24.11.2023, 18:12
Für die NATO sind die Fortschritte bei der "militärischen Mobilität" in Europa noch nicht ausreichend.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 24. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...180328.jpg]
In einem "vertraulichen" Bericht aus dem Jahr 2017, der in die deutsche Presse durchgesickert war, hieß es: "Die Fähigkeit der NATO, eine schnelle Verstärkung in dem sehr großen Gebiet", das dem Oberkommando der Alliierten Streitkräfte in Europa [SACEUR] untersteht, "logistisch zu unterstützen, ist seit dem Ende des Kalten Krieges verkümmert". Und das aus mindestens drei Gründen.
Der erste Grund war die Infrastruktur der ehemaligen Mitglieder des Warschauer Pakts, die der NATO beigetreten waren, da diese nach anderen Standards als in den westlichen Ländern gebaut worden war. Einen Vorgeschmack auf dieses Problem gab es bei der Stationierung einer US-Panzerbrigade in Polen im Januar 2017. Die Höhe der Tunnel und die Robustheit der Brücken reichten nicht aus, um gepanzerten Fahrzeugen mit einem Gewicht von über 62 Tonnen die Durchfahrt zu ermöglichen.
Der zweite Punkt, der in diesem Bericht angesprochen wurde, betraf den Mangel an Versorgungspunkten für Panzerkolonnen und die Defizite der Eisenbahnnetze. "Was nützen die teuersten Waffensysteme, wenn sie nicht dorthin transportiert werden können, wo sie am dringendsten benötigt werden", fragten die Autoren des Berichts.
Schließlich wurde auch die Schwerfälligkeit der Verwaltung angeprangert. Kavallerieregimentes der US-Armee, das an der bulgarischen Grenze festsaß, um die Zollformalitäten zu erledigen. Außerdem unterliegt der Transport von gefährlichen Gütern wie Munition oftmals strengen, wenn nicht gar peniblen Vorschriften...
General Ben Hodges, der damalige Kommandeur der US-Armee in Europa, plädierte daher für einen "militärischen Schengen-Raum", um die Bewegung von Truppen zu erleichtern. Kurz darauf kündigte die NATO die Schaffung des "Joint Support and Facilitation Command" [JSEC] an, das für die Logistik und die Mobilität der Truppen in Europa zuständig sein sollte.
Die Europäische Kommission stellte ihrerseits einen "Aktionsplan" vor, der die militärische Mobilität innerhalb der Union [EU] im Jahr 2018 verbessern soll. "Ziel ist es, auf europäischer Ebene zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Straßen- und Schienennetze für Militärtransporte geeignet sind, und die nationalen Vorschriften für die schnelle und reibungslose Verlegung von Truppen und Militärfahrzeugen auf dem Kontinent im Krisenfall zu vereinfachen und zu straffen", hieß es damals.
Im Entwurf des mehrjährigen Finanzrahmens der EU für 2021-27 wurde für diesen Zweck ein Betrag von 6,5 Milliarden Euro vorgeschlagen... Doch dieser Betrag wurde schließlich auf 1,5 Milliarden Euro gekürzt.
Sechs Jahre nach dieser Erkenntnis bleibt dieser "militärische Schengen-Raum" ein frommer Wunsch. Der deutsche General Alexander Sollfrank, der amtierende Befehlshaber des JSEC, gab dies in einem Interview mit der Nachrichtenagentur Reuters am 23. November zu verstehen.
Die NATO "muss in der Lage sein, ihre Truppen schnell an die Ostflanke zu verlegen", betonte General Sollfrank. "Wir müssen einen Vorsprung haben und den Schauplatz vorbereiten, lange bevor Artikel 5 [die kollektive Sicherheitsklausel der Allianz, Anm. d. Ü.] in Anspruch genommen wird", betonte er. Nun, "wir brauchen eine Art 'militärisches Schengen'", sagte er.
"Auf dem Höhepunkt des Krieges in der Ukraine hat Russland 50.000 Granaten pro Tag abgefeuert. Diese Granaten müssen zu den Artilleristen gelangen. Daher müssen Lagerhäuser für Munition, Treibstoff, Ersatzteile und Vorräte eingerichtet werden", erklärte der "Chef" des JSEC.
Der Leiter des NATO-Militärausschusses, Admiral Rob Bauer, sagt nichts anderes. "Der Krieg Russlands gegen die Ukraine hat sich als ein Abnutzungskrieg erwiesen, und ein Abnutzungskrieg ist eine Schlacht um die Logistik". Wir haben zu viele Regeln", sagte er.
"Wir haben zu wenig Zeit. Was wir in Friedenszeiten nicht tun, wird im Falle einer Krise oder eines Krieges nicht bereit sein", so Sollfrank. "Die NATO darf den Kreml nicht zu einer Fehlkalkulation verleiten, indem sie ihm den Eindruck vermittelt, sie sei nicht vorbereitet", schloss er.
Die Regulierungsprobleme betreffen auch die ältesten Mitglieder der NATO. Im November 2022 konnten die Leclerc-Panzer, die nach Rumänien fahren sollten, nicht durch Deutschland fahren, weil die Achslast des gepanzerten Trägerfahrzeugs TRM 700-100 höher war als die nach der Straßenverkehrsordnung auf der anderen Seite des Rheins zulässige Höchstgrenze.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 24. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...180328.jpg]
In einem "vertraulichen" Bericht aus dem Jahr 2017, der in die deutsche Presse durchgesickert war, hieß es: "Die Fähigkeit der NATO, eine schnelle Verstärkung in dem sehr großen Gebiet", das dem Oberkommando der Alliierten Streitkräfte in Europa [SACEUR] untersteht, "logistisch zu unterstützen, ist seit dem Ende des Kalten Krieges verkümmert". Und das aus mindestens drei Gründen.
Der erste Grund war die Infrastruktur der ehemaligen Mitglieder des Warschauer Pakts, die der NATO beigetreten waren, da diese nach anderen Standards als in den westlichen Ländern gebaut worden war. Einen Vorgeschmack auf dieses Problem gab es bei der Stationierung einer US-Panzerbrigade in Polen im Januar 2017. Die Höhe der Tunnel und die Robustheit der Brücken reichten nicht aus, um gepanzerten Fahrzeugen mit einem Gewicht von über 62 Tonnen die Durchfahrt zu ermöglichen.
Der zweite Punkt, der in diesem Bericht angesprochen wurde, betraf den Mangel an Versorgungspunkten für Panzerkolonnen und die Defizite der Eisenbahnnetze. "Was nützen die teuersten Waffensysteme, wenn sie nicht dorthin transportiert werden können, wo sie am dringendsten benötigt werden", fragten die Autoren des Berichts.
Schließlich wurde auch die Schwerfälligkeit der Verwaltung angeprangert. Kavallerieregimentes der US-Armee, das an der bulgarischen Grenze festsaß, um die Zollformalitäten zu erledigen. Außerdem unterliegt der Transport von gefährlichen Gütern wie Munition oftmals strengen, wenn nicht gar peniblen Vorschriften...
General Ben Hodges, der damalige Kommandeur der US-Armee in Europa, plädierte daher für einen "militärischen Schengen-Raum", um die Bewegung von Truppen zu erleichtern. Kurz darauf kündigte die NATO die Schaffung des "Joint Support and Facilitation Command" [JSEC] an, das für die Logistik und die Mobilität der Truppen in Europa zuständig sein sollte.
Die Europäische Kommission stellte ihrerseits einen "Aktionsplan" vor, der die militärische Mobilität innerhalb der Union [EU] im Jahr 2018 verbessern soll. "Ziel ist es, auf europäischer Ebene zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Straßen- und Schienennetze für Militärtransporte geeignet sind, und die nationalen Vorschriften für die schnelle und reibungslose Verlegung von Truppen und Militärfahrzeugen auf dem Kontinent im Krisenfall zu vereinfachen und zu straffen", hieß es damals.
Im Entwurf des mehrjährigen Finanzrahmens der EU für 2021-27 wurde für diesen Zweck ein Betrag von 6,5 Milliarden Euro vorgeschlagen... Doch dieser Betrag wurde schließlich auf 1,5 Milliarden Euro gekürzt.
Sechs Jahre nach dieser Erkenntnis bleibt dieser "militärische Schengen-Raum" ein frommer Wunsch. Der deutsche General Alexander Sollfrank, der amtierende Befehlshaber des JSEC, gab dies in einem Interview mit der Nachrichtenagentur Reuters am 23. November zu verstehen.
Die NATO "muss in der Lage sein, ihre Truppen schnell an die Ostflanke zu verlegen", betonte General Sollfrank. "Wir müssen einen Vorsprung haben und den Schauplatz vorbereiten, lange bevor Artikel 5 [die kollektive Sicherheitsklausel der Allianz, Anm. d. Ü.] in Anspruch genommen wird", betonte er. Nun, "wir brauchen eine Art 'militärisches Schengen'", sagte er.
"Auf dem Höhepunkt des Krieges in der Ukraine hat Russland 50.000 Granaten pro Tag abgefeuert. Diese Granaten müssen zu den Artilleristen gelangen. Daher müssen Lagerhäuser für Munition, Treibstoff, Ersatzteile und Vorräte eingerichtet werden", erklärte der "Chef" des JSEC.
Der Leiter des NATO-Militärausschusses, Admiral Rob Bauer, sagt nichts anderes. "Der Krieg Russlands gegen die Ukraine hat sich als ein Abnutzungskrieg erwiesen, und ein Abnutzungskrieg ist eine Schlacht um die Logistik". Wir haben zu viele Regeln", sagte er.
"Wir haben zu wenig Zeit. Was wir in Friedenszeiten nicht tun, wird im Falle einer Krise oder eines Krieges nicht bereit sein", so Sollfrank. "Die NATO darf den Kreml nicht zu einer Fehlkalkulation verleiten, indem sie ihm den Eindruck vermittelt, sie sei nicht vorbereitet", schloss er.
Die Regulierungsprobleme betreffen auch die ältesten Mitglieder der NATO. Im November 2022 konnten die Leclerc-Panzer, die nach Rumänien fahren sollten, nicht durch Deutschland fahren, weil die Achslast des gepanzerten Trägerfahrzeugs TRM 700-100 höher war als die nach der Straßenverkehrsordnung auf der anderen Seite des Rheins zulässige Höchstgrenze.