04.03.2023, 15:09
Der Erstflug des französischen Hyperschallgleiters V-MAX steht (endlich) kurz bevor, verspricht Chiva.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 3. März 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...190122.jpg]
Im Januar 2019 überraschte die damalige Armeeministerin Florence Parly anlässlich ihrer Neujahrswünsche mit der Ankündigung eines Programms zur Entwicklung des Demonstrators eines Hyperschall-Gleiters, genannt V-MAX [Véhicule Manoeuvrant Expérimental].
"Viele Nationen arbeiten daran, und wir verfügen über alle Fähigkeiten, um es zu realisieren: Wir können nicht länger warten", sagte sie in Anspielung auf Russland, China und die Vereinigten Staaten. Und es musste schnell gehen, denn sie sagte, dass sie den ersten Flug bis Ende 2021 erwarte. Sie betonte, dass die V-MAX einen "Technologiesprung für viele unserer Fähigkeiten" ermöglichen würde.
Einige Tage später teilte die Generaldirektion für Rüstung mit, dass sie das V-MAX-Projekt der ArianeGroup mitgeteilt habe, die sich nun auf die Forschungsarbeiten der ONERA stützen solle, "um bis 2021 einen Prototyp eines Hyperschallgleiters zu bauen".
Die DGA begann jedoch nicht mit einem leeren Blatt Papier, da ein ähnliches Projekt in den 1960er Jahren von ihrer "Vorläuferin", der Délégation ministérielle pour l'armement, durchgeführt worden war. Das Projekt hieß VERAS [Véhicule expérimental de recherches aérothermodynamiques et structurales] und wurde von Nord-Aviation durchgeführt. Beteiligt waren unter anderem Carbonne Lorraine, Pechiney, das Institut national de sciences appliquées [INSA], die Universität Poitiers und das Centre d'essai aérospatial de Toulouse [CEAT].
VERAS wurde 1969 auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget vorgestellt, wurde aber zwei Jahre später abgesagt, als der Erstflug an Bord einer Diamant-A-Rakete, die vom Testzentrum in Les Landes gestartet war, stattfinden sollte. Die Entscheidung wurde zum Teil aus Budgetgründen getroffen, vor allem aber wegen des Mangels an Materialien, die für den Bau benötigt wurden [eine Niobiumlegierung mit Zusätzen von Titan, Vanadium und Zirkonium, Anm. d. Ü.].
Wie dem auch sei, im Mai 2021 bestätigte Frau Parly, dass der Erstflug des V-MAX "in den nächsten Monaten stattfinden" würde. Dann geschah nichts. Und auch 2022 passierte nichts. Man konnte sich also fragen, wie es mit diesem Projekt weitergehen würde...
Bei einer Anhörung zum Thema nukleare Abschreckung in der Nationalversammlung sagte der Generaldelegierte für Rüstung [DGA], Emmanuel Chiva, ein paar Worte über die V-MAX.
"Wir interessieren uns für die Entwicklung von Bedrohungen und haben Programme zur Erforschung potenzieller Entwicklungen unserer eigenen Systeme aufgelegt. So wird in Kürze mit der Demonstration von Technologiebausteinen für Hyperschallgleiter - Vehicles Maneuvering eXpérimental [VMaX] - begonnen. Dazu musste in unserem Testzentrum in Biscarosse eine Basis für den Start von Höhenforschungsraketen errichtet werden", sagte der DGA.
Darüber hinaus erwähnte er auch die ASN4G, die zukünftige "Hyperveloce"-Nuklearrakete, die die ASMP-A Rénové [verbesserte Luft-Boden-Mittelstreckenrakete] der luftgestützten Komponente der Abschreckung ersetzen wird.
"Was die ASN4G betrifft, so soll die derzeitige Vorbereitungs- und Entschärfungsphase eine Inbetriebnahme unter der Rafale des F5-Standards im Laufe des Jahrzehnts 2030-2040 ermöglichen", erinnerte Chiva.
"Die Rakete wurde nativ entwickelt, damit sie im Laufe ihres Einsatzlebens ihre Leistung weiterentwickeln kann, insbesondere um die erhöhte Tragfähigkeit des NGF [Kampfflugzeug der nächsten Generation] im Rahmen des SCAF [Luftkampfsystems der Zukunft] zu nutzen", sagte er. Diese Rakete mit Superstatorstrahltriebwerk ist hypersonisch, der einzige technologische Weg, der angesichts der zunehmenden Bedrohungsdichte und der sich verändernden geostrategischen Lage ein ausreichendes Maß an Ambitionen ermöglicht".
Außerdem kann diese ASN4G erst "zehn bis fünfzehn Jahre nach ihrer Inbetriebnahme im Rafale-Standard F5" vom NGF mitgeführt werden, was "uns dazu zwingt, für dieses Flugzeug einen gewissen Anspruch an die Ambitionen zu stellen, damit seine Durchschlagskraft zumindest bis 2060 glaubwürdig bleibt", so Chiva abschließend.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 3. März 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...190122.jpg]
Im Januar 2019 überraschte die damalige Armeeministerin Florence Parly anlässlich ihrer Neujahrswünsche mit der Ankündigung eines Programms zur Entwicklung des Demonstrators eines Hyperschall-Gleiters, genannt V-MAX [Véhicule Manoeuvrant Expérimental].
"Viele Nationen arbeiten daran, und wir verfügen über alle Fähigkeiten, um es zu realisieren: Wir können nicht länger warten", sagte sie in Anspielung auf Russland, China und die Vereinigten Staaten. Und es musste schnell gehen, denn sie sagte, dass sie den ersten Flug bis Ende 2021 erwarte. Sie betonte, dass die V-MAX einen "Technologiesprung für viele unserer Fähigkeiten" ermöglichen würde.
Einige Tage später teilte die Generaldirektion für Rüstung mit, dass sie das V-MAX-Projekt der ArianeGroup mitgeteilt habe, die sich nun auf die Forschungsarbeiten der ONERA stützen solle, "um bis 2021 einen Prototyp eines Hyperschallgleiters zu bauen".
Die DGA begann jedoch nicht mit einem leeren Blatt Papier, da ein ähnliches Projekt in den 1960er Jahren von ihrer "Vorläuferin", der Délégation ministérielle pour l'armement, durchgeführt worden war. Das Projekt hieß VERAS [Véhicule expérimental de recherches aérothermodynamiques et structurales] und wurde von Nord-Aviation durchgeführt. Beteiligt waren unter anderem Carbonne Lorraine, Pechiney, das Institut national de sciences appliquées [INSA], die Universität Poitiers und das Centre d'essai aérospatial de Toulouse [CEAT].
VERAS wurde 1969 auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget vorgestellt, wurde aber zwei Jahre später abgesagt, als der Erstflug an Bord einer Diamant-A-Rakete, die vom Testzentrum in Les Landes gestartet war, stattfinden sollte. Die Entscheidung wurde zum Teil aus Budgetgründen getroffen, vor allem aber wegen des Mangels an Materialien, die für den Bau benötigt wurden [eine Niobiumlegierung mit Zusätzen von Titan, Vanadium und Zirkonium, Anm. d. Ü.].
Wie dem auch sei, im Mai 2021 bestätigte Frau Parly, dass der Erstflug des V-MAX "in den nächsten Monaten stattfinden" würde. Dann geschah nichts. Und auch 2022 passierte nichts. Man konnte sich also fragen, wie es mit diesem Projekt weitergehen würde...
Bei einer Anhörung zum Thema nukleare Abschreckung in der Nationalversammlung sagte der Generaldelegierte für Rüstung [DGA], Emmanuel Chiva, ein paar Worte über die V-MAX.
"Wir interessieren uns für die Entwicklung von Bedrohungen und haben Programme zur Erforschung potenzieller Entwicklungen unserer eigenen Systeme aufgelegt. So wird in Kürze mit der Demonstration von Technologiebausteinen für Hyperschallgleiter - Vehicles Maneuvering eXpérimental [VMaX] - begonnen. Dazu musste in unserem Testzentrum in Biscarosse eine Basis für den Start von Höhenforschungsraketen errichtet werden", sagte der DGA.
Darüber hinaus erwähnte er auch die ASN4G, die zukünftige "Hyperveloce"-Nuklearrakete, die die ASMP-A Rénové [verbesserte Luft-Boden-Mittelstreckenrakete] der luftgestützten Komponente der Abschreckung ersetzen wird.
"Was die ASN4G betrifft, so soll die derzeitige Vorbereitungs- und Entschärfungsphase eine Inbetriebnahme unter der Rafale des F5-Standards im Laufe des Jahrzehnts 2030-2040 ermöglichen", erinnerte Chiva.
"Die Rakete wurde nativ entwickelt, damit sie im Laufe ihres Einsatzlebens ihre Leistung weiterentwickeln kann, insbesondere um die erhöhte Tragfähigkeit des NGF [Kampfflugzeug der nächsten Generation] im Rahmen des SCAF [Luftkampfsystems der Zukunft] zu nutzen", sagte er. Diese Rakete mit Superstatorstrahltriebwerk ist hypersonisch, der einzige technologische Weg, der angesichts der zunehmenden Bedrohungsdichte und der sich verändernden geostrategischen Lage ein ausreichendes Maß an Ambitionen ermöglicht".
Außerdem kann diese ASN4G erst "zehn bis fünfzehn Jahre nach ihrer Inbetriebnahme im Rafale-Standard F5" vom NGF mitgeführt werden, was "uns dazu zwingt, für dieses Flugzeug einen gewissen Anspruch an die Ambitionen zu stellen, damit seine Durchschlagskraft zumindest bis 2060 glaubwürdig bleibt", so Chiva abschließend.