11.12.2023, 18:20
Enge Zusammenarbeit mit der US Navy ermöglicht Erstflug des französischen Hyperschallgleiters VMaX.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 11. Dezember 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231211.jpg]
In den 1960er Jahren hatte Frankreich mit dem Projekt VERAS [Véhicule expérimental de recherches aérothermodynamiques et structurales] den Ehrgeiz, ein Segelflugzeug zu fliegen, das mithilfe einer Diamant-A-Rakete, die vom Testzentrum in Les Landes [Biscarrosse] aus gestartet werden sollte, potenziell Hyperschallgeschwindigkeit [über Mach 5] erreichen konnte. Mehr noch als die technischen Schwierigkeiten waren es jedoch die Haushaltszwänge, die dem Programm zu schaffen machten, das schließlich 1971 eingestellt wurde.
Nachdem die USA, Russland und China den Wettlauf um Hyperschallwaffen wieder aufgenommen hatten, beauftragte das französische Militärministerium die ArianeGroup mit der Entwicklung eines Hyperschallgleiters im Rahmen des Programms VMaX [Véhicule Manœuvrant Expérimental], das die damalige Militärministerin Florence Parly im Januar 2019 zum ersten Mal erwähnte.
Der Erstflug dieses VMaX hätte im Jahr 2021 stattfinden sollen. Zumindest hatte Frau Parly dies bei einem Besuch des Luftwaffenstützpunkts 110 in Creil im Mai desselben Jahres angedeutet. Da jedoch weder eine Höhenforschungsrakete noch die nötige Infrastruktur für ihren Start vom Testzentrum Les Landes der Direction générale de l'armement [DGA] zur Verfügung standen, verzögerte sich das Programm.
Schließlich fand der Jungfernflug des VMaX am 26. Juni dieses Jahres statt. Damit gehörte Frankreich zwar zu den wenigen Ländern, die einen Hyperschallgleiter fliegen können, doch die Kommunikation des französischen Militärministeriums über den VMX war lakonisch, denn das Ministerium gab nur eine zehnzeilige Erklärung ab.
Dies reichte aus, um zu betonen, dass dieser "Demonstrator zahlreiche technologische Innovationen an Bord enthält" und dass "sein Flugtest auf einer sehr anspruchsvollen Langstreckenflugbahn eine völlig neue technische Herausforderung darstellt".
Was die für den VMaX-Test verwendete Höhenforschungsrakete betrifft, so wurden vom Militärministerium keine näheren Angaben dazu gemacht. Lediglich die Zeitung "L'Opinion" berichtete, dass die Rakete von den USA geliefert worden sei, ohne jedoch weitere Einzelheiten zu nennen.
Seitdem beruft sich die DGA auf "Gründe der Vertraulichkeit und des Verteidigungsgeheimnisses", um dem Thema VMaX auszuweichen. "Ein neuer Test ist geplant, der die Roadmap für den Hyperschallgleiter vorbereitet, an der wir weiterarbeiten", bestätigte Emmanuel Chiva, der Generaldelegierte für Rüstung, lediglich bei einer Anhörung in der Nationalversammlung vor kurzem. "Frankreich ist nunmehr in den Club der Mächte eingetreten, die in der Lage sind, eine Hyperschallstrategie zu entwickeln", schloss er.
Das französische Verteidigungsministerium hält sich in Bezug auf den VMaX-Test bedeckt, sein amerikanisches Pendant jedoch nicht. In einem Artikel, der am 7. Dezember über seine Plattform DVIDS [Defense Visual Information Distribution Service] verbreitet wurde, erklärte das DGA, dass der Test dank einer engen Zusammenarbeit des DGA mit dem Naval Surface Warfare Center, Port Hueneme Division [NSWC PHD] durchgeführt werden konnte, das ein Team nach Biscarrosse entsandte, das normalerweise in der White Sands Missile Range [New Mexico] stationiert ist.
Dieses Team sollte den Bau der für den Start der Trägerrakete erforderlichen Infrastruktur, die Entwicklung der Höhenforschungsrakete, die VMaX tragen sollte, und die Ausbildung des DGA-Personals überwachen. Darüber hinaus wurden drei US-amerikanische Unternehmen beauftragt, darunter Corvid Technologies, Kratos Defence and Rocket Support Services und Peraton.
"Anfang 2020 begann das NSWC PHD Detachment damit, das [französische] Armeeministerium beim Aufbau seines eigenen Programms für Höhenforschungsraketen in Biscarrosse zu unterstützen", so das Pentagon.
Die im Testzentrum in Les Landes errichteten Anlagen wurden im Oktober 2021 mit dem Abschuss einer zweistufigen Höhenforschungsrakete vom Typ "Terrier-Oriole" mit dem Namen "Pathfinder" eingeweiht. Nach dem Start übermittelte das Gerät "telemetrische Daten", bevor es in den Ozean stürzte.
Für VMaX musste jedoch eine dreistufige Höhenforschungsrakete in der Konfiguration "Terrier-Oriole-Oriole" entwickelt werden. Diese wurde im Juni 2022 als Teil der Mission "FS-0" von Biscarrosse aus gestartet. Der Test scheiterte jedoch aufgrund eines elektrischen Kurzschlusses, der bei der Trennung der zweiten und dritten Stufe auftrat. "Dies führte dazu, dass die meisten Subsysteme der Trägerrakete nicht mehr funktionierten, was weithin als misslungener Flug angesehen wurde", erklärte Aaron Cowman, ein Leiter des NSWC PHD.
Die Analyse dieser Mission führte zu Verbesserungen an der Trägerrakete. Gleichzeitig wurden in White Sands Tests zur Integration der Nutzlast - die in einer neuen, von Peraton gelieferten Kappe untergebracht war - durchgeführt, um den Flug FS-1 vorzubereiten.
Der Flug fand am 26. Juni statt, "zwei Tage vor dem geplanten Termin", in Anwesenheit von "etwa 30 Mitgliedern" des NSWC PHD-Teams. "Die Triebwerke der Rakete brachten die Nutzlast auf eine größere Höhe als erwartet, aber immer noch innerhalb der französischen Anforderungen", heißt es in dem Artikel des Pentagons.
"Die Arbeit, die die Teams der US Navy und ihre Partner bei der White Sands Missile Range und in Biscarrosse geleistet haben, um dieses Projekt zum Erfolg zu führen, wurde sowohl auf operativer Ebene als auch von unseren Vorgesetzten sehr geschätzt", kommentierte Pierrick Bouazza, Projektleiter bei der DGA, das Ergebnis. "Ich freue mich auf die Zusammenarbeit bei weiteren Projekten", fügte er hinzu.
Dies wird auch der Fall sein, da die französisch-amerikanische Zusammenarbeit fortgesetzt werden soll. "Mit drei Starts auf dem Buckel werden sich die Partner nun auf die pädagogische Komponente konzentrieren. Dies wird Kurse über Höhenforschungsraketen sowie praktische Schulungen in Biscarrosse und White Sands umfassen. Die Kurse werden technische Themen wie Flugleistung, Modellierung und Strukturanalyse abdecken", erklärte das Pentagon.
Diese Arbeit wird jedoch auch den amerikanischen Projekten in diesem Bereich zugute kommen. Die FS-1-Mission "hat die Hyperschall-Testmöglichkeiten des White Sands Detachment verbessert", gab Aaron Cowman zu. "Die Konfiguration der Terrier-Oriole-Oriole-Triebwerke hat sich als praktikabel für unsere Forschungsoptionen im Hyperschallbereich erwiesen", fügte er hinzu.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 11. Dezember 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231211.jpg]
In den 1960er Jahren hatte Frankreich mit dem Projekt VERAS [Véhicule expérimental de recherches aérothermodynamiques et structurales] den Ehrgeiz, ein Segelflugzeug zu fliegen, das mithilfe einer Diamant-A-Rakete, die vom Testzentrum in Les Landes [Biscarrosse] aus gestartet werden sollte, potenziell Hyperschallgeschwindigkeit [über Mach 5] erreichen konnte. Mehr noch als die technischen Schwierigkeiten waren es jedoch die Haushaltszwänge, die dem Programm zu schaffen machten, das schließlich 1971 eingestellt wurde.
Nachdem die USA, Russland und China den Wettlauf um Hyperschallwaffen wieder aufgenommen hatten, beauftragte das französische Militärministerium die ArianeGroup mit der Entwicklung eines Hyperschallgleiters im Rahmen des Programms VMaX [Véhicule Manœuvrant Expérimental], das die damalige Militärministerin Florence Parly im Januar 2019 zum ersten Mal erwähnte.
Der Erstflug dieses VMaX hätte im Jahr 2021 stattfinden sollen. Zumindest hatte Frau Parly dies bei einem Besuch des Luftwaffenstützpunkts 110 in Creil im Mai desselben Jahres angedeutet. Da jedoch weder eine Höhenforschungsrakete noch die nötige Infrastruktur für ihren Start vom Testzentrum Les Landes der Direction générale de l'armement [DGA] zur Verfügung standen, verzögerte sich das Programm.
Schließlich fand der Jungfernflug des VMaX am 26. Juni dieses Jahres statt. Damit gehörte Frankreich zwar zu den wenigen Ländern, die einen Hyperschallgleiter fliegen können, doch die Kommunikation des französischen Militärministeriums über den VMX war lakonisch, denn das Ministerium gab nur eine zehnzeilige Erklärung ab.
Dies reichte aus, um zu betonen, dass dieser "Demonstrator zahlreiche technologische Innovationen an Bord enthält" und dass "sein Flugtest auf einer sehr anspruchsvollen Langstreckenflugbahn eine völlig neue technische Herausforderung darstellt".
Was die für den VMaX-Test verwendete Höhenforschungsrakete betrifft, so wurden vom Militärministerium keine näheren Angaben dazu gemacht. Lediglich die Zeitung "L'Opinion" berichtete, dass die Rakete von den USA geliefert worden sei, ohne jedoch weitere Einzelheiten zu nennen.
Seitdem beruft sich die DGA auf "Gründe der Vertraulichkeit und des Verteidigungsgeheimnisses", um dem Thema VMaX auszuweichen. "Ein neuer Test ist geplant, der die Roadmap für den Hyperschallgleiter vorbereitet, an der wir weiterarbeiten", bestätigte Emmanuel Chiva, der Generaldelegierte für Rüstung, lediglich bei einer Anhörung in der Nationalversammlung vor kurzem. "Frankreich ist nunmehr in den Club der Mächte eingetreten, die in der Lage sind, eine Hyperschallstrategie zu entwickeln", schloss er.
Das französische Verteidigungsministerium hält sich in Bezug auf den VMaX-Test bedeckt, sein amerikanisches Pendant jedoch nicht. In einem Artikel, der am 7. Dezember über seine Plattform DVIDS [Defense Visual Information Distribution Service] verbreitet wurde, erklärte das DGA, dass der Test dank einer engen Zusammenarbeit des DGA mit dem Naval Surface Warfare Center, Port Hueneme Division [NSWC PHD] durchgeführt werden konnte, das ein Team nach Biscarrosse entsandte, das normalerweise in der White Sands Missile Range [New Mexico] stationiert ist.
Dieses Team sollte den Bau der für den Start der Trägerrakete erforderlichen Infrastruktur, die Entwicklung der Höhenforschungsrakete, die VMaX tragen sollte, und die Ausbildung des DGA-Personals überwachen. Darüber hinaus wurden drei US-amerikanische Unternehmen beauftragt, darunter Corvid Technologies, Kratos Defence and Rocket Support Services und Peraton.
"Anfang 2020 begann das NSWC PHD Detachment damit, das [französische] Armeeministerium beim Aufbau seines eigenen Programms für Höhenforschungsraketen in Biscarrosse zu unterstützen", so das Pentagon.
Die im Testzentrum in Les Landes errichteten Anlagen wurden im Oktober 2021 mit dem Abschuss einer zweistufigen Höhenforschungsrakete vom Typ "Terrier-Oriole" mit dem Namen "Pathfinder" eingeweiht. Nach dem Start übermittelte das Gerät "telemetrische Daten", bevor es in den Ozean stürzte.
Für VMaX musste jedoch eine dreistufige Höhenforschungsrakete in der Konfiguration "Terrier-Oriole-Oriole" entwickelt werden. Diese wurde im Juni 2022 als Teil der Mission "FS-0" von Biscarrosse aus gestartet. Der Test scheiterte jedoch aufgrund eines elektrischen Kurzschlusses, der bei der Trennung der zweiten und dritten Stufe auftrat. "Dies führte dazu, dass die meisten Subsysteme der Trägerrakete nicht mehr funktionierten, was weithin als misslungener Flug angesehen wurde", erklärte Aaron Cowman, ein Leiter des NSWC PHD.
Die Analyse dieser Mission führte zu Verbesserungen an der Trägerrakete. Gleichzeitig wurden in White Sands Tests zur Integration der Nutzlast - die in einer neuen, von Peraton gelieferten Kappe untergebracht war - durchgeführt, um den Flug FS-1 vorzubereiten.
Der Flug fand am 26. Juni statt, "zwei Tage vor dem geplanten Termin", in Anwesenheit von "etwa 30 Mitgliedern" des NSWC PHD-Teams. "Die Triebwerke der Rakete brachten die Nutzlast auf eine größere Höhe als erwartet, aber immer noch innerhalb der französischen Anforderungen", heißt es in dem Artikel des Pentagons.
"Die Arbeit, die die Teams der US Navy und ihre Partner bei der White Sands Missile Range und in Biscarrosse geleistet haben, um dieses Projekt zum Erfolg zu führen, wurde sowohl auf operativer Ebene als auch von unseren Vorgesetzten sehr geschätzt", kommentierte Pierrick Bouazza, Projektleiter bei der DGA, das Ergebnis. "Ich freue mich auf die Zusammenarbeit bei weiteren Projekten", fügte er hinzu.
Dies wird auch der Fall sein, da die französisch-amerikanische Zusammenarbeit fortgesetzt werden soll. "Mit drei Starts auf dem Buckel werden sich die Partner nun auf die pädagogische Komponente konzentrieren. Dies wird Kurse über Höhenforschungsraketen sowie praktische Schulungen in Biscarrosse und White Sands umfassen. Die Kurse werden technische Themen wie Flugleistung, Modellierung und Strukturanalyse abdecken", erklärte das Pentagon.
Diese Arbeit wird jedoch auch den amerikanischen Projekten in diesem Bereich zugute kommen. Die FS-1-Mission "hat die Hyperschall-Testmöglichkeiten des White Sands Detachment verbessert", gab Aaron Cowman zu. "Die Konfiguration der Terrier-Oriole-Oriole-Triebwerke hat sich als praktikabel für unsere Forschungsoptionen im Hyperschallbereich erwiesen", fügte er hinzu.