11.11.2022, 15:31
Verstärkung der Mission "Aigle" - ein Großeinsatz für die Logistiker des französischen Heeres
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. November, 2022
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Ein großes Logistikmanöver steht auf dem Camp Mourmelon im Departement Marne kurz vor dem Abschluss. Etwa 150 Kampffahrzeuge wurden dort gesammelt und von den Logistikern des französischen Heeres vor ihrer Abreise nach Rumänien vorbereitet, um die von Frankreich kommandierte Collective Defense Battle Group (CDBG) zu verstärken.
Logistik, das Rückgrat der Adler-Mission
Innerhalb eines Monats wurden mithilfe von 15 Straßen- und Eisenbahnkonvois 150 Kampffahrzeuge und 100 Container nach Rumänien verschifft. Was stand auf dem Spiel? Die Ablösung der französischen Elemente der CDBG durch eine gepanzerte GTIA mit verstärkten Fähigkeiten, wie Mitte Oktober offiziell angekündigt. Sobald sie voll einsatzfähig ist, wird diese gepanzerte GTIA mehr als 700 Soldaten umfassen. Zusammen mit den anderen Detachementen, vor allem der Nationalen Unterstützungsstaffel und dem MAMBA-Detachement in Capu Midia, erhöht sich die Zahl der französischen Soldaten, die im Rahmen der Mission Aigle auf rumänischem Boden stationiert sind, auf über 1000.
Zu den letzten Materialien, die heute auf einen internationalen Militärzug verladen wurden, gehören die 13 Leclerc-Panzer, die die in Rumänien geplante Escadron des 1. Diese Panzer und andere Fahrzeuge des schweren Segments werden bis Ende der Woche die 2000 km lange Reise durch fünf Länder antreten, die sie in das Lager Cincu in Zentralrumänien bringen soll. Geleitet wird die Operation von Oberst Samuel vom National Contingent Command - Europe (NCC-Europe) in Lille. Er ist seit April und noch bis Ende dieser Woche der logistische Leiter dieses Ad-hoc-Stabes, der für die operative Kontrolle der in Europa eingesetzten französischen Landstreitkräfte zuständig ist.
Außergewöhnlicher Einsatz, außergewöhnliches Dispositiv. Zu diesem Anlass hat das französische Heer in der Nähe der Eisenbahnendstation Mourmelon eine Sammel- und Projektionszone (ZRP) eingerichtet. Der Befehl zur Bildung einer ZRP erging bereits Mitte September. Zwei Wochen später war die ZPR einsatzbereit, gerade rechtzeitig, um die ersten Abflüge zu organisieren. Die ZRP wurde von 70 Logistikern unter der Leitung von Hauptmann Eric vom 516. Logistikregiment bewaffnet und streng überwacht. Auf dem Höhepunkt der Aktivitäten, als etwa 20 VBCI verladen wurden, waren bis zu 180 Mitarbeiter mobilisiert.
Der Transport dieser gepanzerten GTIA erfolgte sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße. Ein multimodales Verfahren, das sich laut Oberst Samuel auf mehrere Arten erklären lässt. "Zum einen, weil dadurch weniger Straßenmaterial wie die gepanzerten Geräteträger [PEB] benötigt wird. Der zweite Grund ist, dass das Material nach seiner Ankunft vor Ort verschiedene Logistikplattformen in Anspruch nimmt, wodurch deren Sättigung vermieden werden kann. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Transportarten ist, dass die Be- und Entladezeiten auf der Straße etwas kürzer sind. Bei einigen Parks werden beide Verkehrsträger genutzt. Nach dem Entladen werden die Leclercs die 50 km vom Bahnhof zum Lager Cincu über PEB zurücklegen.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.jpg]
13 Leclerc-Panzer und zwei Leclerc-Panzerbergungsfahrzeuge (DCL) sind Teil einer zweiten großen Phase der Entsendung von Material des schweren Segments nach Rumänien.
"Eine Zeit der Anstrengung" für die COMLOG-Einheiten
Die Einheiten des Command of Forces Logistics (COMLOG) hatten schon lange kein derartiges Manöver mehr durchgeführt. "Wir waren in Afghanistan und bleiben in Afrika bei Operationen anderer Größenordnung, mit anderem Material und anderen Transportmethoden", betont Oberst Samuel. "Eine Landbewegung dieser Größenordnung in Europa, was die Anzahl der Fahrzeuge und die zurückgelegten Kilometer betrifft, wurde wahrscheinlich seit dem Golfkrieg nicht mehr durchgeführt", ergänzt er.
"Wir befinden uns eindeutig in einer Phase logistischer Anstrengungen, da wir uns in der Eröffnungsphase eines Theaters befinden. Dies umfasst nicht nur den Transport, sondern auch den Aufbau des Lagers in Cincu", stellte Oberst Samuel fest. Dieser besondere Kontext "ist spannend" für die Einheiten, deren Know-how ebenso wertvoll ist wie es in den Medien zu wenig Beachtung findet. Er sorgt auch für Erfahrungsaustausch. Hauptmann Eric meint: "Neu ist, dass es uns gelungen ist, in sehr kurzer Zeit eine Logistikzone in einem ursprünglich nicht dafür vorgesehenen Raum einzurichten. Die Erfahrung ist insofern besonders interessant, als sie die Reaktionsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit der französischen Logistiker unter Beweis stellt.
Die in den letzten Wochen erfolgte Umstellung macht auch die aktuellen Herausforderungen der militärischen Mobilität deutlich. Die normative und administrative Angleichung zwischen den verschiedenen Ländern ist noch nicht vollständig erreicht, und die Durchquerung von halb Europa ist daher nicht ohne Einschränkungen möglich. "Man muss diese Bewegungen so weit wie möglich im Voraus planen, um die Genehmigungen jedes Landes zu erhalten, das man durchquert", sagt Oberst Samuel. Die Operation ist seit langem geplant und "liegt genau in der vorhergesehenen Zeit".
Die Aktion des COMLOG wird nicht in Cincu enden, da die Waggons und PEB nach ihrer Entladung nicht leer nach Frankreich zurückkehren werden. Aus offensichtlichen Gründen wird die Logistik-Armada auch die Rückführung von Fahrzeugen der abgelösten GTIA und der am Bau der neuen Anlagen in Cincu beteiligten Pioniereinheiten übernehmen. Dort wird Hauptmann Erics Personal den Vorgang in umgekehrter Richtung wiederholen.
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. November, 2022
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Ein großes Logistikmanöver steht auf dem Camp Mourmelon im Departement Marne kurz vor dem Abschluss. Etwa 150 Kampffahrzeuge wurden dort gesammelt und von den Logistikern des französischen Heeres vor ihrer Abreise nach Rumänien vorbereitet, um die von Frankreich kommandierte Collective Defense Battle Group (CDBG) zu verstärken.
Logistik, das Rückgrat der Adler-Mission
Innerhalb eines Monats wurden mithilfe von 15 Straßen- und Eisenbahnkonvois 150 Kampffahrzeuge und 100 Container nach Rumänien verschifft. Was stand auf dem Spiel? Die Ablösung der französischen Elemente der CDBG durch eine gepanzerte GTIA mit verstärkten Fähigkeiten, wie Mitte Oktober offiziell angekündigt. Sobald sie voll einsatzfähig ist, wird diese gepanzerte GTIA mehr als 700 Soldaten umfassen. Zusammen mit den anderen Detachementen, vor allem der Nationalen Unterstützungsstaffel und dem MAMBA-Detachement in Capu Midia, erhöht sich die Zahl der französischen Soldaten, die im Rahmen der Mission Aigle auf rumänischem Boden stationiert sind, auf über 1000.
Zu den letzten Materialien, die heute auf einen internationalen Militärzug verladen wurden, gehören die 13 Leclerc-Panzer, die die in Rumänien geplante Escadron des 1. Diese Panzer und andere Fahrzeuge des schweren Segments werden bis Ende der Woche die 2000 km lange Reise durch fünf Länder antreten, die sie in das Lager Cincu in Zentralrumänien bringen soll. Geleitet wird die Operation von Oberst Samuel vom National Contingent Command - Europe (NCC-Europe) in Lille. Er ist seit April und noch bis Ende dieser Woche der logistische Leiter dieses Ad-hoc-Stabes, der für die operative Kontrolle der in Europa eingesetzten französischen Landstreitkräfte zuständig ist.
Außergewöhnlicher Einsatz, außergewöhnliches Dispositiv. Zu diesem Anlass hat das französische Heer in der Nähe der Eisenbahnendstation Mourmelon eine Sammel- und Projektionszone (ZRP) eingerichtet. Der Befehl zur Bildung einer ZRP erging bereits Mitte September. Zwei Wochen später war die ZPR einsatzbereit, gerade rechtzeitig, um die ersten Abflüge zu organisieren. Die ZRP wurde von 70 Logistikern unter der Leitung von Hauptmann Eric vom 516. Logistikregiment bewaffnet und streng überwacht. Auf dem Höhepunkt der Aktivitäten, als etwa 20 VBCI verladen wurden, waren bis zu 180 Mitarbeiter mobilisiert.
Der Transport dieser gepanzerten GTIA erfolgte sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße. Ein multimodales Verfahren, das sich laut Oberst Samuel auf mehrere Arten erklären lässt. "Zum einen, weil dadurch weniger Straßenmaterial wie die gepanzerten Geräteträger [PEB] benötigt wird. Der zweite Grund ist, dass das Material nach seiner Ankunft vor Ort verschiedene Logistikplattformen in Anspruch nimmt, wodurch deren Sättigung vermieden werden kann. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Transportarten ist, dass die Be- und Entladezeiten auf der Straße etwas kürzer sind. Bei einigen Parks werden beide Verkehrsträger genutzt. Nach dem Entladen werden die Leclercs die 50 km vom Bahnhof zum Lager Cincu über PEB zurücklegen.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.jpg]
13 Leclerc-Panzer und zwei Leclerc-Panzerbergungsfahrzeuge (DCL) sind Teil einer zweiten großen Phase der Entsendung von Material des schweren Segments nach Rumänien.
"Eine Zeit der Anstrengung" für die COMLOG-Einheiten
Die Einheiten des Command of Forces Logistics (COMLOG) hatten schon lange kein derartiges Manöver mehr durchgeführt. "Wir waren in Afghanistan und bleiben in Afrika bei Operationen anderer Größenordnung, mit anderem Material und anderen Transportmethoden", betont Oberst Samuel. "Eine Landbewegung dieser Größenordnung in Europa, was die Anzahl der Fahrzeuge und die zurückgelegten Kilometer betrifft, wurde wahrscheinlich seit dem Golfkrieg nicht mehr durchgeführt", ergänzt er.
"Wir befinden uns eindeutig in einer Phase logistischer Anstrengungen, da wir uns in der Eröffnungsphase eines Theaters befinden. Dies umfasst nicht nur den Transport, sondern auch den Aufbau des Lagers in Cincu", stellte Oberst Samuel fest. Dieser besondere Kontext "ist spannend" für die Einheiten, deren Know-how ebenso wertvoll ist wie es in den Medien zu wenig Beachtung findet. Er sorgt auch für Erfahrungsaustausch. Hauptmann Eric meint: "Neu ist, dass es uns gelungen ist, in sehr kurzer Zeit eine Logistikzone in einem ursprünglich nicht dafür vorgesehenen Raum einzurichten. Die Erfahrung ist insofern besonders interessant, als sie die Reaktionsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit der französischen Logistiker unter Beweis stellt.
Die in den letzten Wochen erfolgte Umstellung macht auch die aktuellen Herausforderungen der militärischen Mobilität deutlich. Die normative und administrative Angleichung zwischen den verschiedenen Ländern ist noch nicht vollständig erreicht, und die Durchquerung von halb Europa ist daher nicht ohne Einschränkungen möglich. "Man muss diese Bewegungen so weit wie möglich im Voraus planen, um die Genehmigungen jedes Landes zu erhalten, das man durchquert", sagt Oberst Samuel. Die Operation ist seit langem geplant und "liegt genau in der vorhergesehenen Zeit".
Die Aktion des COMLOG wird nicht in Cincu enden, da die Waggons und PEB nach ihrer Entladung nicht leer nach Frankreich zurückkehren werden. Aus offensichtlichen Gründen wird die Logistik-Armada auch die Rückführung von Fahrzeugen der abgelösten GTIA und der am Bau der neuen Anlagen in Cincu beteiligten Pioniereinheiten übernehmen. Dort wird Hauptmann Erics Personal den Vorgang in umgekehrter Richtung wiederholen.