15.08.2022, 11:05
Im Falle eines Scheiterns des SCAF könnte Frankreich laut Barre auf "sukzessive Weiterentwicklungen der Rafale" setzen.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 13. August 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...180428.jpg]
Als Joël Barre zum Generaldelegierten für Rüstung [DGA] ernannt wurde, hatten Frankreich und Deutschland gerade den Grundstein für eine Zusammenarbeit gelegt, um gemeinsam ein Luftkampfsystem der Zukunft [SCAF] und einen Panzer der Zukunft [MGCS - Main Ground Combat System] zu entwickeln. Später wurde auch über eine Zusammenarbeit im Bereich der Seepatrouillen [MAWS - Maritime Airborne Warfare Systems] sowie über den Standard 3 des Kampfhubschraubers Tiger diskutiert. In den letzten fünf Jahren hat er sich immer wieder für die Vorteile dieser industriellen Zusammenarbeit eingesetzt.
"Eine möglichst enge Rüstungspolitik mit unserem deutschen Partner ist ein Ziel, das ich als Bürger teile", erklärte Barre bei seiner letzten Anhörung als DGA in der Nationalversammlung.
Nur hat Deutschland auf den Tiger Mk3 verzichtet [obwohl es ursprünglich beteiligt war, Anm. d. Red.] ... und seine Beteiligung am MAWS ist mehr denn je ungewiss, nachdem es beschlossen hat, fünf Seepatrouillenflugzeuge vom Typ P-8A Poseidon von Boeing zu kaufen.
Die Programme SCAF und MGCS sind ins Stocken geraten, weil sich die wichtigsten beteiligten Industrieunternehmen nicht einigen konnten. Für das erste Programm wurde die Phase, die den Weg für einen Demonstrator ebnet, noch nicht eingeleitet, da Dassault Aviation und die deutschen und spanischen Tochtergesellschaften von Airbus sich nicht über das ihnen vorgeschlagene Kooperationsmodell einig sind. Und der Panzer der Zukunft befindet sich immer noch in der Phase der Architekturstudie, die immer wieder verlängert wird, weil man sich nicht über die Bewaffnung einig wird.
"Aus meiner Sicht als Bürger bin ich der Meinung, dass wir ein Europa der Verteidigung schaffen müssen und dass wir es nicht ohne Deutschland schaffen können", wiederholte Barre während seiner Anhörung. Er fuhr fort: "Man muss es also versuchen, aber nicht um jeden Preis", und "wenn die Projekte MCGS und SCAF scheitern, wäre das ein Misserfolg für das Europa der Verteidigung", aber "wir würden uns wieder erholen, indem wir die nationalen Maßnahmen fortsetzen, die wir seit Jahrzehnten durchführen".
"Das ist eine persönliche Ansicht, die man nicht teilen muss. Wir schreiten voran, ohne zu irgendeinem Zeitpunkt die nationalen Interessen unseres Landes und unserer Industrie zu opfern", betonte Barre wenige Tage vor seinem Ausscheiden aus dem Amt.
In Bezug auf das SCAF hatte Barre bei einer früheren Anhörung im Mai im Senat gesagt, dass er auf eine politische Initiative hoffe, um die Situation zu deblockieren. Diese Initiative blieb jedoch aus...". Ich möchte an unsere Fähigkeit glauben, mit unseren deutschen und spanischen industriellen und staatlichen Partnern eine Lösung zu finden", hatte er jedoch gesagt, als er zu einem möglichen Scheitern des Programms befragt wurde.
Vor den Abgeordneten räumte Barre ein, dass es eine "echte Herausforderung für die Zusammenarbeit mit Deutschland" gebe und dass "jeder einen Schritt auf den anderen zugehen muss". Er fuhr fort: "Wir tun unser Bestes, um die Ziele der einen und der anderen Seite miteinander in Einklang zu bringen und dabei die Interessen unseres Landes und unserer Industrie zu wahren".
In Anbetracht dessen zeichnet sich die Möglichkeit eines Scheiterns ab...". Sollten wir mit den deutsch-französischen Projekten scheitern, können wir weiterhin Kampfflugzeuge aus aufeinanderfolgenden Entwicklungen der Rafale herstellen. Wir machen die Rafale durch aufeinanderfolgende Standards.
Wir sind beim Standard F3, wir entwickeln den Standard F4. Wir werden den F5 für die luftgestützte nukleare Komponente der Zukunft machen", vertraute Barre den Abgeordneten an. Dasselbe gilt für das MGCS. "Für den Panzer werden wir 2023 mit der Auslieferung der Renovierung des Leclerc beginnen. Offensichtlich werden wir unsere Fähigkeiten nicht aufgeben", versicherte er.
Frankreich habe zwar die technologischen und industriellen Kapazitäten, um solche Programme allein durchzuführen, müsse jedoch "die verfügbaren Haushaltsmittel berücksichtigen", warnte Barre.
"Eine der wirtschaftlichen Interessen der Zusammenarbeit ist die Teilung der einmaligen Kosten. Die Kosten für die Entwicklung des Kampfflugzeugs der Zukunft in der Demonstrationsphase belaufen sich bereits auf 7 Milliarden Euro. Wir teilen sie uns zu dritt und zahlen unsererseits 2,5 Milliarden Euro.
Wenn wir es alleine machen müssen, werden wir mit diesen 2,5 Milliarden Euro nicht das Gleiche tun. Ein Kooperationsprogramm ist teurer als ein nationales Programm, aber nicht so teuer, dass es wirtschaftlich uninteressant wäre", argumentierte der ehemalige DGA.
In jedem Fall könnte die Alternative zur SCAF die Rafale F5 sein, die bereits in Vorbereitung ist, da sie die Speerspitze der Strategischen Luftstreitkräfte (SAF) bilden und die zukünftige Hypergeschwindigkeitsrakete ASN4G tragen soll. Der Generalmajor der Luft- und Raumfahrtarmee [MGAAE], General Frédéric Parisot, gab bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 20. Juli einen Überblick über die Pläne.
"Wir würden uns einen ehrgeizigeren F5-Standard wünschen, der ein Testfeld für das SCAF darstellen könnte. Sie sollte also in der Lage sein, einen Loyal Wingman [autonome Kampfdrohne, Anm. d. Red.] als Besatzung mitzuführen, aber auch künstliche Intelligenz im Cockpit haben, um den Piloten zu unterstützen - wie R2D2 in Star Wars. Wir wollen verschiedene Möglichkeiten der Konnektivität entwickeln, um dann die richtigen Entscheidungen für den SCAF zu treffen", erläuterte Parisot.
"Der F5-Standard ist also ein wichtiger Standard, wahrscheinlich der letzte, der größere Veränderungen am Flugzeug mit sich bringen wird, die nächsten sind softwarebasiert und betreffen die Verbesserung der Sensoren und der Datenverbindungen mit der Umgebung", fügte er hinzu.
Abschließend sagte er: "Die Rafale muss sich weiterentwickeln. Bei meinen Vorträgen spreche ich regelmäßig über F6- oder F7-Standards, denn wenn F5 im Jahr 2035 eingesetzt wird, kann es nicht bis 2075 halten. Die neue produktionsfähige F5-Definition wird diese Weiterentwicklungen ermöglichen".
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 13. August 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...180428.jpg]
Als Joël Barre zum Generaldelegierten für Rüstung [DGA] ernannt wurde, hatten Frankreich und Deutschland gerade den Grundstein für eine Zusammenarbeit gelegt, um gemeinsam ein Luftkampfsystem der Zukunft [SCAF] und einen Panzer der Zukunft [MGCS - Main Ground Combat System] zu entwickeln. Später wurde auch über eine Zusammenarbeit im Bereich der Seepatrouillen [MAWS - Maritime Airborne Warfare Systems] sowie über den Standard 3 des Kampfhubschraubers Tiger diskutiert. In den letzten fünf Jahren hat er sich immer wieder für die Vorteile dieser industriellen Zusammenarbeit eingesetzt.
"Eine möglichst enge Rüstungspolitik mit unserem deutschen Partner ist ein Ziel, das ich als Bürger teile", erklärte Barre bei seiner letzten Anhörung als DGA in der Nationalversammlung.
Nur hat Deutschland auf den Tiger Mk3 verzichtet [obwohl es ursprünglich beteiligt war, Anm. d. Red.] ... und seine Beteiligung am MAWS ist mehr denn je ungewiss, nachdem es beschlossen hat, fünf Seepatrouillenflugzeuge vom Typ P-8A Poseidon von Boeing zu kaufen.
Die Programme SCAF und MGCS sind ins Stocken geraten, weil sich die wichtigsten beteiligten Industrieunternehmen nicht einigen konnten. Für das erste Programm wurde die Phase, die den Weg für einen Demonstrator ebnet, noch nicht eingeleitet, da Dassault Aviation und die deutschen und spanischen Tochtergesellschaften von Airbus sich nicht über das ihnen vorgeschlagene Kooperationsmodell einig sind. Und der Panzer der Zukunft befindet sich immer noch in der Phase der Architekturstudie, die immer wieder verlängert wird, weil man sich nicht über die Bewaffnung einig wird.
"Aus meiner Sicht als Bürger bin ich der Meinung, dass wir ein Europa der Verteidigung schaffen müssen und dass wir es nicht ohne Deutschland schaffen können", wiederholte Barre während seiner Anhörung. Er fuhr fort: "Man muss es also versuchen, aber nicht um jeden Preis", und "wenn die Projekte MCGS und SCAF scheitern, wäre das ein Misserfolg für das Europa der Verteidigung", aber "wir würden uns wieder erholen, indem wir die nationalen Maßnahmen fortsetzen, die wir seit Jahrzehnten durchführen".
"Das ist eine persönliche Ansicht, die man nicht teilen muss. Wir schreiten voran, ohne zu irgendeinem Zeitpunkt die nationalen Interessen unseres Landes und unserer Industrie zu opfern", betonte Barre wenige Tage vor seinem Ausscheiden aus dem Amt.
In Bezug auf das SCAF hatte Barre bei einer früheren Anhörung im Mai im Senat gesagt, dass er auf eine politische Initiative hoffe, um die Situation zu deblockieren. Diese Initiative blieb jedoch aus...". Ich möchte an unsere Fähigkeit glauben, mit unseren deutschen und spanischen industriellen und staatlichen Partnern eine Lösung zu finden", hatte er jedoch gesagt, als er zu einem möglichen Scheitern des Programms befragt wurde.
Vor den Abgeordneten räumte Barre ein, dass es eine "echte Herausforderung für die Zusammenarbeit mit Deutschland" gebe und dass "jeder einen Schritt auf den anderen zugehen muss". Er fuhr fort: "Wir tun unser Bestes, um die Ziele der einen und der anderen Seite miteinander in Einklang zu bringen und dabei die Interessen unseres Landes und unserer Industrie zu wahren".
In Anbetracht dessen zeichnet sich die Möglichkeit eines Scheiterns ab...". Sollten wir mit den deutsch-französischen Projekten scheitern, können wir weiterhin Kampfflugzeuge aus aufeinanderfolgenden Entwicklungen der Rafale herstellen. Wir machen die Rafale durch aufeinanderfolgende Standards.
Wir sind beim Standard F3, wir entwickeln den Standard F4. Wir werden den F5 für die luftgestützte nukleare Komponente der Zukunft machen", vertraute Barre den Abgeordneten an. Dasselbe gilt für das MGCS. "Für den Panzer werden wir 2023 mit der Auslieferung der Renovierung des Leclerc beginnen. Offensichtlich werden wir unsere Fähigkeiten nicht aufgeben", versicherte er.
Frankreich habe zwar die technologischen und industriellen Kapazitäten, um solche Programme allein durchzuführen, müsse jedoch "die verfügbaren Haushaltsmittel berücksichtigen", warnte Barre.
"Eine der wirtschaftlichen Interessen der Zusammenarbeit ist die Teilung der einmaligen Kosten. Die Kosten für die Entwicklung des Kampfflugzeugs der Zukunft in der Demonstrationsphase belaufen sich bereits auf 7 Milliarden Euro. Wir teilen sie uns zu dritt und zahlen unsererseits 2,5 Milliarden Euro.
Wenn wir es alleine machen müssen, werden wir mit diesen 2,5 Milliarden Euro nicht das Gleiche tun. Ein Kooperationsprogramm ist teurer als ein nationales Programm, aber nicht so teuer, dass es wirtschaftlich uninteressant wäre", argumentierte der ehemalige DGA.
In jedem Fall könnte die Alternative zur SCAF die Rafale F5 sein, die bereits in Vorbereitung ist, da sie die Speerspitze der Strategischen Luftstreitkräfte (SAF) bilden und die zukünftige Hypergeschwindigkeitsrakete ASN4G tragen soll. Der Generalmajor der Luft- und Raumfahrtarmee [MGAAE], General Frédéric Parisot, gab bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 20. Juli einen Überblick über die Pläne.
"Wir würden uns einen ehrgeizigeren F5-Standard wünschen, der ein Testfeld für das SCAF darstellen könnte. Sie sollte also in der Lage sein, einen Loyal Wingman [autonome Kampfdrohne, Anm. d. Red.] als Besatzung mitzuführen, aber auch künstliche Intelligenz im Cockpit haben, um den Piloten zu unterstützen - wie R2D2 in Star Wars. Wir wollen verschiedene Möglichkeiten der Konnektivität entwickeln, um dann die richtigen Entscheidungen für den SCAF zu treffen", erläuterte Parisot.
"Der F5-Standard ist also ein wichtiger Standard, wahrscheinlich der letzte, der größere Veränderungen am Flugzeug mit sich bringen wird, die nächsten sind softwarebasiert und betreffen die Verbesserung der Sensoren und der Datenverbindungen mit der Umgebung", fügte er hinzu.
Abschließend sagte er: "Die Rafale muss sich weiterentwickeln. Bei meinen Vorträgen spreche ich regelmäßig über F6- oder F7-Standards, denn wenn F5 im Jahr 2035 eingesetzt wird, kann es nicht bis 2075 halten. Die neue produktionsfähige F5-Definition wird diese Weiterentwicklungen ermöglichen".