14.05.2023, 10:48
hinter FLY-R, einem Switchblade "Made in France" und besser.
FOB (französisch)
Nathan Gain 13 Mai, 2023
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x419.png]
Abgesehen von den Akteuren, die für die Projekte Colibri und Larinae ausgewählt wurden, arbeiten auch andere unglückliche Kandidaten weiterhin an Lösungen für ferngesteuerte Munition, die den französischen Bedürfnissen entsprechen könnten. Dies ist der Fall bei FLY-R, einem kleinen französischen Unternehmen, das seit der letzten SOFINS-Messe im Rampenlicht steht.
Ein Switchblade, nur besser
Manche Ideen machen einen längeren Weg als andere. Die auf der Insel La Réunion entstandene Idee von FLY-R hat mehr als 9000 km zurückgelegt, um schließlich im März dieses Jahres auf der SOFINS-Messe in der Region Bordeaux zu landen. Bei dieser Idee handelt es sich um die ferngesteuerte Munition (MTO) "R2-120 RAIJIN".
Auf den ersten Blick ist das Prinzip im Großen und Ganzen identisch mit dem des Hauptkonkurrenten, der Switchblade-Munition der amerikanischen Firma AeroVironment. Auch das R2-120 RAIJIN-System ist ein leichter Vektor, der mit einigen Sensoren ausgestattet ist, in sein Abschussrohr eingeklappt und über einen pneumatischen Mechanismus abgeschossen wird. "Der Unterschied besteht darin, dass wir eine neue Generation von Flugzeugen anbieten. Die Ausführung der Mission ist die gleiche, aber es gibt einige Unterschiede, die zu einer Verbesserung führen. Unser Geschwindigkeitsbereich ist sehr interessant, ebenso wie die Manövrierfähigkeit, die nützlich ist, um beweglichen Zielen zu folgen, die versuchen, dem Flugzeug auszuweichen.
Um sich in einem hart umkämpften Segment zu behaupten, hat FLY-R auf seine "Signature"-Technologie gesetzt: den Rhomboidflügel. Keine Verbindung zum gleichnamigen Muskel oder zur fiktiven alten grünen Baskenmütze. Diese rautenförmige Konfiguration "zeichnet sich durch ihre Diamantform in allen drei Ebenen aus", eine aerodynamische Formel, die "auf vertikale Steuerflächen verzichtet".
Dieser Flügel mit einer Spannweite von 1,2 m verleiht der RAIJIN "eine Reihe von operativen Vorteilen" gegenüber der Konkurrenz. "Ja, es ist ein Switchblade, aber angepasst. Der Rhomboidflügel sorgt für Geschwindigkeiten, die dieser nicht bietet", betont Rémi Albert, Mitbegründer von FLY-R. Die Spannweite wird halbiert, der Luftwiderstand und die strukturelle Masse werden erheblich verringert. Im Gegenzug wird die Manövrierfähigkeit erheblich gesteigert und der Geschwindigkeitsbereich erweitert. Der RAIJIN erreicht theoretisch 270 km/h in der Endphase, ca. 80 km/h beim Start und 100 km/h im Reiseflug. Das System zur Entfaltung des Flügels war schwierig zu entwickeln und wurde nun weltweit patentiert.
Dieses "sehr innovationsorientierte" Kleinstunternehmen mit etwa zehn Mitarbeitern konnte auf die Erfahrungen zurückgreifen, die es mit einer ersten, für zivile Anwendungen konzipierten Referenz, dem R2-150, gesammelt hatte. Dank dieses fliegenden Prüfstands sind einige Bausteine wie die automatische Steuerung und eine Basis von Sensoren bereits verfügbar. Nach 250 Flügen geht dieser Zwilling der RAIJIN nun in Produktion, um "auf Absichten" reagieren zu können.
Von der Entwicklung bis zu den Flugtests wird die gesamte Aktivität auf dem Boden von La Réunion durchgeführt. Das günstige Klima und der wenig überlastete Luftraum sind ideal für fast tägliche Flüge. "Wir waren einer der ersten kleinen Drohnenhersteller in Frankreich, der 2019 die Zertifizierung nach EN 9100 erhalten hat", freut sich Rémi Albert.
Hinter der R2-120 entstehen weitere Projekte wie die R2-400 mit einer Spannweite von 4 m, einer Ausdauer von 24 Stunden und einer Tragfähigkeit von 35 kg.
(Credits: FLY-R)
Nach Larinae wieder auf Kurs
Mit diesen Argumenten konnte FLY-R nicht anders, als sein Glück bei den Projektaufrufen Larinae und Colibri zu versuchen, die im vergangenen Jahr von der Agence de l'innovation de défense (AID) und der Direction générale de l'armement (DGA) gestartet wurden. Bei Colibri wurde RAIJIN von vornherein ausgeschlossen, bei Larinae jedoch in der ersten Runde berücksichtigt. Auch hier gab es keinen Erfolg. Da es dem Unternehmen nicht gelang, einen französischen Partner für die Bereitstellung der Nutzlast zu überzeugen, musste es sich an das polnische Konsortium PGZ wenden. Eine europäische, aber nicht völlig souveräne Lösung.
"Ich habe den Eindruck, dass die Botschaft nicht angekommen ist", stellt Rémi Albert fest. Ist die Tür zum französischen Markt damit geschlossen? Weit gefehlt. Sowohl Larinae als auch Colibri bleiben experimentelle Ansätze und die anschließende Akquisitionsphase schließt eine erneute Ausschreibung nicht aus. In der Zwischenzeit ist die Wette auf die Sichtbarkeit gewonnen. "Niemand baut rhomboide Flügel wie wir. Wir ziehen viel Interesse an, sowohl aus Frankreich als auch aus dem Ausland".
Innerhalb von drei Tagen hat es FLY-R geschafft, in einem ebenso vertraulichen wie anspruchsvollen Umfeld wie dem der Spezialeinheiten auf sich aufmerksam zu machen. Das Paradieren von Delegationen der DGA, der AID, des Innenministeriums und von Operateuren während SOFINS endete übrigens auf die beste Art und Weise: mit dem Gewinn des ersten Preises des SOFLAB-Wettbewerbs, der unter 178 Bewerbern gewonnen und von der ehemaligen Armeeministerin Florence Parly persönlich überreicht wurde.
FLY-R wird sich nicht auf diesem Weg aufhalten. "Wir haben eine Reihe startbereiter Projekte für die 'großen Brüder' des R2-150", kündigt der Mitbegründer an. Das Unternehmen arbeitet mit der ONERA zusammen, um seinen Flügel auf Flugzeuge mit wachsender Spannweite zu übertragen. Es bietet bereits jetzt die Crystal CR-1200 an, ein Konzept für ein kleines Flugzeug mit Hybridantrieb, das ein Dutzend Passagiere oder 800 kg Fracht bei 350 km/h und 1000 km weit transportieren kann. Und diese Aufwärtsentwicklung wird nach und nach auf die RAIJIN übertragen, um daraus eine Familie von Drohnen für militärische Zwecke zu machen. Mindestens drei weitere Modelle sind in Planung: die 60 kg schwere R2-240, die 200 kg schwere "Mini-MALE"-Drohne R2-400 und die eine Tonne schwere MALE-Drohne R2-600.
Laut FLY-R würde es nur ein Jahr dauern, bis sich RAIJIN vom Zeichenbrett zum Demonstrator entwickelt hat. "Das gesamte Design ist fertiggestellt und wird durch unsere aerodynamischen und mechanischen Modelle bestätigt", sagt Rémi Albert. Jetzt müssen nur noch Finanzmittel eingeworben werden. Um durchzustarten, hatte das Kleinstunternehmen 2015 und 2017 zwei Kapitalerhebungen abgeschlossen. Der Mechanismus, der für den Anfang unerlässlich ist, ist "keine Lösung an sich". "Wir würden uns eher für einen Hauptaktionär interessieren, der in der Lage ist, uns Märkte zu öffnen", ergänzt er. Sein Unternehmen hofft, im Idealfall einen Flugzeughersteller zu gewinnen, der FLY-R-Projekte in seine Produktpalette aufnehmen könnte. Wir freuen uns auf Sie.
FOB (französisch)
Nathan Gain 13 Mai, 2023
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x419.png]
Abgesehen von den Akteuren, die für die Projekte Colibri und Larinae ausgewählt wurden, arbeiten auch andere unglückliche Kandidaten weiterhin an Lösungen für ferngesteuerte Munition, die den französischen Bedürfnissen entsprechen könnten. Dies ist der Fall bei FLY-R, einem kleinen französischen Unternehmen, das seit der letzten SOFINS-Messe im Rampenlicht steht.
Ein Switchblade, nur besser
Manche Ideen machen einen längeren Weg als andere. Die auf der Insel La Réunion entstandene Idee von FLY-R hat mehr als 9000 km zurückgelegt, um schließlich im März dieses Jahres auf der SOFINS-Messe in der Region Bordeaux zu landen. Bei dieser Idee handelt es sich um die ferngesteuerte Munition (MTO) "R2-120 RAIJIN".
Auf den ersten Blick ist das Prinzip im Großen und Ganzen identisch mit dem des Hauptkonkurrenten, der Switchblade-Munition der amerikanischen Firma AeroVironment. Auch das R2-120 RAIJIN-System ist ein leichter Vektor, der mit einigen Sensoren ausgestattet ist, in sein Abschussrohr eingeklappt und über einen pneumatischen Mechanismus abgeschossen wird. "Der Unterschied besteht darin, dass wir eine neue Generation von Flugzeugen anbieten. Die Ausführung der Mission ist die gleiche, aber es gibt einige Unterschiede, die zu einer Verbesserung führen. Unser Geschwindigkeitsbereich ist sehr interessant, ebenso wie die Manövrierfähigkeit, die nützlich ist, um beweglichen Zielen zu folgen, die versuchen, dem Flugzeug auszuweichen.
Um sich in einem hart umkämpften Segment zu behaupten, hat FLY-R auf seine "Signature"-Technologie gesetzt: den Rhomboidflügel. Keine Verbindung zum gleichnamigen Muskel oder zur fiktiven alten grünen Baskenmütze. Diese rautenförmige Konfiguration "zeichnet sich durch ihre Diamantform in allen drei Ebenen aus", eine aerodynamische Formel, die "auf vertikale Steuerflächen verzichtet".
Dieser Flügel mit einer Spannweite von 1,2 m verleiht der RAIJIN "eine Reihe von operativen Vorteilen" gegenüber der Konkurrenz. "Ja, es ist ein Switchblade, aber angepasst. Der Rhomboidflügel sorgt für Geschwindigkeiten, die dieser nicht bietet", betont Rémi Albert, Mitbegründer von FLY-R. Die Spannweite wird halbiert, der Luftwiderstand und die strukturelle Masse werden erheblich verringert. Im Gegenzug wird die Manövrierfähigkeit erheblich gesteigert und der Geschwindigkeitsbereich erweitert. Der RAIJIN erreicht theoretisch 270 km/h in der Endphase, ca. 80 km/h beim Start und 100 km/h im Reiseflug. Das System zur Entfaltung des Flügels war schwierig zu entwickeln und wurde nun weltweit patentiert.
Dieses "sehr innovationsorientierte" Kleinstunternehmen mit etwa zehn Mitarbeitern konnte auf die Erfahrungen zurückgreifen, die es mit einer ersten, für zivile Anwendungen konzipierten Referenz, dem R2-150, gesammelt hatte. Dank dieses fliegenden Prüfstands sind einige Bausteine wie die automatische Steuerung und eine Basis von Sensoren bereits verfügbar. Nach 250 Flügen geht dieser Zwilling der RAIJIN nun in Produktion, um "auf Absichten" reagieren zu können.
Von der Entwicklung bis zu den Flugtests wird die gesamte Aktivität auf dem Boden von La Réunion durchgeführt. Das günstige Klima und der wenig überlastete Luftraum sind ideal für fast tägliche Flüge. "Wir waren einer der ersten kleinen Drohnenhersteller in Frankreich, der 2019 die Zertifizierung nach EN 9100 erhalten hat", freut sich Rémi Albert.
Hinter der R2-120 entstehen weitere Projekte wie die R2-400 mit einer Spannweite von 4 m, einer Ausdauer von 24 Stunden und einer Tragfähigkeit von 35 kg.
(Credits: FLY-R)
Nach Larinae wieder auf Kurs
Mit diesen Argumenten konnte FLY-R nicht anders, als sein Glück bei den Projektaufrufen Larinae und Colibri zu versuchen, die im vergangenen Jahr von der Agence de l'innovation de défense (AID) und der Direction générale de l'armement (DGA) gestartet wurden. Bei Colibri wurde RAIJIN von vornherein ausgeschlossen, bei Larinae jedoch in der ersten Runde berücksichtigt. Auch hier gab es keinen Erfolg. Da es dem Unternehmen nicht gelang, einen französischen Partner für die Bereitstellung der Nutzlast zu überzeugen, musste es sich an das polnische Konsortium PGZ wenden. Eine europäische, aber nicht völlig souveräne Lösung.
"Ich habe den Eindruck, dass die Botschaft nicht angekommen ist", stellt Rémi Albert fest. Ist die Tür zum französischen Markt damit geschlossen? Weit gefehlt. Sowohl Larinae als auch Colibri bleiben experimentelle Ansätze und die anschließende Akquisitionsphase schließt eine erneute Ausschreibung nicht aus. In der Zwischenzeit ist die Wette auf die Sichtbarkeit gewonnen. "Niemand baut rhomboide Flügel wie wir. Wir ziehen viel Interesse an, sowohl aus Frankreich als auch aus dem Ausland".
Innerhalb von drei Tagen hat es FLY-R geschafft, in einem ebenso vertraulichen wie anspruchsvollen Umfeld wie dem der Spezialeinheiten auf sich aufmerksam zu machen. Das Paradieren von Delegationen der DGA, der AID, des Innenministeriums und von Operateuren während SOFINS endete übrigens auf die beste Art und Weise: mit dem Gewinn des ersten Preises des SOFLAB-Wettbewerbs, der unter 178 Bewerbern gewonnen und von der ehemaligen Armeeministerin Florence Parly persönlich überreicht wurde.
FLY-R wird sich nicht auf diesem Weg aufhalten. "Wir haben eine Reihe startbereiter Projekte für die 'großen Brüder' des R2-150", kündigt der Mitbegründer an. Das Unternehmen arbeitet mit der ONERA zusammen, um seinen Flügel auf Flugzeuge mit wachsender Spannweite zu übertragen. Es bietet bereits jetzt die Crystal CR-1200 an, ein Konzept für ein kleines Flugzeug mit Hybridantrieb, das ein Dutzend Passagiere oder 800 kg Fracht bei 350 km/h und 1000 km weit transportieren kann. Und diese Aufwärtsentwicklung wird nach und nach auf die RAIJIN übertragen, um daraus eine Familie von Drohnen für militärische Zwecke zu machen. Mindestens drei weitere Modelle sind in Planung: die 60 kg schwere R2-240, die 200 kg schwere "Mini-MALE"-Drohne R2-400 und die eine Tonne schwere MALE-Drohne R2-600.
Laut FLY-R würde es nur ein Jahr dauern, bis sich RAIJIN vom Zeichenbrett zum Demonstrator entwickelt hat. "Das gesamte Design ist fertiggestellt und wird durch unsere aerodynamischen und mechanischen Modelle bestätigt", sagt Rémi Albert. Jetzt müssen nur noch Finanzmittel eingeworben werden. Um durchzustarten, hatte das Kleinstunternehmen 2015 und 2017 zwei Kapitalerhebungen abgeschlossen. Der Mechanismus, der für den Anfang unerlässlich ist, ist "keine Lösung an sich". "Wir würden uns eher für einen Hauptaktionär interessieren, der in der Lage ist, uns Märkte zu öffnen", ergänzt er. Sein Unternehmen hofft, im Idealfall einen Flugzeughersteller zu gewinnen, der FLY-R-Projekte in seine Produktpalette aufnehmen könnte. Wir freuen uns auf Sie.