19.10.2022, 14:05
Die Idee, den Flugzeugträger der nächsten Generation mit einem dritten elektromagnetischen Katapult auszustatten, wird immer konkreter.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 19. Oktober 2022
Die im März 2021 von der damaligen Armeeministerin Florence Parly eingeleitete Designstudie für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA NG] wird bald abgeschlossen sein und eine Phase namens "avant-projet détaillé" (detaillierter Vorentwurf) soll danach folgen. Erst danach kann mit dem Bau des Schiffes begonnen werden.
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...221019.jpg]
Das Profil, das die an diesem Programm beteiligten Unternehmen [Naval Group, TechnicAtome und Les Chantiers de l'Atlantique, Anm. d. Ü.] auf der EuroNaval 22 enthüllt haben, kommt der endgültigen Form des künftigen Flugzeugträgers sehr wahrscheinlich sehr nahe.
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Im Vergleich zu den ersten Entwürfen, die vor zwei Jahren veröffentlicht wurden, hat sich das allgemeine Aussehen des PA NG kaum verändert, da sich die Insel auf der Steuerbordseite nach wie vor im Heck des Schiffes befindet, wie es auch beim amerikanischen Flugzeugträger der Ford-Klasse der Fall ist. Seine Form hingegen hat sich zu einem "traditionelleren" Design entwickelt.
Der Kegel an der Spitze verschwand und machte Platz für Kuppeln, in denen die Satellitenkommunikationssysteme untergebracht waren, sowie für einen Mast, der mit Antennen und Flugfunkfeuern ausgestattet war. Das SeaFire-Radar mit seinen vier feststehenden Paneelen wurde natürlich beibehalten. Zwischen dem Heck und der Insel ist nun ein Raum für Hubschrauber und Flugzeugwartung vorgesehen.
Was die Gestaltung des 17.000 m² großen Flugdecks betrifft, so wird die Idee, den PA NG mit drei elektromagnetischen Katapulten [EMALS - ElectroMagnetic Aircraft Launching System] auszustatten, immer konkreter. Die Idee wurde bereits im April durch die Verbreitung von Computergrafiken der Marine in sozialen Netzwerken angedeutet. Bisher wurde sie jedoch nicht bestätigt.
Wie dem auch sei, die Änderungen gegenüber den ursprünglichen Zeichnungen zielen genau darauf ab, bei Bedarf ein drittes EMALS zu integrieren.
Derzeit ist der Flugzeugträger Charles de Gaulle mit seinen beiden Dampfkatapulten theoretisch in der Lage, innerhalb von 15 Minuten eine Angriffswelle von 20 bewaffneten Flugzeugen zu starten, sie wieder einzufangen und vier Stunden später erneut zu starten. Nach den Plänen der Marine soll der PA NG in der Lage sein, täglich bis zu 60 Lufteinsätze "mit großer Reichweite" über mehrere Tage hinweg in einem Szenario mit "hoher Intensität" zu generieren. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, das Flugzeug mit einem dritten EMALS auszustatten.
Zur Erinnerung: Ein Katapult funktioniert mit einem linearen elektromagnetischen Induktionsmotor [LIM], dessen Stromversorgung an die Masse des abzuschießenden Flugzeugs angepasst wird. Das auf beiden Seiten einer Katapultschiene erzeugte Magnetfeld setzt einen beweglichen Schlitten in Bewegung, auf dem das zu katapultierende Flugzeug befestigt ist. Im Vergleich zu dampfbetriebenen Modellen verringern EMALS die mechanische Belastung der Flugzeugzellen und sind gleichzeitig energieeffizienter. Sie sind weniger laut und lassen sich leichter warten.
Nach den ursprünglichen Plänen sollte Frankreich zwei EMALS von der US-amerikanischen Firma General Atomics im Wert von 1,321 Milliarden US-Dollar erwerben. Im August teilte das US Naval Air Systems Command [NAVAIR] dem Unternehmen jedoch einen Auftrag im Wert von 9 Millionen US-Dollar für die Entwicklung eines "Subsystems mit zwei oder drei" elektromagnetischen Katapulten mit.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 19. Oktober 2022
Die im März 2021 von der damaligen Armeeministerin Florence Parly eingeleitete Designstudie für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA NG] wird bald abgeschlossen sein und eine Phase namens "avant-projet détaillé" (detaillierter Vorentwurf) soll danach folgen. Erst danach kann mit dem Bau des Schiffes begonnen werden.
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...221019.jpg]
Das Profil, das die an diesem Programm beteiligten Unternehmen [Naval Group, TechnicAtome und Les Chantiers de l'Atlantique, Anm. d. Ü.] auf der EuroNaval 22 enthüllt haben, kommt der endgültigen Form des künftigen Flugzeugträgers sehr wahrscheinlich sehr nahe.
Im Vergleich zu den ersten Entwürfen, die vor zwei Jahren veröffentlicht wurden, hat sich das allgemeine Aussehen des PA NG kaum verändert, da sich die Insel auf der Steuerbordseite nach wie vor im Heck des Schiffes befindet, wie es auch beim amerikanischen Flugzeugträger der Ford-Klasse der Fall ist. Seine Form hingegen hat sich zu einem "traditionelleren" Design entwickelt.
Der Kegel an der Spitze verschwand und machte Platz für Kuppeln, in denen die Satellitenkommunikationssysteme untergebracht waren, sowie für einen Mast, der mit Antennen und Flugfunkfeuern ausgestattet war. Das SeaFire-Radar mit seinen vier feststehenden Paneelen wurde natürlich beibehalten. Zwischen dem Heck und der Insel ist nun ein Raum für Hubschrauber und Flugzeugwartung vorgesehen.
Was die Gestaltung des 17.000 m² großen Flugdecks betrifft, so wird die Idee, den PA NG mit drei elektromagnetischen Katapulten [EMALS - ElectroMagnetic Aircraft Launching System] auszustatten, immer konkreter. Die Idee wurde bereits im April durch die Verbreitung von Computergrafiken der Marine in sozialen Netzwerken angedeutet. Bisher wurde sie jedoch nicht bestätigt.
Wie dem auch sei, die Änderungen gegenüber den ursprünglichen Zeichnungen zielen genau darauf ab, bei Bedarf ein drittes EMALS zu integrieren.
Derzeit ist der Flugzeugträger Charles de Gaulle mit seinen beiden Dampfkatapulten theoretisch in der Lage, innerhalb von 15 Minuten eine Angriffswelle von 20 bewaffneten Flugzeugen zu starten, sie wieder einzufangen und vier Stunden später erneut zu starten. Nach den Plänen der Marine soll der PA NG in der Lage sein, täglich bis zu 60 Lufteinsätze "mit großer Reichweite" über mehrere Tage hinweg in einem Szenario mit "hoher Intensität" zu generieren. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, das Flugzeug mit einem dritten EMALS auszustatten.
Zur Erinnerung: Ein Katapult funktioniert mit einem linearen elektromagnetischen Induktionsmotor [LIM], dessen Stromversorgung an die Masse des abzuschießenden Flugzeugs angepasst wird. Das auf beiden Seiten einer Katapultschiene erzeugte Magnetfeld setzt einen beweglichen Schlitten in Bewegung, auf dem das zu katapultierende Flugzeug befestigt ist. Im Vergleich zu dampfbetriebenen Modellen verringern EMALS die mechanische Belastung der Flugzeugzellen und sind gleichzeitig energieeffizienter. Sie sind weniger laut und lassen sich leichter warten.
Nach den ursprünglichen Plänen sollte Frankreich zwei EMALS von der US-amerikanischen Firma General Atomics im Wert von 1,321 Milliarden US-Dollar erwerben. Im August teilte das US Naval Air Systems Command [NAVAIR] dem Unternehmen jedoch einen Auftrag im Wert von 9 Millionen US-Dollar für die Entwicklung eines "Subsystems mit zwei oder drei" elektromagnetischen Katapulten mit.