16.01.2024, 14:50
Die Royal Canadian Air Force sorgt sich um die Zukunft der Unterstützung ihrer CH-148 Cyclone-Hubschrauber.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 16. Januar 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...00430.jpeg]
Um die CH-128 Sea King-Hubschrauber der Royal Canadian Air Force [RCAF] zu ersetzen, wählte Ottawa 2004 die CH-148 Cyclone, eine Maschine, die der amerikanische Hersteller Sikorsky aus seiner ursprünglich für den zivilen Markt bestimmten S-92 entwickelt hatte. Achtundzwanzig Exemplare wurden bestellt.
Obwohl die CH-148 Cyclone ihren Jungfernflug im November 2008 absolvierte, kam es bald zu Komplikationen, da sich die Entwicklung des Flugzeugs verzögerte und es Probleme mit der Motorisierung gab, da die beiden CT7-8A1-Turbinen das Flugzeug schwerer und weniger leistungsfähig machten als erwartet. Im Jahr 2012 bezeichnete der damalige kanadische Verteidigungsminister Peter MacKay das Programm sogar als den "schlechtesten Beschaffungsvertrag in der Geschichte Kanadas". Doch er war noch weit von der Realität entfernt ...
Zwanzig Jahre, nachdem der Vertrag an Sikorsky übermittelt wurde, sind noch nicht alle achtundzwanzig bestellten CH-148 Cyclone ausgeliefert worden. Darüber hinaus wurden im November 2021 an neunzehn Exemplaren, die bei der ARC im Einsatz waren, Risse entdeckt. Das kanadische Verteidigungsministerium sprach daraufhin von "Konstruktionsfehlern". Im Jahr 2023 musste es dann die Kosten für die Behebung eines Softwareproblems übernehmen, das drei Jahre zuvor zum Verlust eines Flugzeugs vor der griechischen Küste geführt haben soll.
Wie dem auch sei, die ARC ist noch nicht bereit, die volle Einsatzfähigkeit ihrer CH-148 Cyclone, die normalerweise an Bord von Fregatten der Royal Canadian Navy eingesetzt werden, auszusprechen. Und sie ist noch nicht am Ende ihrer Bemühungen angelangt. So berichtete der Sender CBC in der vergangenen Woche über ein internes Dokument, in dem die mittel- und langfristige Einsatzfähigkeit des Waffensystems CH-148 in Frage gestellt wird.
"Die operative Relevanz wird in Frage gestellt, da kritische Systeme wie sichere Kommunikation, taktische Datenverbindungen und Waffen ohne Ersatzlösungen auslaufen", heißt es in dem Dokument.
In einer von CBC zitierten Erklärung versichert das kanadische Verteidigungsministerium jedoch, dass "aktiv" nach Lösungen und Finanzmitteln gesucht werde, um "alle Aufrüstungen" durchzuführen. Die achtundzwanzigste CH-148 soll im zweiten Quartal 2025 ausgeliefert werden.
Doch das ist nur ein Teil des Problems ... Oberst Larry McWha, ein ehemaliger Angehöriger der ARC, der die Angelegenheit aufgrund seines Kommandos über eine CH-128-Staffel genau verfolgt hat, erklärte gegenüber CBC, dass die CH-148 Cyclone ein "verwaistes Waffensystem" ist, d. h., dass sie von keinem anderen Land als Kanada geflogen wird. Das bedeutet, dass die Beschaffung von Ersatzteilen teuer ist. Zumal einige davon möglicherweise nicht mehr produziert werden.
"Selbst wenn es möglich ist, einen Lieferanten zu finden, der bereit ist, für eine so kleine Flotte Ersatzteile zu produzieren oder defekte Komponenten zu reparieren, werden die Kosten dafür zwangsläufig sehr hoch sein", betonte Oberst McWha. "Die Hersteller haben keinen Anreiz, Techniker und Ingenieure zu halten, um eine kleine, veraltete Flotte, die nicht mehr auf ihrer Produktionslinie steht, zu warten oder zu unterstützen", betonte er. Dies war 2004 durchaus vorhersehbar", schloss er.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 16. Januar 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...00430.jpeg]
Um die CH-128 Sea King-Hubschrauber der Royal Canadian Air Force [RCAF] zu ersetzen, wählte Ottawa 2004 die CH-148 Cyclone, eine Maschine, die der amerikanische Hersteller Sikorsky aus seiner ursprünglich für den zivilen Markt bestimmten S-92 entwickelt hatte. Achtundzwanzig Exemplare wurden bestellt.
Obwohl die CH-148 Cyclone ihren Jungfernflug im November 2008 absolvierte, kam es bald zu Komplikationen, da sich die Entwicklung des Flugzeugs verzögerte und es Probleme mit der Motorisierung gab, da die beiden CT7-8A1-Turbinen das Flugzeug schwerer und weniger leistungsfähig machten als erwartet. Im Jahr 2012 bezeichnete der damalige kanadische Verteidigungsminister Peter MacKay das Programm sogar als den "schlechtesten Beschaffungsvertrag in der Geschichte Kanadas". Doch er war noch weit von der Realität entfernt ...
Zwanzig Jahre, nachdem der Vertrag an Sikorsky übermittelt wurde, sind noch nicht alle achtundzwanzig bestellten CH-148 Cyclone ausgeliefert worden. Darüber hinaus wurden im November 2021 an neunzehn Exemplaren, die bei der ARC im Einsatz waren, Risse entdeckt. Das kanadische Verteidigungsministerium sprach daraufhin von "Konstruktionsfehlern". Im Jahr 2023 musste es dann die Kosten für die Behebung eines Softwareproblems übernehmen, das drei Jahre zuvor zum Verlust eines Flugzeugs vor der griechischen Küste geführt haben soll.
Wie dem auch sei, die ARC ist noch nicht bereit, die volle Einsatzfähigkeit ihrer CH-148 Cyclone, die normalerweise an Bord von Fregatten der Royal Canadian Navy eingesetzt werden, auszusprechen. Und sie ist noch nicht am Ende ihrer Bemühungen angelangt. So berichtete der Sender CBC in der vergangenen Woche über ein internes Dokument, in dem die mittel- und langfristige Einsatzfähigkeit des Waffensystems CH-148 in Frage gestellt wird.
"Die operative Relevanz wird in Frage gestellt, da kritische Systeme wie sichere Kommunikation, taktische Datenverbindungen und Waffen ohne Ersatzlösungen auslaufen", heißt es in dem Dokument.
In einer von CBC zitierten Erklärung versichert das kanadische Verteidigungsministerium jedoch, dass "aktiv" nach Lösungen und Finanzmitteln gesucht werde, um "alle Aufrüstungen" durchzuführen. Die achtundzwanzigste CH-148 soll im zweiten Quartal 2025 ausgeliefert werden.
Doch das ist nur ein Teil des Problems ... Oberst Larry McWha, ein ehemaliger Angehöriger der ARC, der die Angelegenheit aufgrund seines Kommandos über eine CH-128-Staffel genau verfolgt hat, erklärte gegenüber CBC, dass die CH-148 Cyclone ein "verwaistes Waffensystem" ist, d. h., dass sie von keinem anderen Land als Kanada geflogen wird. Das bedeutet, dass die Beschaffung von Ersatzteilen teuer ist. Zumal einige davon möglicherweise nicht mehr produziert werden.
"Selbst wenn es möglich ist, einen Lieferanten zu finden, der bereit ist, für eine so kleine Flotte Ersatzteile zu produzieren oder defekte Komponenten zu reparieren, werden die Kosten dafür zwangsläufig sehr hoch sein", betonte Oberst McWha. "Die Hersteller haben keinen Anreiz, Techniker und Ingenieure zu halten, um eine kleine, veraltete Flotte, die nicht mehr auf ihrer Produktionslinie steht, zu warten oder zu unterstützen", betonte er. Dies war 2004 durchaus vorhersehbar", schloss er.