Dieser Einsatz dauerte 8 Stunden und 50 Minuten mit fünf Luftbetankungen. Das war einer der längsten Einsätze, die ich mit einer Rafale geflogen bin.“ (Siehe im Internet „Capitaine Marc, Rafale-Pilot im Jagd- und Versuchsgeschwader 1/30 Côte d'Argent“).
Doch obwohl diese Rakete erst kürzlich in Dienst gestellt wurde, soll 2025 bereits das Programm zu ihrer Halbzeitmodernisierung anlaufen. Leider liegen dazu noch keine Informationen vor.
Frankreich, Großbritannien und bald auch Italien entwickeln über MBDA zwei neue Raketen: die Futur Missile de Croisière (FMC) und die Futur Missile AntiNavire (FMAN). Die FMC soll die Luft-Boden-Marschflugkörper SCALP-EG/Storm Shadow (französische und englische Bezeichnung für denselben Flugkörper) ersetzen. Der Verteidigungsausschuss berichtet jedoch, dass das Verteidigungsministerium noch keine Entscheidung über den Ersatz für die SCALP-EG getroffen hat:
„Frankreich hält sich weiterhin alle Optionen offen, um den besten Kompromiss zwischen Überlebensfähigkeit, Leistung und Kosten zwischen den Konzepten RJ [RamJet, Überschall und manövrierfähig], TP [TurboPropulseur, das Unterschall- und Stealth-FMC] und SCALP NG [ein überarbeitetes und modernisiertes SCALP-EG der neuen Generation] für den Luftangriff in großer Tiefe zu finden.“
Umgekehrt hat das Verteidigungsministerium der Kommission gegenüber ein grundlegendes Problem zwischen Frankreich und dem Vereinigten Königreich hinsichtlich der Ausrichtung des FMAN dargelegt:
„Alle französischen Optionen basieren auf dem RJ-Konzept (manövrierfähiges Überschallkonzept), während das Vereinigte Königreich das TP-Konzept (tarnkappenfähiges Unterschallkonzept) für seine künftige Seezielabwehrfähigkeit weiterentwickeln möchte.“
Weitere Themen waren das Scorpion-Programm (Modernisierung/Ersatz der Fahrzeuge des französischen Heeres), das MGCS-Programm (deutsch-französisches Programm zur Entwicklung eines Kampfpanzers und von Landkampfdrohnen), Minenfeld-Kriegsschiffe und -Drohnen usw. Weitere Informationen ist die Stellungnahme auf der Website der Nationalversammlung verfügbar (BAND VII, VERTEIDIGUNG, AUSRÜSTUNG DER STREITKRÄFTE – ABSCHRECKUNG, von François CORMIER-BOULIGEON).
Air et Cosmos (französisch)
Ein Gutachten des Verteidigungsausschusses der Nationalversammlung gibt einen Einblick in die Zukunft der strategischen und konventionellen Fähigkeiten Frankreichs. Das Gutachten kündigt Neuerungen an, bestätigt die Lieferung neuer Ausrüstung, äußert jedoch auch Bedenken hinsichtlich bestimmter Risiken von Kapazitätslücken.
Ein Bericht der Nationalversammlung
Am 30. Oktober 2024 veröffentlichte der Verteidigungsausschuss der Nationalversammlung eine Stellungnahme zur Ausrüstung der Abschreckungskräfte im Rahmen des Finanzgesetzentwurfs für 2025. Diese Stellungnahme ist sehr interessant, da sie Informationen über die Zukunft der strategischen, aber auch der konventionellen Fähigkeiten Frankreichs enthält. Angesichts des Umfangs des Berichts werden in diesem Artikel nur die Kapazitäten behandelt, die in direktem Zusammenhang mit der Abschreckung oder den konventionellen Luftstreitkräften der französischen Streitkräfte stehen.
Zur Erinnerung: Die nukleare Abschreckung Frankreichs basiert derzeit auf zwei Komponenten, die ständig in Alarmbereitschaft sind. Da sind zunächst die Forces Aériennes Stratégiques (FAS), die sich um die Rafale B (Zweisitzer) und die Überschall-Marschflugkörper ASMPA-R drehen, die wiederum mit dem Tête Nucléaire Aéroportée (TNA) ausgerüstet sind. Die andere Komponente der Alarmbereitschaft basiert auf der Force Océanique Stratégique (FOST), deren Kernstück vier atomgetriebene U-Boote mit Raketenabschusssystemen (SNLE) bilden.
Diese Schiffe der Le Triomphant-Klasse sind jeweils mit 16 ballistischen Raketen vom Typ M51 bestückt. Was die Sprengköpfe angeht, so schlagen die Schätzungen um maximal 6 bis 10 Seesprengköpfe (TNO) um, ohne die mitgeführten Täuschkörper (sogenannte Penetrationshilfen oder ALAP) mitzuzählen.
Es gibt noch eine dritte Komponente, die jedoch nicht permanent ist: die Nukleare Luft- und Seestreitkraft (FaNu). Sie ist um den Flugzeugträger Charles de Gaulle, die Rafale M an Bord und, falls aktiviert, die mit einer TNA ausgerüsteten ASMPA-Marschflugkörper herum aufgebaut, die erst nach Aktivierung der FaNu an Bord geladen werden.
ASMPA-R und ASN4G
In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass die Rafale B der Strategischen Luftstreitkräfte bereits mit den seit 2023 im Einsatz befindlichen verbesserten und modernisierten Mittelstrecken-Luft-Boden-Raketen (oder einfach ASMPA-R) ausgerüstet sind, während die Rafale M der FaNu weiterhin mit der Vorgängervariante der französischen strategischen Marschflugkörper, der ASMPA, ausgerüstet sind. Die Stellungnahme der Kommission bestätigt jedoch, dass diese Situation nur vorübergehend ist, da die ASMPA-R „in Kürze“ in die FaNu integriert werden soll.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/8de3...72ce2d56e2]
Kampfflugzeug Rafale M mit einer ASMPA-Marschflugkörper mit Atomsprengkopf auf dem Flugdeck des Flugzeugträgers Charles de Gaulle. © Marine nationale
Im Jahr 2025 wird auch die Entwicklung der Luft-Boden-Rakete der 4. Generation (ASN4G) beginnen, die die ASMPA-R ersetzen soll.
Die wenigen verfügbaren Informationen bestätigen, dass diese Luft-Boden-Marschflugkörper vom künftigen Rafale F5 abgefeuert werden und eine Hyperschallgeschwindigkeit (über Mach 5, d. h. mehr als 6174 km/h) erreichen werden.
Die Rede des französischen Staatspräsidenten Emmanuel Macron am 18. März auf dem Luftwaffenstützpunkt 116 in Luxeuil (Haute-Saône, Frankreich) bestätigt, dass dieser Luftwaffenstützpunkt wieder zu einem Luftwaffenstützpunkt mit nuklearer Bestimmung (BAVN) werden wird, der Rafale-Flugzeuge der FAS aufnehmen und deren strategische Marschflugkörper lagern kann. Sie wird auch der erste BAVN sein, der 2035 das Duo Rafale F5 der FAS und die ASN4G-Rakete aufnehmen wird.
Zur Erinnerung: Die FAS stützt sich derzeit auf drei BAVN:
Der Luftwaffenstützpunkt Saint-Dizier (Haute-Marne, Frankreich), auf dem die Rafale B der Escadrons 1/4 Gascogne und 2/4 Lafayette stationiert sind und ein Teil der strategischen Marschflugkörper gelagert wird.
Der Luftwaffenstützpunkt Avord (Cher, Frankreich), auf dem ein Teil der strategischen Marschflugkörper gelagert ist und bei Bedarf Rafale B der FAS stationiert werden können (je nach Bedrohungslage werden die Rafale B der FAS auf die BAVN verteilt).
Der Luftwaffenstützpunkt Istres-Le Tubé (Bouches-du-Rhône, Frankreich) lagert einen Teil der strategischen Marschflugkörper und kann bei Bedarf auch Rafale B der FAS aufnehmen.
Tankflugzeuge im Commandement
Während die Kampfflugzeuge Rafale B häufig für die Strategischen Luftstreitkräfte im Vordergrund stehen, umfassen die FAS auch Transport- und Tankflugzeuge der 31. Strategischen Transport- und Tankstaffel (31ème EARTS) auf dem Luftwaffenstützpunkt 125 in Istres-Le Tubé. Diese Einheit wird derzeit erneuert und soll in Kürze ausschließlich aus Tankflugzeugen und Transportflugzeugen vom Typ A330 MRTT Phénix bestehen.
Die Stellungnahme der Kommission kündigt für 2025 die erste Finanzierung für die Aufrüstung dieser Flotte auf den Standard 2 an. Im Bereich der nuklearen Abschreckung wird dieser Standard durch die Hinzufügung einer Satellitenkommunikationsantenne MELISSA eine zusätzliche Kapazität für das Kommando und die Leitung von Operationen (Command and Control, C2) ermöglichen.
Diese C2-Fähigkeit ermöglicht es einem A330 MRTT, einen strategischen Nuklearschlag sicher und völlig unabhängig zu steuern (die MELISSA-Antenne ermöglicht den Zugang zur französischen Kommunikationssatellitenkonstellation Syracuse IV). Dieser Standard sieht auch eine Verbesserung der Selbstschutzsysteme vor.
Airbus betont außerdem, dass dies ein weiterer Schritt in Richtung der Integration der A330 MRTT in die künftige Kampf-Cloud ist, die im Rahmen des SCAF-Programms entwickelt wird.
[Bild: https://images.air-cosmos.com/media/0085...26eda65fa9]
Scramble! Die Besatzungen der A330 MRTT Phénix-Tankflugzeuge eilen im Rahmen der strategischen Übung Poker 2023-01 zu ihren Flugzeugen. © @CEM_AAE
Ein neues SNLE
Die Strategische Seestreitkraft soll auf eine neue Klasse von atomgetriebenen U-Booten mit Raketenabschusssystemen (SNLE) zurückgreifen, um die derzeitigen vier SNLE der Le Triomphant-Klasse zu ersetzen. Derzeit hat diese zukünftige Klasse noch keinen Namen, sondern wird nach ihrem Programm bezeichnet: Sous-marin Nucléaire Lanceurs d'Engins de 3ème Génération (SNLE 3G), also die dritte Generation französischer SNLE nach den Klassen Le Redoutable und Le Triomphant.
Die SNLE 3G werden noch diskreter sein, mit besserer Technologie und zukünftigen Versionen des M51 ausgestattet. In Bezug auf die Kapazität gibt es keine Änderungen, mit einer Tragfähigkeit von 16 M51. Im Jahr 2025 soll die zweite Phase des Programms beginnen, die die Auslieferung des ersten SNLE 3G für 2035 bestätigen soll. Der Bericht der Kommission kündigt auch eine langfristige Produktion an, mit einem SNLE 3G alle fünf Jahre, also insgesamt vier SNLE 3G bis 2050.
Computergrafik des SNLE 3G. © Naval Group
Es ist zu beachten, dass sich die Größe der Flotte nicht ändern wird: Derzeit ist geplant, eine Flotte von vier SNLE beizubehalten. Diese Zahl ist nicht unerheblich, da sie einen Wechsel der Besatzungen und SNLE ermöglicht, die Wartung, Reparatur oder Verbesserung der SNLE gewährleistet und gleichzeitig ein SNLE auf See bleibt:
Ein SNLE ist ständig auf See, d. h. es kreuzt irgendwo in den Meeren und Ozeanen der Welt und ist bereit, seine M51-Raketen auf verschiedene Ziele abzufeuern.
Ein SNLE ist ständig bereit, bei Bedarf sofort auszulaufen. Wenn beispielsweise eine schwere Krise ausbricht, ernsthafte Bedrohungen für die vitalen Interessen Frankreichs bestehen, kurz gesagt, wenn es erforderlich ist, kann ein zweites SNLE von der Ile Longue, dem Stützpunkt der französischen SNLE, auslaufen.
Ein dritter SNLE, der gerade seine Patrouille beendet hat, wird in einem der beiden Becken von Ile Longue einer leichten Wartung unterzogen. Diese Wartung dauert einige Wochen, um Reparaturen, Aktualisierungen usw. durchzuführen, die vor seiner nächsten Patrouille erforderlich sind.
Ein viertes SNLE wird in Ile Longue seines Atomreaktors beraubt und zum Arsenal von Brest (gegenüber von Ile Longue) gebracht, um dort einer vollständigen Überprüfung, um umfangreiche Reparaturen und Verbesserungen durchzuführen. Dieser Zeitraum dauert zwar einige Wochen, aber nach seiner Fertigstellung führt der SNLE einen Testabschuss der M51-Rakete (die nur mit Testköpfen ausgerüstet ist) durch. Dieses Manöver hat einen doppelten Zweck: Es bestätigt den französischen Nuklearstreitkräften, dass der Träger funktioniert, und verkündet der Welt, dass die M51 ordnungsgemäß funktioniert.
Es sei darauf hingewiesen, dass im Februar 2022, als Russland seine Invasion in der Ukraine begann, die russischen Strategischen Streitkräfte sich gegenüber den verschiedenen Ländern, die die Ukraine unterstützten, äußerst feindselig zeigten. Der FOS gelang es dann, nicht nur zwei SNLE (d. h. den Einsatz SNLE und den Alarm-SNLE), sondern sogar drei SNLE auszulaufen! Den Einsatzkräften von Ile Longue gelang es, den SNLE, der sich gerade in einer leichten Wartung befand, so vorzubereiten, dass er ebenfalls auslaufen konnte. Damit war es eines der seltenen Male (wenn nicht sogar das erste Mal für die Klasse Le Redoutable), dass drei Sätze von 16 französischen M51-Atomraketen innerhalb kürzester Zeit eingebaut wurden. Die Botschaft war klar und deutlich: „Frankreich hat keine Angst!“.
Eine neue Rakete und ein neuer Ozeankopf
Um bei den M51 zu bleiben: Diese wurden mehrfach verbessert, gemäß den Standards M51.1, die 2010 in Kraft traten, und M51.2, die 2016 in Kraft traten. Konkret ist das Ziel, diese Raketen alle 10 Jahre zu modernisieren.
Ende 2025 wird dann die M51.3 in Dienst gestellt. Diese Ankündigung kam zwar nicht überraschend, doch bestätigt die Stellungnahme der Kommission auch, dass diese neue Rakete mit einem neuen Seezielsprengkopf, dem TNO-2 (Zeitsprengkopf 2), ausgestattet sein wird.
Logischerweise soll im Jahr 2025 das Programm M51.4 gestartet werden. Die bereits durchgeführten Studien versprechen eine verbesserte Reichweite, Präzision und Durchschlagskraft.
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Testabschuss einer strategischen Rakete M51 vom SNLE Le Téméraire am 12. Juni 2020. © DGA
PA-NG
Die Bekanntmachung kündigt an, dass die ersten Arbeiten zur Realisierung der Kernreaktoren begonnen haben. Zur Erinnerung: Der Flugzeugträger der neuen Generation (PANG) wird ebenso wie der aktuelle Flugzeugträger Charles de Gaulle ein atomgetriebener Flugzeugträger sein. Die beiden K22-Heizkessel sollen eine Leistung von 220 MW thermisch entwickeln, was einer Steigerung von fast 46 % gegenüber den K15-Reaktoren (150 MW) der Charles de Gaulle entspricht.
Hinzu kommt der bevorstehende Baubeginn des PANG, dessen Bekanntgabe von Naval Group und Les Chantiers de l'Atlantique für Ende 2025 erwartet wird, sodass die Arbeiten Anfang 2026 beginnen können. In der Stellungnahme der Kommission wird auch daran erinnert, dass diese Termine für den Zeitplan von Bedeutung sind, da der PANG die Charles de Gaulle im Jahr 2038 endgültig ersetzen soll.
Zur Erinnerung: Die PANG wird deutlich größer und länger sein als die Charles de Gaulle: 75.000 Tonnen gegenüber 42.500 Tonnen und 305 Meter Länge gegenüber 261 Metern. Es wird zwar das größte in Europa gebaute Kriegsschiff sein, aber dennoch etwas leichter und kürzer als die amerikanischen Schiffe der Gerald-R.-Ford-Klasse mit einer Tonnage von 100.000 Tonnen und einer Länge von 337 Metern. Diese Unterschiede werden jedoch keinen Einfluss auf eine wichtige binationale Fähigkeit haben: Die französische Marinefliegerei und die US-Marinefliegerei haben das Glück, vollständig interoperabel zu sein: Bereits heute (und auch in Zukunft) können US-Flugzeuge auf der Charles de Gaulle landen und von dort aus starten und umgekehrt können französische Flugzeuge auf den 11 Flugzeugträgern der US Navy landen und von dort aus starten.
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Landung einer F/A-18F Super Hornet der US Navy auf dem französischen Flugzeugträger Charles de Gaulle während der Übung Pacific Steller 25 (10. Februar 2025). © US Navy
Erstaunlicher doppelter Kapazitätsangriff
Aus den zahlreichen verfügbaren Informationen geht auf Seite 104 der Stellungnahme mit großer Überraschung ein „doppelter Kapazitätsverlust“ für die französischen Streitkräfte hervor.
Der erste betrifft das Ziel der französischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (AAE), bis 2030 185 Rafale-Kampfflugzeuge einzusetzen.
„Obwohl das Ziel von 185 Rafale bis 2030 vom Generalstab der AAE als absolutes Minimum angesehen wird, würde allein das Budget für nukleare Abschreckung im Jahr 2025 den Kauf von sechzig Flugzeugen ermöglichen.“
Diese Aussage impliziert eindeutig, dass das Budget für die nukleare Abschreckung Frankreichs zugunsten konventioneller Streitkräfte verwendet werden könnte. Diese Option würde jedoch zu Lasten der französischen Abschreckung gehen – und das in einer Zeit, in der Russland eine Bedrohung darstellt, auch auf nuklearer Ebene, und in der die nukleare Abschreckung Frankreichs Garant für die Sicherheit des Landes und seiner lebenswichtigen Interessen ist!
Der zweite „Foul“ findet sich im folgenden Satz und betrifft erneut, sehr überraschend, die Zukunft der Marinefliegerei:
„Diese Kampfflugzeuge können jedoch mit Unterstützung von Tankflugzeugen innerhalb von 48 Stunden überall auf französischem Gebiet eingesetzt werden, ohne dass eine Flugzeugträgergruppe (GAN) erforderlich ist.“
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Flugzeugträger Charles de Gaulle vor Sonnenuntergang. © Marine nationale (Romuald Le Hénaff)
Diese Stellungnahme impliziert also auch das geringe Interesse an einer Flugzeugträgergruppe. Zwar ist Frankreich in der Lage, Maschinen über sehr große Entfernungen zu transportieren, was es in der Vergangenheit beispielsweise mit der Operation Hamilton (Luftangriffe auf Syrien im Jahr 2018 von Frankreich aus) unter Beweis gestellt hat.
Die geopolitischen Veränderungen auf der ganzen Welt haben jedoch auch die Grenzen dieser Projektion aufgezeigt, als mehrere Länder beschlossen, französischen Kampfflugzeugen den Überflug über ihr Hoheitsgebiet zu verbieten. Eine Hypothese wäre beispielsweise die Notwendigkeit, Rafale-Kampfflugzeuge nach Französisch-Polynesien zu entsenden, um chinesischen Drohungen zu begegnen... jedoch mit einem Überflugverbot für die Vereinigten Staaten und möglicherweise Kanada!
Umgekehrt ist der Flugzeugträger DAS wirksamste Mittel zur Machtprojektion für einen Staat: Er kann sich (im Vergleich zum Staatsgebiet) dem Ziel nähern, und zwar dank einer oft vergessenen Tatsache: Die Erde ist zu mehr als 70 % mit Wasser bedeckt!
Man sollte nicht vom guten Willen eines anderen Landes abhängig sein, um dessen Hoheitsgebiet zu überfliegen oder möglicherweise Flugzeuge direkt auf einem seiner Flughäfen zu stationieren.
Er wird von verschiedenen Schiffen eskortiert, was diesen schwimmenden (und ständig in Bewegung befindlichen) Luftwaffenstützpunkt zu einem der am besten geschützten Stützpunkte (wenn nicht sogar zum am besten geschützten Luftwaffenstützpunkt) Frankreichs macht.
Der Flugzeugträger Charles de Gaulle verfügt auch über Unterstützungsmittel wie Rafale-Flugzeuge in einer Konfiguration für die Luftbetankung (über den NARANG-Pod) oder die Flugzeuge E-2C Hawkye für die Luftüberwachung und das Commandement aéronaval (Luftwaffenkommando).
Dies ist ein wichtiges Abschreckungsmittel, insbesondere wenn sein Einsatz angekündigt wird. Der Fall Frankreichs ist dank der Fähigkeit, mit Atomsprengköpfen bestückte Marschflugkörper zu transportieren, noch bedeutender.
Es ist daher erneut erstaunlich, dass diese Stellungnahme die Luft- und Seestreitkräfte der französischen Streitkräfte und im Hintergrund sogar die Erneuerung des Flugzeugträgers mit dem PANG kritisiert, trotz aller militärischen und politischen Vorteile, die diese Fähigkeiten mit sich bringen.
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Rafale Marine in Nanny-Konfiguration mit externen Tanks und der neuen Generation von Betankungsnacelle (NARANG). © Marine nationale
Wie viele A400M?
Die Stellungnahme der Kommission konzentriert sich nicht nur auf die Fähigkeiten und die Unterstützung der französischen nuklearen Abschreckung, sondern auch auf die konventionellen Fähigkeiten. In diesem Zusammenhang wirft die Stellungnahme die Frage nach der Anzahl der taktischen Transportflugzeuge A400M Atlas innerhalb der französischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte auf. Diese Zahl muss rasch festgelegt werden, da die Produktionskette über eine ausreichende Anzahl von Bestellungen verfügt ... bis 2028. Allerdings ist die Rentabilität dieser Produktionskette über das Jahr 2028 hinaus derzeit nicht gesichert. Derzeit wird ein 25. Atlas für 2025 erwartet.
Das Programmgesetz 2024-2030 kündigt die Absicht an, 35 A400M zu beschaffen, aber die Stellungnahme der Kommission hält die Zahl von 38 A400M für nicht unangemessen. Sie präzisiert auch, dass diese Zahl stark vom Projekt Futur Cargo Médian Tactique (FMTC) abhängt, das die C-130 Hercules und Casa der AAE ersetzen soll. Das FMTC befindet sich jedoch derzeit noch in einer vorläufigen Planungsphase und soll erst zwischen 2035 und 2040 konkretisiert werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass die A400M kürzlich ihr Repertoire erweitert hat: Seit dem 12. März 2025 können die A400M nun auch Hubschrauber der französischen Spezialeinheiten betanken. Sieben Tage später bestätigte die AAE, dass die französischen A400M auch zur Luftbetankung von Frühwarnflugzeugen in Frankreich eingesetzt werden können, eine Aufgabe, die bisher ausschließlich von den Phénix-Flugzeugen übernommen wurde. Auch wenn es sich nicht um ein französisches Flugzeug handelt, führen die deutschen A400M derzeit mehrere Luftbetankungstests durch, um diese Fähigkeit mit den verschiedenen Varianten der amerikanischen Tiltrotoren V-22 Osprey zu bestätigen.
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Erste Luftbetankung eines Caracal der EH 1/67 Pyrénées durch einen A400M Atlas (ET 3/61 Poitou) der französischen Luftwaffe (5. Februar 2025). © AAE
Rafale F5
Dieser Standard wird eine echte Halbzeitmodernisierung des französischen Kampfflugzeugs darstellen, wie das Armeeministerium erklärt: neues Radar RBE2 XG, neues elektronisches Kampfführungssystem, neue optronische Sensoren, Integration von Überlastungswaffen und natürlich die ASN4G-Rakete. Das MINARM verweist aber auch auf die verbesserte Konnektivität:
„Es wird von einer verbesserten Integration mit anderen Systemen sowohl am Boden als auch in der Luft profitieren und kann durch eine stealthfähige Kampfdrohne unterstützt werden, die den Durchbruch der gegnerischen Verteidigung erleichtern soll.“
Im Jahr 2025 sollen 704 Millionen Euro bereitgestellt werden, um die Vorbereitung des Starts der Kampfdrohne zu finanzieren, die die zukünftigen Rafale F5 begleiten soll.
Keine AWACS vor 2035?
Derzeit gehört die französische Luftwaffe zum relativ exklusiven Club der Luftstreitkräfte, die über eine Flotte von Flugzeugen für die Luftraumüberwachung und das Luftkommando (AEW&C) verfügen.
Insgesamt sind vier E-3F Sentry, in Frankreich E-3F SDCA (Système de Détection et de Commandement Aéroporté) genannt, bei der AAE im Einsatz. Doch trotz einiger Verbesserungen ist dieses Flugzeug seit 34 Jahren (1991) im Einsatz ... und die Stellungnahme der Kommission äußert sich besorgt darüber, dass im Militärprogrammgesetz 2024-2030 kein Programm zu deren Ersatz vorgesehen ist. In der Stellungnahme heißt es dazu:
„[…] Im Übrigen wird ein solches Programm in der LPM 2024-2030 überhaupt nicht erwähnt, sodass es theoretisch auf die Zeit nach 2035 verschoben wird.“
Derzeit stehen zwei Optionen zur Auswahl: das GlobalEye von Saab (Schweden) oder das E-7A Wedgetail von Boeing (USA). Die erste Option ist eine Teillösung aus Europa, bei der ein Global 6000 von Bombardier Aviation (Kanada) mit einem Erieye ER-Radar von Saab (Schweden) ausgestattet wird. Dieses Flugzeug hat eine Reichweite von 11 Stunden, kann jedoch leider nicht in der Luft betankt werden, was für eine Mission zur Unterstützung eines französischen Nuklearluftangriffs jedoch wichtig ist. Die E-7A Wedgetail basiert auf der Boeing 737 NG und ist mit einem MESA-Radar von Northrop Grumman ausgestattet. Dieses Flugzeug kann mehr als 10 Stunden fliegen und ist in der Luft betankbar. Was die Leistungsfähigkeit betrifft, so handelt es sich in beiden Fällen um Radargeräte der neuesten Generation, nämlich Radargeräte mit aktiver Antenne (AESA).
Keine Langstreckenraketen für den Tiger 3
Der zukünftige Standard 3 des Kampfhubschraubers Tiger wird deutlich nach unten korrigiert. Der wichtigste Punkt ist der Verzicht auf die Langstrecken-Panzerabwehrrakete Akeron Longue Portée (Akeron LP), der durch die Stellungnahme der Kommission bestätigt wurde, in der „das fast vollständige Fehlen von Mitteln“ in diesem Bereich festgestellt wird. Diese Rakete von MBDA war jedoch mit einer Reichweite von etwa 8 Kilometern vielversprechend. Durch den Rückzug Deutschlands vom Standard 3 des Tiger blieben jedoch nur noch Spanien und Frankreich übrig. Die spanischen Tiger sind jedoch mit Spike-ER-Raketen mit einer Reichweite von 8 Kilometern ausgerüstet. Darüber hinaus plant das spanische Heer, vollständig auf Spike umzusteigen (für eine derzeitige Kapazität von Spike, MILAN und TOW), die lokal hergestellt werden.
Um beim Tiger zu bleiben, äußert sich die Avis besorgt über den Ersatz des Tigers, der für 2040 bis 2045 erwartet wird. Es sind keine Mittel für Studien auf nationaler Ebene oder in Zusammenarbeit mit anderen Ländern vorgesehen. Damit hofft die Avis, ein F-35-Szenario in Europa zu vermeiden:
Eine Radarabwehrrakete früher als erwartet?
Eine erfreuliche Ankündigung angesichts einer aktuellen Kapazitätslücke: Die Zerstörung feindlicher Luftabwehrsysteme (DEAD) soll früher als erwartet erfolgen. Seit der Ausmusterung der Mittelstrecken-Radarabwehrrakete AS-37 Martel im Jahr 1999 verfügt die französische Luftwaffe über keine DEAD-Kapazitäten mehr. Es wurde beschlossen, bis 2035 eine neue Rakete für die Rafale F5 zu entwickeln. Die Stellungnahme der Kommission kündigt jedoch eine Beschleunigung – ohne Angabe von Fristen – der Kapazitätsumsetzung dieser Rakete mit einer Integration ab dem Standard F4 an, obwohl diese Rakete mit der Einführung der Rafale F5 erwartet wurde.
Modernisierung des Meteor
In der Luft-Luft-Konfiguration sind die Rafale der französischen Luftwaffe mit drei Raketentypen ausgerüstet: der infrarotgesteuerten MICA IR, der radargesteuerten MICA EM (beides Kurz- bis Mittelstreckenraketen) sowie der radargesteuerten Meteor mit sehr großer Reichweite (über 200 Kilometer). Diese Überschallrakete wurde im Januar 2021 bei der AAE und im März desselben Jahres bei der Marinefliegertruppe in Dienst gestellt. Am 24. Februar 2022 wurde sie zum ersten Mal im Einsatz eingesetzt. Weniger als sechs Stunden nach Beginn der russischen Invasion in der Ukraine starteten zwei Rafale-Flugzeuge vom Luftwaffenstützpunkt 118 in Mont-de-Marsan, um den polnischen Luftraum zu sichern. Diese beiden Flugzeuge waren in voller Luft-Luft-Konfiguration und damit erstmals mit Meteor-Raketen ausgerüstet.
Zur Information: Ein Podcast der AAE berichtet über diese Mission mit einem der Piloten, Hauptmann Marc:
„Dieser Einsatz dauerte 8 Stunden und 50 Minuten mit fünf Luftbetankungen. Das war einer der längsten Einsätze, die ich mit einer Rafale geflogen bin.“ (Siehe im Internet „Capitaine Marc, Rafale-Pilot im Jagd- und Versuchsgeschwader 1/30 Côte d'Argent“).
Doch obwohl diese Rakete erst kürzlich in Dienst gestellt wurde, soll 2025 bereits das Programm zu ihrer Halbzeitmodernisierung anlaufen. Leider liegen dazu noch keine Informationen vor.
Frankreich, Großbritannien und bald auch Italien entwickeln über MBDA zwei neue Raketen: die Futur Missile de Croisière (FMC) und die Futur Missile AntiNavire (FMAN). Die FMC soll die Luft-Boden-Marschflugkörper SCALP-EG/Storm Shadow (französische und englische Bezeichnung für denselben Flugkörper) ersetzen. Der Verteidigungsausschuss berichtet jedoch, dass das Verteidigungsministerium noch keine Entscheidung über den Ersatz für die SCALP-EG getroffen hat:
„Frankreich hält sich weiterhin alle Optionen offen, um den besten Kompromiss zwischen Überlebensfähigkeit, Leistung und Kosten zwischen den Konzepten RJ [RamJet, Überschall und manövrierfähig], TP [TurboPropulseur, das Unterschall- und Stealth-FMC] und SCALP NG [ein überarbeitetes und modernisiertes SCALP-EG der neuen Generation] für den Luftangriff in großer Tiefe zu finden.“
Umgekehrt hat das Verteidigungsministerium der Kommission gegenüber ein grundlegendes Problem zwischen Frankreich und dem Vereinigten Königreich hinsichtlich der Ausrichtung des FMAN dargelegt:
„Alle französischen Optionen basieren auf dem RJ-Konzept (manövrierfähiges Überschallkonzept), während das Vereinigte Königreich das TP-Konzept (tarnkappenfähiges Unterschallkonzept) für seine künftige Seezielabwehrfähigkeit weiterentwickeln möchte.“
Weitere Themen waren das Scorpion-Programm (Modernisierung/Ersatz der Fahrzeuge des französischen Heeres), das MGCS-Programm (deutsch-französisches Programm zur Entwicklung eines Kampfpanzers und von Landkampfdrohnen), Minenfeld-Kriegsschiffe und -Drohnen usw. Weitere Informationen ist die Stellungnahme auf der Website der Nationalversammlung verfügbar (BAND VII, VERTEIDIGUNG, AUSRÜSTUNG DER STREITKRÄFTE – ABSCHRECKUNG, von François CORMIER-BOULIGEON).