10.04.2024, 17:16
Amphibische Transportschiffe erhalten möglicherweise ein durchgehendes Deck
Marineschepen (NL)
Von: Jaime Karremann
Nachricht veröffentlicht: 09-04-2024 | Zuletzt aktualisiert: 10-04-2024
Bei einem technischen Briefing des Verteidigungsministeriums im Repräsentantenhaus am vergangenen Mittwoch wurde mehr über die Pläne rund um neue Schiffe für die Marine bekannt. Die auffälligste Neuigkeit war eine der möglichen Entwürfe für amphibische Transportschiffe: Schiffe mit einem durchgehenden Flugdeck für Drohnen und Hubschrauber. Das Verteidigungsministerium sprach auch über die Pläne für den Ersatz der Luftverteidigungs- und Kommandofregatten (LCF) und die Bewaffnung der neuen Schiffe (siehe diesen Artikel).
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/A...er-500.jpg]
Ein möglicher Entwurf für das ATS. Die Marine möchte sechs dieser Schiffe bauen, die sechs andere Schiffe ersetzen sollen. Das Projekt war früher unter dem Namen LPX bekannt. (Bild: Defence)
COMMIT, die Materialorganisation des Verteidigungsministeriums, prüft derzeit mehrere Konzeptentwürfe für amphibische Transportschiffe. Es wird auch ein traditioneller Entwurf mit einem Hubschrauberdeck wie bei den derzeitigen Schiffen geprüft. Es gibt aber auch ein Konzept, das nicht ganz zufällig im Repräsentantenhaus gezeigt wurde, das ein durchgehendes Flugdeck hat.
Das technische Briefing fand als Reaktion auf die A-Briefe statt, die Anfang März an das Repräsentantenhaus geschickt wurden. Eines der A-Briefe betraf das A-Brief Amphibische Transportschiffe. Diese Schiffe sollen die vier Patrouillenschiffe der Holland-Klasse und die Landungsbrücken Zr.Ms. Rotterdam und Zr.Ms. Johan de Witt ersetzen.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...er-500.jpg]
Die Folie mit der Darstellung des ATS und über den Live-Stream aus dem Repräsentantenhaus. (Bild: Unterhaus/Verteidigung)
Flat-top
Das Konzept, das den drei anwesenden Abgeordneten von NSC, PVV und GroenLinks-PvdA im Saal Suze Groeneweg der Abgeordnetenkammer gezeigt wurde, hat ein Flugdeck mit vier Spots. Auf den beiden hinteren sind NH90-Hubschrauber zu sehen, auf den beiden vorderen anscheinend Drohnen. Während des Briefings wurde nichts über die Abmessungen gesagt, aber in der Mitarbeiterzeitschrift der Materialorganisation COMMIT (Materielgezien) war letzten Monat von 150 Meter langen Schiffen mit 60 bis 70 Besatzungsmitgliedern die Rede.
Es könnte also sein, dass die Marine in etwa 10 Jahren über amphibische Transportschiffe verfügen wird, die zumindest dem Aussehen nach als Hubschrauberträger oder Drohnenträger durchgehen könnten. Keine dieser beiden Bezeichnungen wurde vom Verteidigungsministerium in der technischen Beschreibung verwendet, aber das gezeigte Konzept liegt genau zwischen dem 199 Meter langen französischen Landing Helicopter Dock (LHD) der Mistral-Klasse und dem neuen 107 Meter langen portugiesischen Mehrzweck-Drohnenträger.
Immer mehr Länder wagen ohnehin den Schritt zu einem Schiff mit großem Flugdeck. Das hat alles mit fliegenden Drohnen zu tun. Natürlich ist die Türkei eines der ersten Länder, das einen Drohnenträger in Dienst stellt (hauptsächlich dank der Bestellung von F-35 durch die USA). Aber es gibt auch kleinere Marinen, wie die von Algerien und Katar, die kompakte amphibische Transportschiffe mit einem langen Flugdeck kombinieren. Und Damen wird einen Mehrzweck-Drohnenträger für Portugal bauen. Darüber hinaus gab es in einem frühen Stadium des Entwurfs der aktuellen Zr.Ms. Karel Doorman auch eine Version mit einem durchgehenden Flugdeck. Dieser Entwurf wurde letztlich nicht gewählt, aber schon damals wurden Stimmen laut, die mehr Platz für den maritimen Flugbetrieb forderten.
Ein durchgehendes Flugdeck für die amphibischen Transportschiffe passt daher in diese Linie, außerdem entspricht es der größeren Rolle, die das Verteidigungspapier 2022 für unbemannte Systeme bei amphibischen Operationen sieht. Allerdings handelt es sich jetzt nicht mehr um ein Schiff mit viel Platz für fliegende Einheiten, sondern um sechs.
Mehr Platz
Das große Flugdeck ist nicht ohne Grund da. Der Leiter der Abteilung für maritime Operationen des Directorate of Plans, Kapitän zur See George Pastoor, erklärte dies vor dem Repräsentantenhaus: "Bei diesem Entwurf sehen Sie ein sehr großes Deck. Das hat in der Tat viele Vorteile. Vorher gab es ein großes Hubschrauberdeck, aber für unbemannte Systeme war nichts vorgesehen. Als ehemaliger Leiter des Operationsdienstes eines amphibischen Schiffes weiß ich, dass man auf diesem Hubschrauberdeck immer mit der Frage kämpft: Starten wir ein unbemanntes System oder einen Hubschrauber? Das kostet immer Zeit und ist operativ weniger flexibel. Wenn man also ein langes Deck hat, ja, dann hat man auch Platz, um zum Beispiel unbemannte Systeme einfach auszufliegen. Dann muss man das Hubschrauberdeck nicht umbauen."
Der große Raum ist nicht nur für Hubschrauber und Drohnen da. Pastoor: "Man kann auch Waren in Containern transportieren, man kann Raketensysteme und medizinische Einrichtungen transportieren. Es bietet also viele Vorteile, ein großes Deck zu haben."
Trotz der Vorteile ist COMMIT also noch nicht über den Berg, betont Pastoor. "Dies ist ein Beispiel, aber wir befassen uns ausdrücklich auch mit dem traditionellen Thema." Ein weiterer Entwurf, von dem nicht sicher ist, ob er vom Verteidigungsministerium tatsächlich in Betracht gezogen wird, ist der neue Enforcer von Damen. Dieser Entwurf wurde letztes Jahr vorgestellt.
Drohnen sind die Zukunft
Sechs Schiffe mit so großen Hubschrauberdecks. Das Verteidigungsministerium verfügt nicht annähernd über genügend Hubschrauber für diese Schiffe.
Ein großes Deck wie in diesem Konzeptentwurf wäre sicherlich ein wichtiger Schritt für die Marine: vor allem im Hinblick auf den Einsatz von Drohnen. Es gibt viele Entwicklungen in diesem Bereich, und die Entwicklung wird sich weiter beschleunigen, so dass ein Schiff, das in der Entwurfsphase Platz für diese Technologie bietet, in Zukunft nur von größerem Wert sein kann. Mit fliegenden unbemannten Systemen könnte ein ATS zu einem Schiff mit viel Potenzial werden, das in Zukunft in viel mehr Szenarien als nur" bei amphibischen Operationen und solchen im Westen von Nutzen sein könnte. Vor allem, wenn die amphibischen Transportschiffe Drohnen mit Düsentriebwerken aufnehmen können.
Aber auch Drohnen stellen eine Bedrohung dar, aber ob die Verteidigung des ATS gegen (Segel-)Drohnen ausreicht, geht aus den Informationen des Verteidigungsministeriums noch nicht hervor.
Amphibische Operationen
Dass die neuen Schiffe auf dem neuen Konzept des Marine Corps beruhen, wurde bereits mehrfach erwähnt. Pastoor erläuterte das neue Konzept in seinem Vortrag. Anstatt eine große Anzahl von Soldaten an einem oder einer begrenzten Anzahl von Orten vor der Küste an Land zu bringen, will das Marine Corps viel früher an Land gehen. "Wir nennen das Shaping Ops und versuchen, leichtere Einheiten mit hoher Mobilität einzusetzen, um Ziele an Land auszuschalten, die für den Feind strategisch wichtig sind", sagte Pastoor. "Wir werden weiter vor der Küste operieren, außer Sichtweite der Marineinfanteristen, während wir das früher in Strandnähe gemacht haben." Außerdem werden die Marinesoldaten nicht mehr als große Gruppe an Land gehen, sondern in kleineren Einheiten von mehreren Schiffen aus gleichzeitig. Dies geschieht mit Hilfe von Hubschraubern und Landungsbooten.
Pastoor: "Das bedeutet, dass die Landungsboote auch schneller sein müssen. Und eine andere Art des Einsatzes erfordert andere Schiffe.
Da die Schiffe weniger und leichtere Ausrüstung und auch weniger Marinesoldaten transportieren müssen, können sie kleiner sein.
Wie die Rotterdam und die Johan de Witt werden auch die Amphibien-Transportschiffe über ein Dock für Landungsboote verfügen. Darüber hinaus werden sie über Personaleinrichtungen für das Marinekorps verfügen.
Erstes Bild der neuen Fregatten
Marineschepen (NL)
Von: Jaime Karremann
Nachricht veröffentlicht: 10-04-2024 | Zuletzt aktualisiert: 10-04-2024
Das Verteidigungsministerium hat am vergangenen Mittwoch bei einem technischen Briefing im Repräsentantenhaus die Pläne für neue Schiffe für die Marine vorgestellt und näher erläutert. Der Ersatz für die Luftverteidigungs- und Kommandofregatten wurde im Detail besprochen und die erste Illustration eines der Entwürfe wurde gezeigt.
Auch die Pläne für die amphibischen Transportschiffe wurden erläutert.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/v...24-500.jpg]
Ein möglicher Entwurf für eine LC-Fregatte. Die Marine will vier dieser Schiffe. (Bild: Defence)
In dem kürzlich veröffentlichten A-Brief wurden bereits die notwendigen Details der neuen Fregatten beschrieben. So erhalten die Schiffe das APAR-Block-2-Radar, die für die aktuellen LCFs angeschaffte 127-mm-Kanone, Tomahawk-Kreuzflugwaffen und die kürzlich bestellte Naval Strike Missile gegen andere Schiffe.
Mehr Sensoren, mehr Waffen
Auf dem Technical Briefing, das auf die Veröffentlichung des A-Briefs folgte, wurde jedoch auch zum ersten Mal eine Skizze der Fregatte gezeigt, die in zehn Jahren in Dienst gestellt werden soll. Das Bild weicht weniger von den Schiffen ab, die sie ersetzen werden, als dies bei den Amphibientransportern der Fall ist. Dennoch stechen einige Dinge hervor.
Aus dem Bild geht hervor, dass die neuen Fregatten über mehr Sensoren verfügen und stärker bewaffnet sein werden. Zunächst ist auf dem Hangar ein Radar zu sehen, das dem neuen Langstrecken-Warnradar SMART-L MM/N ähnelt und möglicherweise eine weiterentwickelte Version ist. Dann gibt es natürlich das APAR Block 2, das derzeit entwickelt wird und bald in die aktuellen Schiffe eingebaut werden soll. Es wird aber auch ein Radar für Kurzstrecken-Luftwarnung und Feuerleitung geben. Diese Radare können auch zur Erkennung von niedrig fliegenden Drohnen eingesetzt werden, wie sie im Schwarzen Meer eingesetzt werden.
Außerdem, siehe die grauen Flächen unter dem schwarzen SMART-L-Radar, sind offenbar auch Radarplatten in den hinteren Aufbau eingebaut.
Neben einer 127-mm-Kanone ist auch eine 76-mm-Kanone zu sehen, die den Goalkeeper zusammen mit dem RAM (hinter dem SMART-L) ersetzt. Darüber hinaus, so die Präsentation, gibt es auch 40-mm-Kanonen mit DART-Munition, u. a. gegen Segeldrohnen. Außerdem gibt es eine Reihe von ferngesteuerten Maschinengewehren und natürlich die Naval Strike Missile. Es gibt auch, so wurde mündlich erklärt, elektronische Störsender und eine Abschussvorrichtung für Täuschkörper, um ankommende Raketen zu täuschen. Zum Schutz gegen Torpedos wird gemeinsam mit Deutschland an einem Anti-Torpedo-Torpedo gearbeitet: ein Torpedo gegen Torpedos.
Eine sehr große Rolle bei diesem Projekt spielen die Raketen. Die Zahl der vertikalen Abschussrampen scheint erhöht worden zu sein. Außer hinter den beiden vorderen Geschützen scheint auch mittschiffs, zwischen den Schornsteinen, ein Vertikalwerfer angebracht worden zu sein.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...24-500.jpg]
Das Dia, das die Fregatte zeigt, wurde über den Live-Stream des Repräsentantenhauses übertragen. (Bild: Unterhaus/Verteidigung)
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...24-500.jpg]
(Bild: Unterhaus/Verteidigung)
Sekunden Vorwarnzeit
Die Schiffe haben in erster Linie die Aufgabe der Luftverteidigung und müssen daher in der Lage sein, sich selbst und andere Schiffe vor einer Reihe von Zielen zu schützen, erläuterte der Leiter der Abteilung Maritime Operationen der Direktion für Pläne, Kapitän zur See George Pastoor. Die Bedrohung besteht aus: "Unbemannte Flugzeuge, große und kleine, und manchmal in großen Gruppen. Wir haben es mit Flugzeugen mit Bomben und Flugzeugen mit Raketen zu tun, die uns angreifen könnten. Wir haben Überschall-, aber auch Hyperschall-Anti-Schiffs-Raketen. Und es gibt Raketen, die aus der Atmosphäre austreten und dann in einem hohen Winkel auf das Schiff zufliegen. Diese Bedrohung entwickelt sich ständig weiter und ist sehr besorgniserregend.
"Diese Hyperschallraketen und ballistischen Raketen sind so schnell. Wo wir früher vielleicht eine Minute Vorwarnzeit hatten, sind es jetzt nur noch Sekunden", sagte Pastoor.
Das Konzept der neuen Fregatten basiert also auf den oben genannten Bedrohungen.
Raketen: am besten eine Familie
Das Herzstück der Luftverteidigung sind Raketen. Und das Verteidigungsministerium ist auf der Suche nach neuen Raketen, wie Marineschepen.nl im Jahr 2021 schrieb.
Obwohl die Niederlande Teil des ESSM-Konsortiums sind und diese Raketen für die ASW-Fregatten, die bald gebaut werden, vorgesehen sind, sucht das Verteidigungsministerium nicht (mehr) nur nach einem Ersatz für die aktuelle SM-2 Block IIIA.
"Mit diesen Raketen streben wir eine Familienbildung an", sagte Pastoor. "Und damit meine ich, dass wir die Raketen so weit wie möglich von einem Lieferanten beziehen wollen. Denn das bietet viele Vorteile: Die Raketen sind aufeinander abgestimmt, der Hersteller hat die optimale Mischung gefunden, sie verwenden dieselbe Startvorrichtung, es ist einfacher, sie zu integrieren. Es gibt auch Vorteile bei der Wartung und bei der Ausbildung. Und schließlich muss man sich nur an einen einzigen Lieferanten wenden, was die Beschaffung weniger komplex macht.
Diese Vorteile, so antwortete Pastoor auf Fragen aus dem Plenum, überwiegen die Nachteile eines einzigen Lieferanten und der damit verbundenen Abhängigkeit. "Aber", so versicherte Pastoor, "wir werden nicht von heute auf morgen vorgehen. Wir werden alle Bestandteile berücksichtigen und Studien dazu durchführen".
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...24-500.jpg]
(Bild: Repräsentantenhaus/Verteidigung)
Wichtige Entscheidung
Für die neuen Fregatten wird entscheidend sein, für welche Raketen sich das Verteidigungsministerium entscheiden wird. Dies hat unter anderem mit dem vertikalen Werfer zu tun, in den diese Effektoren passen, aber auch mit der Softwareintegration und den Radaren von Thales.
Welche Raketen das Verteidigungsministerium ins Auge fasst, sagte Pastoor nicht. Er beschrieb jedoch den Bedarf auf der Grundlage der Reichweiten: "Da wir mehrere Verteidigungsschichten haben, benötigen wir auch verschiedene Arten von Raketen. Für kurze, mittlere und lange Reichweiten. Denken Sie an Reichweiten von etwa 30, 70 und 150 Kilometern". Die Folie zeigte außerdem den Bedarf an einer Rakete gegen ballistische und Hyperschall-Raketen und veranschaulichte die SM-6 als Beispiel. Wie bereits erwähnt, wird die SM-3 nicht mehr aktiv in Betracht gezogen.
Abgesehen von den direkten Nachfolgern der derzeitigen Raketen der US-Standardraketenfamilie sind die Optionen die MBDA-Familie, bestehend aus Sea Ceptor und Aster-Raketen. Eine Option, die zumindest vor einigen Jahren in Betracht gezogen wurde, war die Familie der Barak-Raketen des israelischen Unternehmens IAI. Wie die MBDA-Effektor-Familie haben die drei Barak-Raketen eine Reichweite von bis zu 150 km und sind gegen ballistische Flugkörper einsetzbar.
Planung
Da die Wahl der Raketen für die Fregatten so entscheidend ist, wird der B-Brief "Bewaffnung der maritimen Luft- und Raketenabwehr" dem Parlament 2025 vorgelegt. Ein Jahr später folgt dann der B-Brief für die Fregatten selbst.
Im Jahr 2026 soll das D-Schreiben verschickt und dann der Vertrag mit dem Raketenlieferanten unterzeichnet werden. Der D-Brief für die Fregatten wird für 2028 erwartet, danach wird mit der Planung und dem Bau begonnen. Das erste Schiff soll im Jahr 2034 in Dienst gestellt werden.
Bei vielen dieser Großprojekte werden Verzögerungen in Kauf genommen, und der Verteidigungssektor hofft, durch die Zusammenarbeit mit der Industrie schneller vorankommen zu können: "Früher haben wir ein Schiff selbst entworfen, und es ging beispielsweise an die Firma Damen, die den Entwurf mit Änderungen zurückschickte, so dass 20, vielleicht 25 Iterationsschichten erforderlich waren. Wenn man aber früher mit der Zusammenarbeit beginnt und früher zu einem gemeinsamen Entwurf kommt, kann man vielleicht eine Reihe von Iterationsschritten einsparen."
Internationale Zusammenarbeit
Obwohl die niederländische Industrie eine zentrale Rolle in dem Projekt spielen wird, sucht das Verteidigungsministerium noch nach einem internationalen Partner. Zu einem gemeinsamen niederländisch-deutschen Entwurf ist es nach Angaben der Deutschen nicht gekommen, weil sie das Projekt beschleunigen wollen.
Laut Pastoor sind es gerade die Niederlande, die das Projekt vorantreiben wollen: "Gemeinsam mit Deutschland haben wir das High-Level Concept of Operations [wie man im Großen und Ganzen operiert] erstellt. Wir haben auch gemeinsam ein Concept of Operations erstellt, aber wir sind allmählich auf einen Weg gekommen, den wir, die Niederlande, weitergehen wollen. Die deutsche Entscheidungsfindung wartet einfach noch ein bisschen ab. Dann geht es vor allem um die Sensorausstattung, bei der die Niederlande etwas schneller vorankommen wollen, weil sonst eine Fähigkeitslücke droht, und wir wollen, dass diese Fregatten schnell eingeführt werden.
Dänemark und Norwegen sind die Länder, mit denen sich die Niederlande befassen. Pastoor: "Die Dänen werden die Iver Huitfeldt-Klasse ersetzen, die Norweger tun dies mit der Fridtjof Nansen. Das sind ähnliche Schiffe, ähnliche Zeitpläne, also sind wir auch in Gesprächen mit diesen Ländern, um die Zusammenarbeit zu fördern, denn das hat große Vorteile."
Marineschepen (NL)
Von: Jaime Karremann
Nachricht veröffentlicht: 09-04-2024 | Zuletzt aktualisiert: 10-04-2024
Bei einem technischen Briefing des Verteidigungsministeriums im Repräsentantenhaus am vergangenen Mittwoch wurde mehr über die Pläne rund um neue Schiffe für die Marine bekannt. Die auffälligste Neuigkeit war eine der möglichen Entwürfe für amphibische Transportschiffe: Schiffe mit einem durchgehenden Flugdeck für Drohnen und Hubschrauber. Das Verteidigungsministerium sprach auch über die Pläne für den Ersatz der Luftverteidigungs- und Kommandofregatten (LCF) und die Bewaffnung der neuen Schiffe (siehe diesen Artikel).
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/A...er-500.jpg]
Ein möglicher Entwurf für das ATS. Die Marine möchte sechs dieser Schiffe bauen, die sechs andere Schiffe ersetzen sollen. Das Projekt war früher unter dem Namen LPX bekannt. (Bild: Defence)
COMMIT, die Materialorganisation des Verteidigungsministeriums, prüft derzeit mehrere Konzeptentwürfe für amphibische Transportschiffe. Es wird auch ein traditioneller Entwurf mit einem Hubschrauberdeck wie bei den derzeitigen Schiffen geprüft. Es gibt aber auch ein Konzept, das nicht ganz zufällig im Repräsentantenhaus gezeigt wurde, das ein durchgehendes Flugdeck hat.
Das technische Briefing fand als Reaktion auf die A-Briefe statt, die Anfang März an das Repräsentantenhaus geschickt wurden. Eines der A-Briefe betraf das A-Brief Amphibische Transportschiffe. Diese Schiffe sollen die vier Patrouillenschiffe der Holland-Klasse und die Landungsbrücken Zr.Ms. Rotterdam und Zr.Ms. Johan de Witt ersetzen.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...er-500.jpg]
Die Folie mit der Darstellung des ATS und über den Live-Stream aus dem Repräsentantenhaus. (Bild: Unterhaus/Verteidigung)
Flat-top
Das Konzept, das den drei anwesenden Abgeordneten von NSC, PVV und GroenLinks-PvdA im Saal Suze Groeneweg der Abgeordnetenkammer gezeigt wurde, hat ein Flugdeck mit vier Spots. Auf den beiden hinteren sind NH90-Hubschrauber zu sehen, auf den beiden vorderen anscheinend Drohnen. Während des Briefings wurde nichts über die Abmessungen gesagt, aber in der Mitarbeiterzeitschrift der Materialorganisation COMMIT (Materielgezien) war letzten Monat von 150 Meter langen Schiffen mit 60 bis 70 Besatzungsmitgliedern die Rede.
Es könnte also sein, dass die Marine in etwa 10 Jahren über amphibische Transportschiffe verfügen wird, die zumindest dem Aussehen nach als Hubschrauberträger oder Drohnenträger durchgehen könnten. Keine dieser beiden Bezeichnungen wurde vom Verteidigungsministerium in der technischen Beschreibung verwendet, aber das gezeigte Konzept liegt genau zwischen dem 199 Meter langen französischen Landing Helicopter Dock (LHD) der Mistral-Klasse und dem neuen 107 Meter langen portugiesischen Mehrzweck-Drohnenträger.
Immer mehr Länder wagen ohnehin den Schritt zu einem Schiff mit großem Flugdeck. Das hat alles mit fliegenden Drohnen zu tun. Natürlich ist die Türkei eines der ersten Länder, das einen Drohnenträger in Dienst stellt (hauptsächlich dank der Bestellung von F-35 durch die USA). Aber es gibt auch kleinere Marinen, wie die von Algerien und Katar, die kompakte amphibische Transportschiffe mit einem langen Flugdeck kombinieren. Und Damen wird einen Mehrzweck-Drohnenträger für Portugal bauen. Darüber hinaus gab es in einem frühen Stadium des Entwurfs der aktuellen Zr.Ms. Karel Doorman auch eine Version mit einem durchgehenden Flugdeck. Dieser Entwurf wurde letztlich nicht gewählt, aber schon damals wurden Stimmen laut, die mehr Platz für den maritimen Flugbetrieb forderten.
Ein durchgehendes Flugdeck für die amphibischen Transportschiffe passt daher in diese Linie, außerdem entspricht es der größeren Rolle, die das Verteidigungspapier 2022 für unbemannte Systeme bei amphibischen Operationen sieht. Allerdings handelt es sich jetzt nicht mehr um ein Schiff mit viel Platz für fliegende Einheiten, sondern um sechs.
Mehr Platz
Das große Flugdeck ist nicht ohne Grund da. Der Leiter der Abteilung für maritime Operationen des Directorate of Plans, Kapitän zur See George Pastoor, erklärte dies vor dem Repräsentantenhaus: "Bei diesem Entwurf sehen Sie ein sehr großes Deck. Das hat in der Tat viele Vorteile. Vorher gab es ein großes Hubschrauberdeck, aber für unbemannte Systeme war nichts vorgesehen. Als ehemaliger Leiter des Operationsdienstes eines amphibischen Schiffes weiß ich, dass man auf diesem Hubschrauberdeck immer mit der Frage kämpft: Starten wir ein unbemanntes System oder einen Hubschrauber? Das kostet immer Zeit und ist operativ weniger flexibel. Wenn man also ein langes Deck hat, ja, dann hat man auch Platz, um zum Beispiel unbemannte Systeme einfach auszufliegen. Dann muss man das Hubschrauberdeck nicht umbauen."
Der große Raum ist nicht nur für Hubschrauber und Drohnen da. Pastoor: "Man kann auch Waren in Containern transportieren, man kann Raketensysteme und medizinische Einrichtungen transportieren. Es bietet also viele Vorteile, ein großes Deck zu haben."
Trotz der Vorteile ist COMMIT also noch nicht über den Berg, betont Pastoor. "Dies ist ein Beispiel, aber wir befassen uns ausdrücklich auch mit dem traditionellen Thema." Ein weiterer Entwurf, von dem nicht sicher ist, ob er vom Verteidigungsministerium tatsächlich in Betracht gezogen wird, ist der neue Enforcer von Damen. Dieser Entwurf wurde letztes Jahr vorgestellt.
Drohnen sind die Zukunft
Sechs Schiffe mit so großen Hubschrauberdecks. Das Verteidigungsministerium verfügt nicht annähernd über genügend Hubschrauber für diese Schiffe.
Ein großes Deck wie in diesem Konzeptentwurf wäre sicherlich ein wichtiger Schritt für die Marine: vor allem im Hinblick auf den Einsatz von Drohnen. Es gibt viele Entwicklungen in diesem Bereich, und die Entwicklung wird sich weiter beschleunigen, so dass ein Schiff, das in der Entwurfsphase Platz für diese Technologie bietet, in Zukunft nur von größerem Wert sein kann. Mit fliegenden unbemannten Systemen könnte ein ATS zu einem Schiff mit viel Potenzial werden, das in Zukunft in viel mehr Szenarien als nur" bei amphibischen Operationen und solchen im Westen von Nutzen sein könnte. Vor allem, wenn die amphibischen Transportschiffe Drohnen mit Düsentriebwerken aufnehmen können.
Aber auch Drohnen stellen eine Bedrohung dar, aber ob die Verteidigung des ATS gegen (Segel-)Drohnen ausreicht, geht aus den Informationen des Verteidigungsministeriums noch nicht hervor.
Amphibische Operationen
Dass die neuen Schiffe auf dem neuen Konzept des Marine Corps beruhen, wurde bereits mehrfach erwähnt. Pastoor erläuterte das neue Konzept in seinem Vortrag. Anstatt eine große Anzahl von Soldaten an einem oder einer begrenzten Anzahl von Orten vor der Küste an Land zu bringen, will das Marine Corps viel früher an Land gehen. "Wir nennen das Shaping Ops und versuchen, leichtere Einheiten mit hoher Mobilität einzusetzen, um Ziele an Land auszuschalten, die für den Feind strategisch wichtig sind", sagte Pastoor. "Wir werden weiter vor der Küste operieren, außer Sichtweite der Marineinfanteristen, während wir das früher in Strandnähe gemacht haben." Außerdem werden die Marinesoldaten nicht mehr als große Gruppe an Land gehen, sondern in kleineren Einheiten von mehreren Schiffen aus gleichzeitig. Dies geschieht mit Hilfe von Hubschraubern und Landungsbooten.
Pastoor: "Das bedeutet, dass die Landungsboote auch schneller sein müssen. Und eine andere Art des Einsatzes erfordert andere Schiffe.
Da die Schiffe weniger und leichtere Ausrüstung und auch weniger Marinesoldaten transportieren müssen, können sie kleiner sein.
Wie die Rotterdam und die Johan de Witt werden auch die Amphibien-Transportschiffe über ein Dock für Landungsboote verfügen. Darüber hinaus werden sie über Personaleinrichtungen für das Marinekorps verfügen.
Erstes Bild der neuen Fregatten
Marineschepen (NL)
Von: Jaime Karremann
Nachricht veröffentlicht: 10-04-2024 | Zuletzt aktualisiert: 10-04-2024
Das Verteidigungsministerium hat am vergangenen Mittwoch bei einem technischen Briefing im Repräsentantenhaus die Pläne für neue Schiffe für die Marine vorgestellt und näher erläutert. Der Ersatz für die Luftverteidigungs- und Kommandofregatten wurde im Detail besprochen und die erste Illustration eines der Entwürfe wurde gezeigt.
Auch die Pläne für die amphibischen Transportschiffe wurden erläutert.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/v...24-500.jpg]
Ein möglicher Entwurf für eine LC-Fregatte. Die Marine will vier dieser Schiffe. (Bild: Defence)
In dem kürzlich veröffentlichten A-Brief wurden bereits die notwendigen Details der neuen Fregatten beschrieben. So erhalten die Schiffe das APAR-Block-2-Radar, die für die aktuellen LCFs angeschaffte 127-mm-Kanone, Tomahawk-Kreuzflugwaffen und die kürzlich bestellte Naval Strike Missile gegen andere Schiffe.
Mehr Sensoren, mehr Waffen
Auf dem Technical Briefing, das auf die Veröffentlichung des A-Briefs folgte, wurde jedoch auch zum ersten Mal eine Skizze der Fregatte gezeigt, die in zehn Jahren in Dienst gestellt werden soll. Das Bild weicht weniger von den Schiffen ab, die sie ersetzen werden, als dies bei den Amphibientransportern der Fall ist. Dennoch stechen einige Dinge hervor.
Aus dem Bild geht hervor, dass die neuen Fregatten über mehr Sensoren verfügen und stärker bewaffnet sein werden. Zunächst ist auf dem Hangar ein Radar zu sehen, das dem neuen Langstrecken-Warnradar SMART-L MM/N ähnelt und möglicherweise eine weiterentwickelte Version ist. Dann gibt es natürlich das APAR Block 2, das derzeit entwickelt wird und bald in die aktuellen Schiffe eingebaut werden soll. Es wird aber auch ein Radar für Kurzstrecken-Luftwarnung und Feuerleitung geben. Diese Radare können auch zur Erkennung von niedrig fliegenden Drohnen eingesetzt werden, wie sie im Schwarzen Meer eingesetzt werden.
Außerdem, siehe die grauen Flächen unter dem schwarzen SMART-L-Radar, sind offenbar auch Radarplatten in den hinteren Aufbau eingebaut.
Neben einer 127-mm-Kanone ist auch eine 76-mm-Kanone zu sehen, die den Goalkeeper zusammen mit dem RAM (hinter dem SMART-L) ersetzt. Darüber hinaus, so die Präsentation, gibt es auch 40-mm-Kanonen mit DART-Munition, u. a. gegen Segeldrohnen. Außerdem gibt es eine Reihe von ferngesteuerten Maschinengewehren und natürlich die Naval Strike Missile. Es gibt auch, so wurde mündlich erklärt, elektronische Störsender und eine Abschussvorrichtung für Täuschkörper, um ankommende Raketen zu täuschen. Zum Schutz gegen Torpedos wird gemeinsam mit Deutschland an einem Anti-Torpedo-Torpedo gearbeitet: ein Torpedo gegen Torpedos.
Eine sehr große Rolle bei diesem Projekt spielen die Raketen. Die Zahl der vertikalen Abschussrampen scheint erhöht worden zu sein. Außer hinter den beiden vorderen Geschützen scheint auch mittschiffs, zwischen den Schornsteinen, ein Vertikalwerfer angebracht worden zu sein.
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...24-500.jpg]
Das Dia, das die Fregatte zeigt, wurde über den Live-Stream des Repräsentantenhauses übertragen. (Bild: Unterhaus/Verteidigung)
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...24-500.jpg]
(Bild: Unterhaus/Verteidigung)
Sekunden Vorwarnzeit
Die Schiffe haben in erster Linie die Aufgabe der Luftverteidigung und müssen daher in der Lage sein, sich selbst und andere Schiffe vor einer Reihe von Zielen zu schützen, erläuterte der Leiter der Abteilung Maritime Operationen der Direktion für Pläne, Kapitän zur See George Pastoor. Die Bedrohung besteht aus: "Unbemannte Flugzeuge, große und kleine, und manchmal in großen Gruppen. Wir haben es mit Flugzeugen mit Bomben und Flugzeugen mit Raketen zu tun, die uns angreifen könnten. Wir haben Überschall-, aber auch Hyperschall-Anti-Schiffs-Raketen. Und es gibt Raketen, die aus der Atmosphäre austreten und dann in einem hohen Winkel auf das Schiff zufliegen. Diese Bedrohung entwickelt sich ständig weiter und ist sehr besorgniserregend.
"Diese Hyperschallraketen und ballistischen Raketen sind so schnell. Wo wir früher vielleicht eine Minute Vorwarnzeit hatten, sind es jetzt nur noch Sekunden", sagte Pastoor.
Das Konzept der neuen Fregatten basiert also auf den oben genannten Bedrohungen.
Raketen: am besten eine Familie
Das Herzstück der Luftverteidigung sind Raketen. Und das Verteidigungsministerium ist auf der Suche nach neuen Raketen, wie Marineschepen.nl im Jahr 2021 schrieb.
Obwohl die Niederlande Teil des ESSM-Konsortiums sind und diese Raketen für die ASW-Fregatten, die bald gebaut werden, vorgesehen sind, sucht das Verteidigungsministerium nicht (mehr) nur nach einem Ersatz für die aktuelle SM-2 Block IIIA.
"Mit diesen Raketen streben wir eine Familienbildung an", sagte Pastoor. "Und damit meine ich, dass wir die Raketen so weit wie möglich von einem Lieferanten beziehen wollen. Denn das bietet viele Vorteile: Die Raketen sind aufeinander abgestimmt, der Hersteller hat die optimale Mischung gefunden, sie verwenden dieselbe Startvorrichtung, es ist einfacher, sie zu integrieren. Es gibt auch Vorteile bei der Wartung und bei der Ausbildung. Und schließlich muss man sich nur an einen einzigen Lieferanten wenden, was die Beschaffung weniger komplex macht.
Diese Vorteile, so antwortete Pastoor auf Fragen aus dem Plenum, überwiegen die Nachteile eines einzigen Lieferanten und der damit verbundenen Abhängigkeit. "Aber", so versicherte Pastoor, "wir werden nicht von heute auf morgen vorgehen. Wir werden alle Bestandteile berücksichtigen und Studien dazu durchführen".
[Bild: https://marineschepen.nl/nieuws/images/s...24-500.jpg]
(Bild: Repräsentantenhaus/Verteidigung)
Wichtige Entscheidung
Für die neuen Fregatten wird entscheidend sein, für welche Raketen sich das Verteidigungsministerium entscheiden wird. Dies hat unter anderem mit dem vertikalen Werfer zu tun, in den diese Effektoren passen, aber auch mit der Softwareintegration und den Radaren von Thales.
Welche Raketen das Verteidigungsministerium ins Auge fasst, sagte Pastoor nicht. Er beschrieb jedoch den Bedarf auf der Grundlage der Reichweiten: "Da wir mehrere Verteidigungsschichten haben, benötigen wir auch verschiedene Arten von Raketen. Für kurze, mittlere und lange Reichweiten. Denken Sie an Reichweiten von etwa 30, 70 und 150 Kilometern". Die Folie zeigte außerdem den Bedarf an einer Rakete gegen ballistische und Hyperschall-Raketen und veranschaulichte die SM-6 als Beispiel. Wie bereits erwähnt, wird die SM-3 nicht mehr aktiv in Betracht gezogen.
Abgesehen von den direkten Nachfolgern der derzeitigen Raketen der US-Standardraketenfamilie sind die Optionen die MBDA-Familie, bestehend aus Sea Ceptor und Aster-Raketen. Eine Option, die zumindest vor einigen Jahren in Betracht gezogen wurde, war die Familie der Barak-Raketen des israelischen Unternehmens IAI. Wie die MBDA-Effektor-Familie haben die drei Barak-Raketen eine Reichweite von bis zu 150 km und sind gegen ballistische Flugkörper einsetzbar.
Planung
Da die Wahl der Raketen für die Fregatten so entscheidend ist, wird der B-Brief "Bewaffnung der maritimen Luft- und Raketenabwehr" dem Parlament 2025 vorgelegt. Ein Jahr später folgt dann der B-Brief für die Fregatten selbst.
Im Jahr 2026 soll das D-Schreiben verschickt und dann der Vertrag mit dem Raketenlieferanten unterzeichnet werden. Der D-Brief für die Fregatten wird für 2028 erwartet, danach wird mit der Planung und dem Bau begonnen. Das erste Schiff soll im Jahr 2034 in Dienst gestellt werden.
Bei vielen dieser Großprojekte werden Verzögerungen in Kauf genommen, und der Verteidigungssektor hofft, durch die Zusammenarbeit mit der Industrie schneller vorankommen zu können: "Früher haben wir ein Schiff selbst entworfen, und es ging beispielsweise an die Firma Damen, die den Entwurf mit Änderungen zurückschickte, so dass 20, vielleicht 25 Iterationsschichten erforderlich waren. Wenn man aber früher mit der Zusammenarbeit beginnt und früher zu einem gemeinsamen Entwurf kommt, kann man vielleicht eine Reihe von Iterationsschritten einsparen."
Internationale Zusammenarbeit
Obwohl die niederländische Industrie eine zentrale Rolle in dem Projekt spielen wird, sucht das Verteidigungsministerium noch nach einem internationalen Partner. Zu einem gemeinsamen niederländisch-deutschen Entwurf ist es nach Angaben der Deutschen nicht gekommen, weil sie das Projekt beschleunigen wollen.
Laut Pastoor sind es gerade die Niederlande, die das Projekt vorantreiben wollen: "Gemeinsam mit Deutschland haben wir das High-Level Concept of Operations [wie man im Großen und Ganzen operiert] erstellt. Wir haben auch gemeinsam ein Concept of Operations erstellt, aber wir sind allmählich auf einen Weg gekommen, den wir, die Niederlande, weitergehen wollen. Die deutsche Entscheidungsfindung wartet einfach noch ein bisschen ab. Dann geht es vor allem um die Sensorausstattung, bei der die Niederlande etwas schneller vorankommen wollen, weil sonst eine Fähigkeitslücke droht, und wir wollen, dass diese Fregatten schnell eingeführt werden.
Dänemark und Norwegen sind die Länder, mit denen sich die Niederlande befassen. Pastoor: "Die Dänen werden die Iver Huitfeldt-Klasse ersetzen, die Norweger tun dies mit der Fridtjof Nansen. Das sind ähnliche Schiffe, ähnliche Zeitpläne, also sind wir auch in Gesprächen mit diesen Ländern, um die Zusammenarbeit zu fördern, denn das hat große Vorteile."