05.06.2025, 17:31
Sollte sich Norwegen für die FDI entscheiden, wird die Naval Group deren Wartung gemeinsam mit der Werft CCB unterstützen.
Mer et Marine (französisch)
Naval Group hat eine Partnerschaft mit der norwegischen Werft Coast Center Base (CCB) in der Nähe von Bergen geschlossen.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=RD-ZMNqc]
Der französische Industriekonzern wird dort technische Kompetenzen und industrielle Kapazitäten aufbauen, um die Instandhaltung der künftigen norwegischen Fregatten sicherzustellen, falls das auf den FDI basierende Angebot Frankreichs vom skandinavischen Königreich angenommen wird.
Die Ankündigung erfolgte am 4. Juni anlässlich der Nor-Shipping-Messe in Oslo während eines Empfangs in der französischen Botschaft. Im Rahmen des internationalen Wettbewerbs für das Programm der künftigen norwegischen Fregatten hat Naval Group daher eine Vereinbarung über eine strategische Partnerschaft mit Coast Center Base geschlossen. Die Werft, die traditionell für den Offshore-Öl- und Gasmarkt tätig ist, befindet sich in Ågotnes in der Nähe von Bergen, der größten Stadt im Westen des skandinavischen Königreichs.
Die von Naval Group und CCB unterzeichnete Absichtserklärung (Memorandum of Understanding, MoU) ermöglicht es, sollte Norwegen sich für die französischen Verteidigungs- und Einsatzfregatten (FDI) zur Erneuerung seiner Flotte entscheiden, ein Zentrum für die Wartung, Reparatur und Modernisierung der Schiffe zu errichten, für das sich der französische Industriekonzern zu einer Verfügbarkeitsrate von bis zu 80 % verpflichtet. Dies entspricht dem Niveau der neuesten französischen Fregatten, den FREMM, die den Norwegern gut bekannt sind, da sie regelmäßig in ihren Gewässern kreuzen, um die Nordflanke der NATO gegenüber der russischen Flotte zu verstärken.
Die FDI, deren erstes Exemplar, die Amiral Ronarc'h, ihre Seeversuche erfolgreich abgeschlossen hat und im September nach Brest zurückkehren soll, um dort an die französische Marine ausgeliefert zu werden, werden in die gleiche Richtung gehen.
Nähe zum großen Marinestützpunkt Bergen
Die Coast Center Base wurde insbesondere aufgrund ihrer Nähe zu Bergen (30 Minuten) ausgewählt, wo sich der wichtigste norwegische Marinestützpunkt Håkonsvern befindet – die zukünftigen Besatzungen werden während der Wartungszeiten also in der Nähe ihrer Heimat sein.
Gute industrielle Infrastruktur für die Wartung von Offshore-Plattformen und Grundstücksreserven für die Entwicklung eines Zentrums für die Instandhaltung von Fregatten.
Die Wartung ist ein zentraler Punkt des Programms.
Entwicklung eines Clusters von Unternehmen und Kompetenzen
Die Vereinbarung mit Coast Center Base ist der erste Baustein eines umfassenderen Vorhabens zur Strukturierung einer Komplettlösung für die Wartung und Modernisierung von Fregatten.
Naval Group bietet eine langfristige Zusammenarbeit einschließlich Know-how-Transfer, Fachwissen und Verpflichtungen zu einer sehr hohen Verfügbarkeitsrate.
Ziel ist es, einen norwegischen Industriecluster mit mehreren Dutzend Unternehmen zu schaffen, um Kompetenzen, Kapazitäten und Fachwissen nachhaltig auszubauen.
Diese Maßnahme soll gewährleisten, dass die Fregatten während ihrer gesamten Lebensdauer auf dem höchsten technischen und operativen Niveau bleiben.
Das Projekt wird zahlreiche hochqualifizierte Arbeitsplätze schaffen, insbesondere in den Bereichen Digitaltechnik und Cybersicherheit.
Langfristige Begleitung der Norweger
Der Industriekonzern weiß, dass Norwegen eine große Seefahrernation mit einem innovativen und hochkompetenten industriellen und akademischen Ökosystem ist, das sogar Frankreich inspirieren könnte.
Im Bereich der Kampfschiffe der ersten Reihe benötigt Norwegen jedoch Unterstützung von außen.
Naval Group positioniert sich als starker Partner in dieser Rolle und verfügt über internationale Erfahrung (Brasilien, Indien, Ägypten, Vereinigte Arabische Emirate, Griechenland, Singapur...) im Bereich des Technologietransfers.
Eine globale Partnerschaft
Frankreich bietet Norwegen eine strategische Partnerschaft an --> FDI + erweiterte Zusammenarbeit zwischen den beiden Marinen --> weit über den Bau von Fregatten hinaus.
Diese Zusammenarbeit kann gemeinsame Modernisierungsmaßnahmen und andere gemeinsame Projekte umfassen.
Die Vereinbarung zwischen Naval Group und Kongsberg verdeutlicht dieses Bestreben: Sie umfasst den Austausch von Fachwissen, Innovation, Produktion und internationale Vermarktung.
Vier Kandidaten im Rennen
Vier Angebote stehen in der Endauswahl für das Programm der zukünftigen norwegischen Fregatten, von denen fünf bis sechs gebaut werden sollen.
Die französische FDI tritt gegen die britische Type 26 von BAE Systems, die Constellation von Fincantieri für die US Navy und die Meko A-400 von TKMS an, die Deutschland im Rahmen des F127-Projekts angeboten wurde.
Die Norweger wünschen sich, dass das erste Schiff 2029 ausgeliefert wird.
Die Vorteile eines kompakten Modells und eines umgekehrten Bugs
Die französische Fregatte bietet erhebliche Vorteile, die den norwegischen Anforderungen entsprechen, insbesondere eine unübertroffene Verfügbarkeitsrate trotz hoher Auslastung.
Ihre kompakte Größe eignet sich gut für Einsätze in Küstengewässern und auf hoher See, wobei der umgekehrte Bug für hervorragende Seegängigkeit und hohe Stabilität sorgt, was unter den schwierigen Bedingungen des hohen Nordens besonders nützlich ist.
Die FDI ist leichter als ihre Konkurrenten (4500 Tonnen gegenüber 7300 bis 10 000 Tonnen) und benötigt mit 125 Seeleuten, einschließlich der Flugbesatzung, eine kleinere Besatzung als die anderen (160 bis 200).
Dies erleichtert das Personalmanagement, zumal die norwegische Marine bereits Erfahrung mit besatzungsstarken Schiffen auf ihren Fridtjof-Nansen-Fregatten hat.
Die Möglichkeit einer Doppelbesatzung würde eine Verlängerung der Einsatzzeiten auf See ermöglichen und gleichzeitig die Belastung für das Familienleben der Seeleute verringern.
Das französische Programm ist weiter fortgeschritten als das der Wettbewerber
Nur die Franzosen bieten ein bewährtes Modell an, was entscheidend ist, da die ersten Serienboote oft mit Schwierigkeiten zu kämpfen haben.
Die deutsche Fregatte wurde noch nicht bestellt und ist nach wie vor ein Projekt auf dem Papier.
Die amerikanischen Constellation-Fregatten haben einen erheblichen Rückstand, die Auslieferung des ersten Serienbootes wird erst für 2029 erwartet und die FOC nicht vor 2030.
Die britische Type 26 ist weiter fortgeschritten: Die HMS Glasgow wurde im Dezember 2022 vom Stapel gelassen und im Mai 2025 getauft, aber bis zur Fertigstellung bleibt noch viel zu tun... Eine erste Ausfahrt auf See ist für Ende 2025 geplant, aber einige Beobachter bleiben skeptisch. Die anfängliche Einsatzfähigkeit (IOC) der Type 26 soll nicht vor 2028 erklärt werden.
Im Vergleich dazu wird die französische FDI mit der Admiral Ronarc'h bereits 2026 voll einsatzfähig sein, und bis 2028 werden mindestens sechs Einheiten ausgeliefert sein, davon drei für Frankreich und drei für Griechenland, das eine vierte Bestellung plant.
Lorient kann zwei Fregatten pro Jahr liefern
Nur Frankreich scheint in der Lage zu sein, die Lieferung einer Fregatte pro Jahr zu garantieren, sodass Norwegen zwischen 2029 und 2033 fünf Fregatten erhalten wird.
Der Produktionsstart hat sich verzögert, aber die Werft Naval Group in Lorient hat nun mit zwei FDI pro Jahr ihren Normalbetrieb erreicht.
Die Briten bauen ihre Type 26 im Rhythmus von einer Einheit alle zwei Jahre für die ersten drei Fregatten, wobei die vierte Einheit 17 Monate nach der vorherigen auf Kiel gelegt wird. Dieser Rhythmus liegt deutlich unter dem Frankreichs.
In Deutschland hat der Bau noch nicht begonnen ... in den Vereinigten Staaten wurde die zweite Constellation noch nicht auf Kiel gelegt.
T26 vs. FDI in Bezug auf U-Boot-Abwehrfähigkeiten
Die norwegische Entscheidung dürfte zwischen der britischen T26 und der französischen FDI fallen ... In Bezug auf die Einsatzfähigkeiten ist die französische Fregatte nach Meinung der meisten Experten deutlich überlegen.
Entgegen der bisherigen Annahme wird die T26 nicht mit dem Schleppsonar Captas-4 von Thales mit variabler Immersion ausgestattet, das als das beste für die U-Boot-Bekämpfung (ASM) gilt. Das Sonar der T26 ist eine Mischung aus dem Captas-4 und britischen Technologien von Ultra, die auch das Rumpfsignal liefern.
Das für die FDI entwickelte akustische Signalverarbeitungssystem von Thales ist wahrscheinlich dem der T26 überlegen und leistungsfähiger als das der FREMM.
Die T26 verfügen über Torpedorohr-Stellplätze, doch diese Option wurde noch nicht aktiviert, was ihre Selbstverteidigungsfähigkeit gegen U-Boote einschränkt.
Die französische Fregatte ist in der Luftverteidigung der Konkurrenz weit überlegen.
Die Luftverteidigung ist wirklich ein Punkt, in dem die FDI die T26 übertrifft.
Das Sea Fire ermöglicht beispielsweise dank der Digitalisierung der Sensoren den gleichzeitigen Einsatz von Radar und passiver elektronischer Kriegsführung. Das Artisan 3D der T26 ist deutlich weniger leistungsfähig.
Diese Fähigkeiten der FDI werden mit dem Aster 15 EC und dem Aster 30 Block 1NT noch weiter verbessert werden. Verbesserte Versionen des CAMM sind in Entwicklung (CAMM-ER mit 45 km, CAMM-MR mit 100 km), aber sie werden weniger leistungsfähig sein als der Aster.
Die T26 verfügt über einen Platz für vertikale Mk41-Abschussvorrichtungen, deren Integration jedoch noch nicht bestätigt ist.
Für Norwegen sind gute ASM-Fähigkeiten unerlässlich, um russische U-Boote in der Nähe seiner Grenzen abzuwehren, aber auch die Luftverteidigung ist von grundlegender Bedeutung.
Die Fregatten werden vorrangige Ziele für die russische Luftwaffe sein ... und mit Raketen wie der Aster B1NT könnten die IDF auch zur Verteidigung des Territoriums gegen ballistische Mittelstreckenraketen beitragen.
Nahverteidigung und asymmetrische Bedrohungen
Zur Nahverteidigung kann die IDF mehrere Systeme integrieren:
Ein amerikanisches Boden-Luft-System RAM (das insbesondere für Griechenland entwickelt wurde),
Ein Artilleriesystem vom Typ CIWS (Rapidfire)
Der neue modulare Mehrzweckwerfer (LMP), den Naval Group an die MN verkaufen möchte
Die FDI ist die erste Fregatte, die über einen Kommandoposten (PC) verfügt, der speziell für die Bekämpfung dieser asymmetrischen Bedrohungen vorgesehen ist
Die T26 verfügt über keine vergleichbare Ausrüstung. Ihre Nahverteidigung basiert auf zwei ferngesteuerten 30-mm-Kanonen. Die Royal Navy hat Plätze für zwei CIWS Phalanx vorgesehen, aber diese Systeme wurden noch nicht aktiviert.
Die 76 mm ist in der Luftabwehr effektiver als die 127 mm ... 120 Schuss/min gegenüber 20 Schuss/min
NSM-Anti-Schiffsraketen
In Bezug auf ihre Anti-Schiff-Fähigkeiten werden die T26 und die FDI gleichwertig sein.
Auf Wunsch der Norweger können beide Fregatten mit NSM-Raketen von Kongsberg ausgerüstet werden, die bereits von der Royal Navy eingesetzt werden.
Naval Group hat auf Wunsch eines anderen Kunden bereits die Integration der NSM-Rakete in seine Fregatten geprüft, was problemlos möglich ist.
Bis zu zwei Bordhubschrauber und ein Missionsraum für die T26
In Bezug auf die Luftfahrtkapazitäten kann die größere T26 zwei Hubschrauber aufnehmen.
Der Hangar der FDI ist für die Aufnahme von einem Hubschrauber und einer Drohne mit Drehflügeln ausgelegt.
Die britischen Fregatten verfügen außerdem über einen Missionsraum, in dem zusätzliche Festrumpfschlauchboote untergebracht oder Oberflächen- oder Unterwasserdrohnen eingesetzt werden können.
Die FDI kann ebenfalls solche Ausrüstungsgegenstände aufnehmen, jedoch ist ihre Kapazität auf die beiden seitlichen Nischen beschränkt, die jeweils ein bis zu 9 Meter langes Boot aufnehmen können.
Antrieb
Was den Antrieb betrifft, wird die französische Fregatte (FDI) etwas schneller sein als die britische T26:
27 Knoten für die FDI
26 Knoten für die T26
In puncto Autonomie hat die T26 dank ihres größeren Volumens die Nase vorn:
7000 Seemeilen für 60 Einsatztage bei der T26
5000 Seemeilen für 45 Tage ohne Betankung bei der FDI
Der Antrieb der T26 ist vom Typ CODLOG (Combined Diesel-Electric or Gas): Vier MTU-Dieselmotoren
Zwei Elektromotoren
Eine Rolls-Royce MT30-Gasturbine für höchste Geschwindigkeiten
Der Antrieb der FDI ist einfacher, vom Typ CODAD (Combined Diesel and Diesel) --> Vier große MTU-Dieselmotoren treiben die beiden Wellenstränge an
Der dieselelektrische Antrieb (wie bei der T26) gilt als leiser, was für die U-Boot-Bekämpfung von Vorteil ist.
Die Ingenieure der Naval Group erklärten, dass dank technologischer Fortschritte und verschiedener Techniken zur Geräusch- und Vibrationsreduzierung die Geräuscharmut der FDI zufriedenstellend sei.
Nach den Tests der Amiral Ronarc'h bestätigten die französischen Seeleute, dass die Geräuscharmut kein Problem darstellt.
Eine Entscheidung mit starker politischer Dimension
Angesichts dieser Lage scheint die FDI also ganz klar die am besten geeignete Lösung für die norwegische Marine zu sein. Die Entscheidung wird jedoch nicht nur aufgrund technischer und operativer Überlegungen getroffen werden. Die Entscheidung in Oslo wird auch eine sehr wichtige politische Dimension haben. Auch wenn die Franzosen ihre Zusammenarbeit mit den Norwegern im Bereich der Marine in den letzten Jahren deutlich verstärkt haben, was anerkannt und geschätzt wird, bleibt das Vereinigte Königreich der historische Verbündete Norwegens.
Die beiden Länder arbeiten seit langem eng zusammen, was durch die derzeitige Integration einer norwegischen Fregatte und eines Versorgungsschiffs in die von der HMS Prince of Wales angeführte Luftwaffengruppe im Indopazifik deutlich wird. Aus diesem Grund scheint die französische Fregatte eher in der Position des Herausforderers und die T26 in der des Favoriten zu sein. Auf der anderen Seite sind die Briten politisch und geostrategisch nicht mehr Teil der Europäischen Union, der sich Norwegen vor allem im aktuellen Kontext annähern möchte.
Mer et Marine (französisch)
Naval Group hat eine Partnerschaft mit der norwegischen Werft Coast Center Base (CCB) in der Nähe von Bergen geschlossen.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=RD-ZMNqc]
Der französische Industriekonzern wird dort technische Kompetenzen und industrielle Kapazitäten aufbauen, um die Instandhaltung der künftigen norwegischen Fregatten sicherzustellen, falls das auf den FDI basierende Angebot Frankreichs vom skandinavischen Königreich angenommen wird.
Die Ankündigung erfolgte am 4. Juni anlässlich der Nor-Shipping-Messe in Oslo während eines Empfangs in der französischen Botschaft. Im Rahmen des internationalen Wettbewerbs für das Programm der künftigen norwegischen Fregatten hat Naval Group daher eine Vereinbarung über eine strategische Partnerschaft mit Coast Center Base geschlossen. Die Werft, die traditionell für den Offshore-Öl- und Gasmarkt tätig ist, befindet sich in Ågotnes in der Nähe von Bergen, der größten Stadt im Westen des skandinavischen Königreichs.
Die von Naval Group und CCB unterzeichnete Absichtserklärung (Memorandum of Understanding, MoU) ermöglicht es, sollte Norwegen sich für die französischen Verteidigungs- und Einsatzfregatten (FDI) zur Erneuerung seiner Flotte entscheiden, ein Zentrum für die Wartung, Reparatur und Modernisierung der Schiffe zu errichten, für das sich der französische Industriekonzern zu einer Verfügbarkeitsrate von bis zu 80 % verpflichtet. Dies entspricht dem Niveau der neuesten französischen Fregatten, den FREMM, die den Norwegern gut bekannt sind, da sie regelmäßig in ihren Gewässern kreuzen, um die Nordflanke der NATO gegenüber der russischen Flotte zu verstärken.
Die FDI, deren erstes Exemplar, die Amiral Ronarc'h, ihre Seeversuche erfolgreich abgeschlossen hat und im September nach Brest zurückkehren soll, um dort an die französische Marine ausgeliefert zu werden, werden in die gleiche Richtung gehen.
Nähe zum großen Marinestützpunkt Bergen
Die Coast Center Base wurde insbesondere aufgrund ihrer Nähe zu Bergen (30 Minuten) ausgewählt, wo sich der wichtigste norwegische Marinestützpunkt Håkonsvern befindet – die zukünftigen Besatzungen werden während der Wartungszeiten also in der Nähe ihrer Heimat sein.
Gute industrielle Infrastruktur für die Wartung von Offshore-Plattformen und Grundstücksreserven für die Entwicklung eines Zentrums für die Instandhaltung von Fregatten.
Die Wartung ist ein zentraler Punkt des Programms.
Entwicklung eines Clusters von Unternehmen und Kompetenzen
Die Vereinbarung mit Coast Center Base ist der erste Baustein eines umfassenderen Vorhabens zur Strukturierung einer Komplettlösung für die Wartung und Modernisierung von Fregatten.
Naval Group bietet eine langfristige Zusammenarbeit einschließlich Know-how-Transfer, Fachwissen und Verpflichtungen zu einer sehr hohen Verfügbarkeitsrate.
Ziel ist es, einen norwegischen Industriecluster mit mehreren Dutzend Unternehmen zu schaffen, um Kompetenzen, Kapazitäten und Fachwissen nachhaltig auszubauen.
Diese Maßnahme soll gewährleisten, dass die Fregatten während ihrer gesamten Lebensdauer auf dem höchsten technischen und operativen Niveau bleiben.
Das Projekt wird zahlreiche hochqualifizierte Arbeitsplätze schaffen, insbesondere in den Bereichen Digitaltechnik und Cybersicherheit.
Langfristige Begleitung der Norweger
Der Industriekonzern weiß, dass Norwegen eine große Seefahrernation mit einem innovativen und hochkompetenten industriellen und akademischen Ökosystem ist, das sogar Frankreich inspirieren könnte.
Im Bereich der Kampfschiffe der ersten Reihe benötigt Norwegen jedoch Unterstützung von außen.
Naval Group positioniert sich als starker Partner in dieser Rolle und verfügt über internationale Erfahrung (Brasilien, Indien, Ägypten, Vereinigte Arabische Emirate, Griechenland, Singapur...) im Bereich des Technologietransfers.
Eine globale Partnerschaft
Frankreich bietet Norwegen eine strategische Partnerschaft an --> FDI + erweiterte Zusammenarbeit zwischen den beiden Marinen --> weit über den Bau von Fregatten hinaus.
Diese Zusammenarbeit kann gemeinsame Modernisierungsmaßnahmen und andere gemeinsame Projekte umfassen.
Die Vereinbarung zwischen Naval Group und Kongsberg verdeutlicht dieses Bestreben: Sie umfasst den Austausch von Fachwissen, Innovation, Produktion und internationale Vermarktung.
Vier Kandidaten im Rennen
Vier Angebote stehen in der Endauswahl für das Programm der zukünftigen norwegischen Fregatten, von denen fünf bis sechs gebaut werden sollen.
Die französische FDI tritt gegen die britische Type 26 von BAE Systems, die Constellation von Fincantieri für die US Navy und die Meko A-400 von TKMS an, die Deutschland im Rahmen des F127-Projekts angeboten wurde.
Die Norweger wünschen sich, dass das erste Schiff 2029 ausgeliefert wird.
Die Vorteile eines kompakten Modells und eines umgekehrten Bugs
Die französische Fregatte bietet erhebliche Vorteile, die den norwegischen Anforderungen entsprechen, insbesondere eine unübertroffene Verfügbarkeitsrate trotz hoher Auslastung.
Ihre kompakte Größe eignet sich gut für Einsätze in Küstengewässern und auf hoher See, wobei der umgekehrte Bug für hervorragende Seegängigkeit und hohe Stabilität sorgt, was unter den schwierigen Bedingungen des hohen Nordens besonders nützlich ist.
Die FDI ist leichter als ihre Konkurrenten (4500 Tonnen gegenüber 7300 bis 10 000 Tonnen) und benötigt mit 125 Seeleuten, einschließlich der Flugbesatzung, eine kleinere Besatzung als die anderen (160 bis 200).
Dies erleichtert das Personalmanagement, zumal die norwegische Marine bereits Erfahrung mit besatzungsstarken Schiffen auf ihren Fridtjof-Nansen-Fregatten hat.
Die Möglichkeit einer Doppelbesatzung würde eine Verlängerung der Einsatzzeiten auf See ermöglichen und gleichzeitig die Belastung für das Familienleben der Seeleute verringern.
Das französische Programm ist weiter fortgeschritten als das der Wettbewerber
Nur die Franzosen bieten ein bewährtes Modell an, was entscheidend ist, da die ersten Serienboote oft mit Schwierigkeiten zu kämpfen haben.
Die deutsche Fregatte wurde noch nicht bestellt und ist nach wie vor ein Projekt auf dem Papier.
Die amerikanischen Constellation-Fregatten haben einen erheblichen Rückstand, die Auslieferung des ersten Serienbootes wird erst für 2029 erwartet und die FOC nicht vor 2030.
Die britische Type 26 ist weiter fortgeschritten: Die HMS Glasgow wurde im Dezember 2022 vom Stapel gelassen und im Mai 2025 getauft, aber bis zur Fertigstellung bleibt noch viel zu tun... Eine erste Ausfahrt auf See ist für Ende 2025 geplant, aber einige Beobachter bleiben skeptisch. Die anfängliche Einsatzfähigkeit (IOC) der Type 26 soll nicht vor 2028 erklärt werden.
Im Vergleich dazu wird die französische FDI mit der Admiral Ronarc'h bereits 2026 voll einsatzfähig sein, und bis 2028 werden mindestens sechs Einheiten ausgeliefert sein, davon drei für Frankreich und drei für Griechenland, das eine vierte Bestellung plant.
Lorient kann zwei Fregatten pro Jahr liefern
Nur Frankreich scheint in der Lage zu sein, die Lieferung einer Fregatte pro Jahr zu garantieren, sodass Norwegen zwischen 2029 und 2033 fünf Fregatten erhalten wird.
Der Produktionsstart hat sich verzögert, aber die Werft Naval Group in Lorient hat nun mit zwei FDI pro Jahr ihren Normalbetrieb erreicht.
Die Briten bauen ihre Type 26 im Rhythmus von einer Einheit alle zwei Jahre für die ersten drei Fregatten, wobei die vierte Einheit 17 Monate nach der vorherigen auf Kiel gelegt wird. Dieser Rhythmus liegt deutlich unter dem Frankreichs.
In Deutschland hat der Bau noch nicht begonnen ... in den Vereinigten Staaten wurde die zweite Constellation noch nicht auf Kiel gelegt.
T26 vs. FDI in Bezug auf U-Boot-Abwehrfähigkeiten
Die norwegische Entscheidung dürfte zwischen der britischen T26 und der französischen FDI fallen ... In Bezug auf die Einsatzfähigkeiten ist die französische Fregatte nach Meinung der meisten Experten deutlich überlegen.
Entgegen der bisherigen Annahme wird die T26 nicht mit dem Schleppsonar Captas-4 von Thales mit variabler Immersion ausgestattet, das als das beste für die U-Boot-Bekämpfung (ASM) gilt. Das Sonar der T26 ist eine Mischung aus dem Captas-4 und britischen Technologien von Ultra, die auch das Rumpfsignal liefern.
Das für die FDI entwickelte akustische Signalverarbeitungssystem von Thales ist wahrscheinlich dem der T26 überlegen und leistungsfähiger als das der FREMM.
Die T26 verfügen über Torpedorohr-Stellplätze, doch diese Option wurde noch nicht aktiviert, was ihre Selbstverteidigungsfähigkeit gegen U-Boote einschränkt.
Die französische Fregatte ist in der Luftverteidigung der Konkurrenz weit überlegen.
Die Luftverteidigung ist wirklich ein Punkt, in dem die FDI die T26 übertrifft.
Das Sea Fire ermöglicht beispielsweise dank der Digitalisierung der Sensoren den gleichzeitigen Einsatz von Radar und passiver elektronischer Kriegsführung. Das Artisan 3D der T26 ist deutlich weniger leistungsfähig.
Diese Fähigkeiten der FDI werden mit dem Aster 15 EC und dem Aster 30 Block 1NT noch weiter verbessert werden. Verbesserte Versionen des CAMM sind in Entwicklung (CAMM-ER mit 45 km, CAMM-MR mit 100 km), aber sie werden weniger leistungsfähig sein als der Aster.
Die T26 verfügt über einen Platz für vertikale Mk41-Abschussvorrichtungen, deren Integration jedoch noch nicht bestätigt ist.
Für Norwegen sind gute ASM-Fähigkeiten unerlässlich, um russische U-Boote in der Nähe seiner Grenzen abzuwehren, aber auch die Luftverteidigung ist von grundlegender Bedeutung.
Die Fregatten werden vorrangige Ziele für die russische Luftwaffe sein ... und mit Raketen wie der Aster B1NT könnten die IDF auch zur Verteidigung des Territoriums gegen ballistische Mittelstreckenraketen beitragen.
Nahverteidigung und asymmetrische Bedrohungen
Zur Nahverteidigung kann die IDF mehrere Systeme integrieren:
Ein amerikanisches Boden-Luft-System RAM (das insbesondere für Griechenland entwickelt wurde),
Ein Artilleriesystem vom Typ CIWS (Rapidfire)
Der neue modulare Mehrzweckwerfer (LMP), den Naval Group an die MN verkaufen möchte
Die FDI ist die erste Fregatte, die über einen Kommandoposten (PC) verfügt, der speziell für die Bekämpfung dieser asymmetrischen Bedrohungen vorgesehen ist
Die T26 verfügt über keine vergleichbare Ausrüstung. Ihre Nahverteidigung basiert auf zwei ferngesteuerten 30-mm-Kanonen. Die Royal Navy hat Plätze für zwei CIWS Phalanx vorgesehen, aber diese Systeme wurden noch nicht aktiviert.
Die 76 mm ist in der Luftabwehr effektiver als die 127 mm ... 120 Schuss/min gegenüber 20 Schuss/min
NSM-Anti-Schiffsraketen
In Bezug auf ihre Anti-Schiff-Fähigkeiten werden die T26 und die FDI gleichwertig sein.
Auf Wunsch der Norweger können beide Fregatten mit NSM-Raketen von Kongsberg ausgerüstet werden, die bereits von der Royal Navy eingesetzt werden.
Naval Group hat auf Wunsch eines anderen Kunden bereits die Integration der NSM-Rakete in seine Fregatten geprüft, was problemlos möglich ist.
Bis zu zwei Bordhubschrauber und ein Missionsraum für die T26
In Bezug auf die Luftfahrtkapazitäten kann die größere T26 zwei Hubschrauber aufnehmen.
Der Hangar der FDI ist für die Aufnahme von einem Hubschrauber und einer Drohne mit Drehflügeln ausgelegt.
Die britischen Fregatten verfügen außerdem über einen Missionsraum, in dem zusätzliche Festrumpfschlauchboote untergebracht oder Oberflächen- oder Unterwasserdrohnen eingesetzt werden können.
Die FDI kann ebenfalls solche Ausrüstungsgegenstände aufnehmen, jedoch ist ihre Kapazität auf die beiden seitlichen Nischen beschränkt, die jeweils ein bis zu 9 Meter langes Boot aufnehmen können.
Antrieb
Was den Antrieb betrifft, wird die französische Fregatte (FDI) etwas schneller sein als die britische T26:
27 Knoten für die FDI
26 Knoten für die T26
In puncto Autonomie hat die T26 dank ihres größeren Volumens die Nase vorn:
7000 Seemeilen für 60 Einsatztage bei der T26
5000 Seemeilen für 45 Tage ohne Betankung bei der FDI
Der Antrieb der T26 ist vom Typ CODLOG (Combined Diesel-Electric or Gas): Vier MTU-Dieselmotoren
Zwei Elektromotoren
Eine Rolls-Royce MT30-Gasturbine für höchste Geschwindigkeiten
Der Antrieb der FDI ist einfacher, vom Typ CODAD (Combined Diesel and Diesel) --> Vier große MTU-Dieselmotoren treiben die beiden Wellenstränge an
Der dieselelektrische Antrieb (wie bei der T26) gilt als leiser, was für die U-Boot-Bekämpfung von Vorteil ist.
Die Ingenieure der Naval Group erklärten, dass dank technologischer Fortschritte und verschiedener Techniken zur Geräusch- und Vibrationsreduzierung die Geräuscharmut der FDI zufriedenstellend sei.
Nach den Tests der Amiral Ronarc'h bestätigten die französischen Seeleute, dass die Geräuscharmut kein Problem darstellt.
Eine Entscheidung mit starker politischer Dimension
Angesichts dieser Lage scheint die FDI also ganz klar die am besten geeignete Lösung für die norwegische Marine zu sein. Die Entscheidung wird jedoch nicht nur aufgrund technischer und operativer Überlegungen getroffen werden. Die Entscheidung in Oslo wird auch eine sehr wichtige politische Dimension haben. Auch wenn die Franzosen ihre Zusammenarbeit mit den Norwegern im Bereich der Marine in den letzten Jahren deutlich verstärkt haben, was anerkannt und geschätzt wird, bleibt das Vereinigte Königreich der historische Verbündete Norwegens.
Die beiden Länder arbeiten seit langem eng zusammen, was durch die derzeitige Integration einer norwegischen Fregatte und eines Versorgungsschiffs in die von der HMS Prince of Wales angeführte Luftwaffengruppe im Indopazifik deutlich wird. Aus diesem Grund scheint die französische Fregatte eher in der Position des Herausforderers und die T26 in der des Favoriten zu sein. Auf der anderen Seite sind die Briten politisch und geostrategisch nicht mehr Teil der Europäischen Union, der sich Norwegen vor allem im aktuellen Kontext annähern möchte.