19.01.2023, 11:19
Die Spezialkräfte " "Terre" konnten zum ersten Mal an Bord eines A400M "Atlas" trainieren.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 18. Januar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230118.jpg]
Im Jahr 2014 stellte ein Parlamentsbericht die Frage, ob das Transportflugzeug A400M den Anforderungen von Spezialoperationen gerecht werden kann. Und er hatte die Bedenken der Flieger des Transportgeschwaders 3/61 Poitou aufgegriffen, das dem Commandement des opérations spéciales [COS] von der Armée de l'Air & de l'Espace [AAE] zur Verfügung gestellt worden war.
Einige haben Zweifel an seinen derzeitigen Abwurffähigkeiten geäußert [aerodynamische Turbulenzen und die Notwendigkeit, das Fahrwerk auszufahren] und darauf hingewiesen, dass seine Propeller aus Verbundmaterial weniger robust sind als die der "Transall C-160", heißt es in dem Dokument.
Außerdem waren einige der im Lastenheft des A400M aufgeführten Fähigkeiten damals noch nicht verfügbar, wie die Luftbetankung von Hubschraubern, der gleichzeitige Abwurf von Fallschirmjägern durch die beiden Seitentüren, der Schutz vor Raketen oder der automatische Geländeflug [Terrain masking low level flight - TM-LLF, eine Option, die jedoch von Frankreich nicht beantragt worden war, Anm. d. Ü.].
Nach der Entscheidung des AAE-Stabes, die Transall C-160 im Mai 2022 außer Dienst zu stellen, musste die TS 3/61 Poitou drei ihrer Flugzeuge zurückgeben. Diese Maschinen waren jedoch 2019 modernisiert worden, indem die Fähigkeit C3ISTAR [Command, Control, Communication Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance] und Laison 16, ein NATO-Standard für den Austausch von Informationen in Echtzeit, integriert wurden.
Zur Erinnerung: Diese C3ISTAR-Fähigkeit beruhte insbesondere auf einer optronischen Tag/Nacht-Kugel mit Laserbezeichner und Bildauswertungskonsole, um die Missionen Überwachung, Aufklärung, Zielerfassung und Aufklärung durchzuführen.
Wie dem auch sei, nachdem diese drei Transall ausgemustert wurden, verfügt die "Poitou" nun über den A400M, dessen Fähigkeit, auf jedem beliebigen Gelände zu landen, von der EAA im Jahr 2021 bestätigt wurde. Damit ist dieses Flugzeug in der Lage, "auf Lateritpisten von weniger als 1.500 m Länge Kampffahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 24 Tonnen bei Tag und Nacht zu befördern, wobei bei Bedarf Nachtsichtgeräte eingesetzt werden können".
Darüber hinaus wurde die 2014 gestellte Frage nun beantwortet. Denn am 18. Januar begrüßte die Luft- und Raumfahrtagentur eine "beispiellose" Übung, die von 3/61 Poitou vom Luftwaffenstützpunkt 106 "Capitaine Croci" in Bordeaux-Mérignac aus durchgeführt wurde. Ungewöhnlich deshalb, weil die Einheiten der Spezialkräfte des französischen Heeres an Bord eines A400M trainieren konnten.
"Eine Besatzung des Transportgeschwaders 3/61 'Poitou' und eine Gruppe von Spezialkräften des französischen Heeres [13e Régiment de Dragons Parachutistes und/oder 1er Régiment de Parachutistes d'Infanterie de Marine] übten eine Woche lang auf dem Luftwaffenstützpunkt 106 in Bordeaux-Mérignac. Dieses hochintensive Training unterstreicht den Aufwuchs der 'Poitou' auf dem A400M Atlas. An Bord dieses militärischen Transportflugzeugs der neuesten Generation, das auf dem Luftwaffenstützpunkt 123 in Orléans stationiert ist, haben die rund 250 Kommandosoldaten zum ersten Mal Tag- und Nachtsprünge absolviert", erklärte die AAE.
Das Kommando der Luftstreitkräfte (AFK) teilte über soziale Netzwerke mit, dass das Training "letzte Woche" stattgefunden habe. Sie fügte hinzu: "Para- und Materialabwürfe waren Teil der einwöchigen Übung, sowohl tagsüber als auch nachts".
Es ist jedoch nicht klar, ob der für diese Übung angeforderte A400M tatsächlich der 3/61 "Poitou" gehört: Auf einem der Fotos des CFA ist zu erkennen, dass das Flugzeug die Kennzeichen der 4/61 "Béarn" trägt. Daher der Hinweis auf eine "Besatzung" und nicht auf ein Flugzeug der "Poitou".
Zur Erinnerung: Diese Escadron setzt auch 2 DH-6 Twin Otter und 2 C-130 Hercules ein [die die C3ISTAR-Fähigkeit der Transall übernehmen mussten]. Im Jahr 2025 wird sie zur BA 105 in Évreux wechseln, wo sie auf die gemischte Luftwaffengruppe 56 "Vaucluse" treffen wird, die im Auftrag der Direction générale de la sécurité extérieure [DGSE] operiert.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 18. Januar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230118.jpg]
Im Jahr 2014 stellte ein Parlamentsbericht die Frage, ob das Transportflugzeug A400M den Anforderungen von Spezialoperationen gerecht werden kann. Und er hatte die Bedenken der Flieger des Transportgeschwaders 3/61 Poitou aufgegriffen, das dem Commandement des opérations spéciales [COS] von der Armée de l'Air & de l'Espace [AAE] zur Verfügung gestellt worden war.
Einige haben Zweifel an seinen derzeitigen Abwurffähigkeiten geäußert [aerodynamische Turbulenzen und die Notwendigkeit, das Fahrwerk auszufahren] und darauf hingewiesen, dass seine Propeller aus Verbundmaterial weniger robust sind als die der "Transall C-160", heißt es in dem Dokument.
Außerdem waren einige der im Lastenheft des A400M aufgeführten Fähigkeiten damals noch nicht verfügbar, wie die Luftbetankung von Hubschraubern, der gleichzeitige Abwurf von Fallschirmjägern durch die beiden Seitentüren, der Schutz vor Raketen oder der automatische Geländeflug [Terrain masking low level flight - TM-LLF, eine Option, die jedoch von Frankreich nicht beantragt worden war, Anm. d. Ü.].
Nach der Entscheidung des AAE-Stabes, die Transall C-160 im Mai 2022 außer Dienst zu stellen, musste die TS 3/61 Poitou drei ihrer Flugzeuge zurückgeben. Diese Maschinen waren jedoch 2019 modernisiert worden, indem die Fähigkeit C3ISTAR [Command, Control, Communication Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance] und Laison 16, ein NATO-Standard für den Austausch von Informationen in Echtzeit, integriert wurden.
Zur Erinnerung: Diese C3ISTAR-Fähigkeit beruhte insbesondere auf einer optronischen Tag/Nacht-Kugel mit Laserbezeichner und Bildauswertungskonsole, um die Missionen Überwachung, Aufklärung, Zielerfassung und Aufklärung durchzuführen.
Wie dem auch sei, nachdem diese drei Transall ausgemustert wurden, verfügt die "Poitou" nun über den A400M, dessen Fähigkeit, auf jedem beliebigen Gelände zu landen, von der EAA im Jahr 2021 bestätigt wurde. Damit ist dieses Flugzeug in der Lage, "auf Lateritpisten von weniger als 1.500 m Länge Kampffahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 24 Tonnen bei Tag und Nacht zu befördern, wobei bei Bedarf Nachtsichtgeräte eingesetzt werden können".
Darüber hinaus wurde die 2014 gestellte Frage nun beantwortet. Denn am 18. Januar begrüßte die Luft- und Raumfahrtagentur eine "beispiellose" Übung, die von 3/61 Poitou vom Luftwaffenstützpunkt 106 "Capitaine Croci" in Bordeaux-Mérignac aus durchgeführt wurde. Ungewöhnlich deshalb, weil die Einheiten der Spezialkräfte des französischen Heeres an Bord eines A400M trainieren konnten.
"Eine Besatzung des Transportgeschwaders 3/61 'Poitou' und eine Gruppe von Spezialkräften des französischen Heeres [13e Régiment de Dragons Parachutistes und/oder 1er Régiment de Parachutistes d'Infanterie de Marine] übten eine Woche lang auf dem Luftwaffenstützpunkt 106 in Bordeaux-Mérignac. Dieses hochintensive Training unterstreicht den Aufwuchs der 'Poitou' auf dem A400M Atlas. An Bord dieses militärischen Transportflugzeugs der neuesten Generation, das auf dem Luftwaffenstützpunkt 123 in Orléans stationiert ist, haben die rund 250 Kommandosoldaten zum ersten Mal Tag- und Nachtsprünge absolviert", erklärte die AAE.
Das Kommando der Luftstreitkräfte (AFK) teilte über soziale Netzwerke mit, dass das Training "letzte Woche" stattgefunden habe. Sie fügte hinzu: "Para- und Materialabwürfe waren Teil der einwöchigen Übung, sowohl tagsüber als auch nachts".
Es ist jedoch nicht klar, ob der für diese Übung angeforderte A400M tatsächlich der 3/61 "Poitou" gehört: Auf einem der Fotos des CFA ist zu erkennen, dass das Flugzeug die Kennzeichen der 4/61 "Béarn" trägt. Daher der Hinweis auf eine "Besatzung" und nicht auf ein Flugzeug der "Poitou".
Zur Erinnerung: Diese Escadron setzt auch 2 DH-6 Twin Otter und 2 C-130 Hercules ein [die die C3ISTAR-Fähigkeit der Transall übernehmen mussten]. Im Jahr 2025 wird sie zur BA 105 in Évreux wechseln, wo sie auf die gemischte Luftwaffengruppe 56 "Vaucluse" treffen wird, die im Auftrag der Direction générale de la sécurité extérieure [DGSE] operiert.