Zitat:Es war die Achslast
Leclerc-Panzer durften nicht über deutsche Straßen nach Rumänien fahren.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 8. November 2022
Im Jahr 2017 hatte ein "vertraulicher" NATO-Bericht, über den das deutsche Wochenmagazin Der Spiegel berichtete, die Sorge geäußert, dass es für die alliierten [und insbesondere die US-amerikanischen] Streitkräfte schwierig sei, im Bedarfsfall schnell in Osteuropa zu intervenieren.
Im Einzelnen verwies das Dokument auf bürokratische Komplikationen beim Wechsel von einem Land in ein anderes sowie auf Probleme mit der Infrastruktur, von der einige aufgrund unterschiedlicher Baustandards nicht als robust genug für die Durchfahrt von Panzern mit einem Gewicht von über 60 Tonnen, wie dem M1A2 Abrams, angesehen wurden. Darüber hinaus beklagte er auch den Mangel an Nachschubpunkten für gepanzerte Fahrzeuge und an Zügen für den Transport von schwerem Gerät.
Damals wurde die Schaffung eines "militärischen Schengen-Raums" vorgeschlagen, um viele dieser Schwierigkeiten zu beseitigen. Und die Europäische Union [EU] schlug einen Plan zur Verbesserung der militärischen Mobilität zwischen ihren Mitgliedstaaten vor. Und zu diesem Zweck war im Entwurf des mehrjährigen Finanzrahmens für den Zeitraum 2021-27 ein Budget von 6,5 Milliarden Euro vorgeschlagen worden. Im Juli 2020 wurde jedoch beschlossen, "nur" 1,5 Milliarden dafür bereitzustellen.
Offensichtlich ist die Aufgabe, die militärische Mobilität im europäischen Raum zu fördern, noch umfangreicher, als man annehmen konnte. Das französische Heer hat dies gerade am eigenen Leib erfahren, als es im Rahmen der NATO-Mission Adler VBCI [Véhicules blindés de combat d'infanterie] des 152. Infanterieregiments [RI] und Leclerc-Panzer des 1. Jägerregiments [RCh] nach Cincu [Rumänien] schickte.
Während der Transport der VBCI mit den gepanzerten Geräteträgern [PEB] TRM700-100 des 516. Logistikregimentes [RT] keine besonderen Probleme bereitete, war dies bei den Leclercs anders. So enthüllte die Tageszeitung Le Monde am 4. November, dass den französischen Panzern "von Deutschland eine kategorische Ablehnung des Transits auf dem Straßenweg [...] aufgrund von Tonnagenbeschränkungen, die sogar für die Bundeswehr gelten, entgegengebracht [wurde]".
Ein TRM700-100 hat mit seinem Anhänger eine Masse [Leergewicht] von 36,79 Tonnen. Und ein Leclerc-Panzer wiegt 56,6 Tonnen [in Gefechtsbereitschaft]. Insgesamt also etwas mehr als 93 Tonnen.
Die Bundeswehr verwendet für den Transport ihrer Leopard 2A7-Panzer [63,9 Tonnen] einen SLT 2 Mammut-Panzerträger mit einem zulässigen Höchstgewicht von 130 Tonnen. Für ihre Abrams verfügt die US-Armee über gepanzerte Träger des Typs HETS A1 [Heavy Equipment Transporter System], die beladen ein Gewicht von über 100 Tonnen aufweisen.
Auf den ersten Blick gibt es also keinen Grund, warum die PEBs des französischen Heeres nicht mit einem Leclerc auf dem Anhänger auf deutschen Straßen fahren dürfen. Wie in Frankreich und anderen Ländern berücksichtigt die deutsche Straßenverkehrsordnung die "Achslast", d. h. die zulässige Höchstlast für jede Achse eines Fahrzeugs. Und auf der anderen Seite des Rheins würde die zulässige Höchstgrenze bei 12 Tonnen pro Achse liegen.
Diese Erklärung gab Jean-Dominique Merchet von der Zeitung l'Opinion auf Twitter ab, nachdem er sich bei der deutschen Botschaft in Frankreich Klarheit verschafft hatte. "Die nicht erteilte Genehmigung hängt mit den Gewichten der Panzer zusammen, aber auch mit der Route über bestimmte Brücken. Die zulässige Achslast darf 12 Tonnen nicht überschreiten. [...] Die USA, Großbritannien und Deutschland transportieren schwerere Kampfpanzer mit ihren eigenen Tiefladern innerhalb der zulässigen Achslast", berichtete er.
Tatsächlich hat der Mammut SLT 2 elf Achsen [vier für die Zugmaschine und sieben für den Anhänger], während der TRM 700-100 nur neun Achsen [3+6] hat, wie übrigens auch die amerikanischen HET A1-Panzerträger, aber mit einer anderen Achslastverteilung [4+5].
Wenn die Dinge einfach wären, würde die Achslast für einen PEB, der einen Leclerc-Panzer transportiert, a priori innerhalb der zulässigen Grenze [10,36 Tonnen/Achse] liegen. Außer, dass andere Feinheiten zu berücksichtigen sind ... wie die Unterscheidung zwischen Antriebs- und Stützachsen, wobei die zulässigen Grenzwerte für erstere höher sind als für letztere. Dies erfordert kompliziertere Berechnungen als eine Addition mit anschließender Division.
Wie dem auch sei, ein PEB, der einen Leclerc-Panzer transportiert, darf zwar in Frankreich fahren (dank der Ausnahmeregelungen zur Straßenverkehrsordnung, die im Erlass vom 13. April 1961 "relatif à la circulation des convois et transports militaires routiers" festgelegt sind), nicht aber in Deutschland. Daher wird auf die Eisenbahn zurückgegriffen, wie es bereits bei der Entsendung eines gepanzerten Escadrons nach Estland der Fall war.
