09.06.2025, 16:21
Die italienische Marine plant die Anschaffung eines Flugzeugträgers mit Atomantrieb
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 9. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...190527.jpg]
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erkannte die italienische Marine sehr schnell die Möglichkeiten, die ihr die aufkommende Luftfahrt bieten konnte. So erhielt Mario Calderara 1909 als Fähnrich die Pilotenlizenz Nr. 1, bevor er sich für Wasserflugzeuge interessierte. Unter dem Einfluss von Admiral Paolo Thaon di Revel wurde dann die Gründung des „Servizio Aeronautico della Regia Marina” (Luftfahrtdienst der Königlichen Marine, Italien war damals eine Monarchie, Anm. d. Red.) offiziell bekannt gegeben.
In der Folgezeit beschäftigte sich die „Regia Marina” intensiv mit der Marinefliegerei und führte Versuche mit „Curtiss”-Wasserflugzeugen vom Schlachtschiff Dante Aligheri aus durch. Auch die Kreuzer Amalfi und San Marco wurden zu Versuchszwecken eingesetzt.
Während des Ersten Weltkriegs entwickelte die italienische Marine dieses Konzept weiter und baute den 1896 in Dienst gestellten Kreuzer Elba zu einem „Flugboot-Versorgungsschiff” um, das drei oder vier Maschinen des Typs Curtiss „Flying Boat” aufnehmen konnte. Später kam das ehemalige Handelsschiff Quarto (umbenannt in Europa) hinzu.
Da sie bei der Gründung der „Regia Aeronautica” (heute „Aeronautica Militare”) im Jahr 1923 in der „Regia Marina” verblieben, rüstete die italienische Marinefliegerei ihre drei Schlachtschiffe der Littorio-Klasse mit Seeaufklärungs-Wasserflugzeugen vom Typ IMAM Ro.43 aus. Diese Schiffe wurden mit einer Katapultvorrichtung zum Start des Jagdflugzeugs Reggiane Re.2000 ausgestattet. Dieses Konzept bewährte sich jedoch nicht, wie die Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs zeigten.
Daher plante die italienische Marine auf der Grundlage von Studien aus dem Jahr 1936, zwei Passagierschiffe – die „Augustus” und die „Roma” – zu Flugzeugträgern umzubauen. Die beiden Schiffe wurden in „Sparviero” und „Aquila” umbenannt und sollten etwa dreißig Jagdflugzeuge vom Typ Reggiane Re.2001 aufnehmen. Allerdings wurden sie nie in Dienst gestellt: 1944 versenkten die deutschen Streitkräfte das erste Schiff, um die Alliierten daran zu hindern, den Hafen von Genua zu nutzen, und das zweite wurde 1952 abgewrackt.
Die italienische Marine – heute Marina Militare genannt – musste bis in die 1980er Jahre warten, bis sie mit dem Flugzeugträger Garibaldi über die Fähigkeit verfügte, Kampfflugzeuge [Harrier, Anm. d. Red.] auf hoher See zu starten und zu landen. In den letzten Jahren hat sie zwei weitere Einheiten in Dienst gestellt, nämlich die ITS Cavour [2009] und die ITS Trieste [im Dezember 2024].
Die Marina Militare beabsichtigt offenbar, sich damit nicht zufrieden zu geben. In einem am 8. Juni im Corriere Della Sera veröffentlichten Interview erklärte ihr Stabschef, Admiral Enrico Credendino, dass sie die Einführung eines Projekts für einen atomgetriebenen Flugzeugträger in Betracht ziehe.
„Die Marine hat einen Haushaltsplan für den Zeitraum bis 2040. Sie plant einen Flugzeugträger mit Atomantrieb, aber auch Drohnen aller Art. […] Unsere sechzig Schiffe werden alle über große Flächen für die Aufnahme von Drohnen verfügen. Die Trieste, unser neuestes Schiff, kann Kampfflugzeuge und Drohnen aller Größen aufnehmen”, erklärte Admiral Credendino, ohne jedoch ins Detail zu gehen.
Die Ankündigung des Kommandanten der Marina Militare fällt mit der Gründung von Nuclitalia im Mai zusammen, einem Unternehmen, dessen Kapital von Enel [51 %], Ansaldo Energia [39 %] und Leonardo [10 %] gehalten wird.
Darüber hinaus hat die Direktion für Marineausrüstung des italienischen Verteidigungsministeriums im Jahr 2023 das Programm Minerva [Marinazzazione di Impianti Nucleare per l'Energia a bordo di Vascelli Armati] ins Leben gerufen, dessen Ziel es ist, die Integration eines Kernreaktors der neuen Generation an Bord eines Militärschiffs der „ersten Linie“ zu untersuchen.
Der Schiffbauer Fincantieri ist übrigens an diesem Projekt beteiligt. Sein CEO Pierroberto Folgiero erwähnte die Möglichkeit, „kleine Kernreaktoren” an Bord von U-Booten, Flugzeugträgern, Kreuzern und „sogar Fregatten” zu installieren.
Foto: ITS Trieste bei der Taufe
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 9. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...190527.jpg]
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erkannte die italienische Marine sehr schnell die Möglichkeiten, die ihr die aufkommende Luftfahrt bieten konnte. So erhielt Mario Calderara 1909 als Fähnrich die Pilotenlizenz Nr. 1, bevor er sich für Wasserflugzeuge interessierte. Unter dem Einfluss von Admiral Paolo Thaon di Revel wurde dann die Gründung des „Servizio Aeronautico della Regia Marina” (Luftfahrtdienst der Königlichen Marine, Italien war damals eine Monarchie, Anm. d. Red.) offiziell bekannt gegeben.
In der Folgezeit beschäftigte sich die „Regia Marina” intensiv mit der Marinefliegerei und führte Versuche mit „Curtiss”-Wasserflugzeugen vom Schlachtschiff Dante Aligheri aus durch. Auch die Kreuzer Amalfi und San Marco wurden zu Versuchszwecken eingesetzt.
Während des Ersten Weltkriegs entwickelte die italienische Marine dieses Konzept weiter und baute den 1896 in Dienst gestellten Kreuzer Elba zu einem „Flugboot-Versorgungsschiff” um, das drei oder vier Maschinen des Typs Curtiss „Flying Boat” aufnehmen konnte. Später kam das ehemalige Handelsschiff Quarto (umbenannt in Europa) hinzu.
Da sie bei der Gründung der „Regia Aeronautica” (heute „Aeronautica Militare”) im Jahr 1923 in der „Regia Marina” verblieben, rüstete die italienische Marinefliegerei ihre drei Schlachtschiffe der Littorio-Klasse mit Seeaufklärungs-Wasserflugzeugen vom Typ IMAM Ro.43 aus. Diese Schiffe wurden mit einer Katapultvorrichtung zum Start des Jagdflugzeugs Reggiane Re.2000 ausgestattet. Dieses Konzept bewährte sich jedoch nicht, wie die Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs zeigten.
Daher plante die italienische Marine auf der Grundlage von Studien aus dem Jahr 1936, zwei Passagierschiffe – die „Augustus” und die „Roma” – zu Flugzeugträgern umzubauen. Die beiden Schiffe wurden in „Sparviero” und „Aquila” umbenannt und sollten etwa dreißig Jagdflugzeuge vom Typ Reggiane Re.2001 aufnehmen. Allerdings wurden sie nie in Dienst gestellt: 1944 versenkten die deutschen Streitkräfte das erste Schiff, um die Alliierten daran zu hindern, den Hafen von Genua zu nutzen, und das zweite wurde 1952 abgewrackt.
Die italienische Marine – heute Marina Militare genannt – musste bis in die 1980er Jahre warten, bis sie mit dem Flugzeugträger Garibaldi über die Fähigkeit verfügte, Kampfflugzeuge [Harrier, Anm. d. Red.] auf hoher See zu starten und zu landen. In den letzten Jahren hat sie zwei weitere Einheiten in Dienst gestellt, nämlich die ITS Cavour [2009] und die ITS Trieste [im Dezember 2024].
Die Marina Militare beabsichtigt offenbar, sich damit nicht zufrieden zu geben. In einem am 8. Juni im Corriere Della Sera veröffentlichten Interview erklärte ihr Stabschef, Admiral Enrico Credendino, dass sie die Einführung eines Projekts für einen atomgetriebenen Flugzeugträger in Betracht ziehe.
„Die Marine hat einen Haushaltsplan für den Zeitraum bis 2040. Sie plant einen Flugzeugträger mit Atomantrieb, aber auch Drohnen aller Art. […] Unsere sechzig Schiffe werden alle über große Flächen für die Aufnahme von Drohnen verfügen. Die Trieste, unser neuestes Schiff, kann Kampfflugzeuge und Drohnen aller Größen aufnehmen”, erklärte Admiral Credendino, ohne jedoch ins Detail zu gehen.
Die Ankündigung des Kommandanten der Marina Militare fällt mit der Gründung von Nuclitalia im Mai zusammen, einem Unternehmen, dessen Kapital von Enel [51 %], Ansaldo Energia [39 %] und Leonardo [10 %] gehalten wird.
Darüber hinaus hat die Direktion für Marineausrüstung des italienischen Verteidigungsministeriums im Jahr 2023 das Programm Minerva [Marinazzazione di Impianti Nucleare per l'Energia a bordo di Vascelli Armati] ins Leben gerufen, dessen Ziel es ist, die Integration eines Kernreaktors der neuen Generation an Bord eines Militärschiffs der „ersten Linie“ zu untersuchen.
Der Schiffbauer Fincantieri ist übrigens an diesem Projekt beteiligt. Sein CEO Pierroberto Folgiero erwähnte die Möglichkeit, „kleine Kernreaktoren” an Bord von U-Booten, Flugzeugträgern, Kreuzern und „sogar Fregatten” zu installieren.
Foto: ITS Trieste bei der Taufe