516°RT (BLOG) Logistikregiment

[voyageur]

516e Régiment du train (Logistikregiment)
EMA (französisch)
Das 516e régiment du train (516e RT) in Toul gehört zum Commandement de la logistique des forces (COM LOG).

Geschichte

Die 1944 in Algerien gegründete 516e groupe de transport nimmt am Frankreichfeldzug teil. 1947 erhält sie in Tonkin die Fourrage mit den Farben des Bandes des Kriegskreuzes der Auslandseinsatzgebiete. 1955 verließ er den Fernen Osten und ging nach Marokko, dann nach Algerien und schloss sich Toul-Ecrouves an. Im Jahr 1998 wurde er der 1. Logistikbrigade unterstellt und 2009 im Rahmen der Umstrukturierungen innerhalb der Streitkräfte zusammen mit dem 53e régiment de transmissions und der Base aérienne 133 de Nancy in die Interarmee-Verteidigungsbasis Nancy eingegliedert. Im Rahmen der Einführung des Modells Au Contact im Jahr 2016 untersteht es nun dem Commandement de la logistique des forces (Kommando für die Logistik der Streitkräfte).

Auftrag

Das Regiment ist aufgrund seiner Struktur und seiner Mittel eines der beiden Regimenter des französischen Heeres, die speziell für die Teilnahme an der Mobilitätsunterstützung von Großverbänden organisiert sind. Mit seinen gepanzerten Fahrzeugen kann es das Potenzial der Nahkampfregimenter erhalten, indem es deren schweres Raupenmaterial transportiert. Die ihr zugeordneten Verkehrsmittel erleichtern die Durchführung dieser Bewegungen auf der Straße. Mithilfe seiner logistischen Transportfahrzeuge führt er Frachttransportmissionen auf nationalem Gebiet durch.

Seit Sommer 2009 befindet sich das Regiment in einer Strukturreform und wird langfristig zu einem der fünf Multifunktionsregimenter des Commandements für die Logistik der Streitkräfte werden. Bis 2012 wird es in der Lage sein, das Commandement und die Umsetzung einer Logistikzone (zone ravitaillement transport) zu gewährleisten, wobei es seine Besonderheit der Unterstützung der Mobilität von Panzern beibehält. Mit seinen 7 Elementareinheiten (einschließlich einer Reserveeinheit) wäre er dann der größte Verband der Zugwaffe.

Zusammensetzung

Von den 800 Männern und Frauen, die das Regiment umfasst, dienen fast 520 EVAT. Das Regiment ist in 6 Escadrons gegliedert:

1 Escadron de Commandement et de logistique ;
3 Escadrons d'appui mobilité des blindés, von denen eine Einheit im Sommer 2010 in eine Versorgungsstaffel umgewandelt wird;
1 Escadron für den Straßenverkehr ;
1 spezialisierte Reserveeinheit.

Material

Im ständigen Dienst verfügt das Regiment über 60 gepanzerte Geräteträger, 29 VTL und über hundert weitere Fahrzeuge: 60 leichte Geländewagen P4, 20 Cagiva-Motorräder, 8 gepanzerte Vorderwagen und 2 kleine geschützte Fahrzeuge...

Ausbildung - Arbeitsplätze

Die 11-wöchige allgemeine Erstausbildung findet das ganze Jahr über für junge Freiwillige innerhalb des Regiments statt. Im Anschluss an diese Ausbildung wird die Ausbildung der Fahrer von gepanzerten Geräteträgern und der Verkehrspolizisten durch eine anfängliche Spezialausbildung und eine militärische Führungsausbildung ergänzt. Nach diesen verschiedenen Ausbildungsgängen kann sich der EVAT in der Fachrichtung, für die er sich verpflichtet hat, entfalten.

Jobs

Offiziere: Leiter eines Transportzuges, eines Zuges zur Unterstützung der Mobilität von Panzern oder zur Unterstützung der Bewegung ;

Unteroffiziere: Patrouillenführer für Bewegungsunterstützung, Truppführer für gepanzerte Geräteträgereinheiten, Truppführer für Nachschubeinheiten ;
EVAT: Straßenverkehrsbeamter, Fahrer von gepanzerten Geräteträgern, Fahrer von Superschwertransportern, Koch, Sekretärin, Mechaniker, Sanitätshelfer, Bauberufe.


Physische Adresse:
Quartier Drouot
12 rue du 8e RA
54500 VANDOEUVRE-LES-NANCY

[voyageur]

Verstärkung der Mission "Aigle" - ein Großeinsatz für die Logistiker des französischen Heeres
FOB (französisch)
Nathan Gain 8. November, 2022
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Ein großes Logistikmanöver steht auf dem Camp Mourmelon im Departement Marne kurz vor dem Abschluss. Etwa 150 Kampffahrzeuge wurden dort gesammelt und von den Logistikern des französischen Heeres vor ihrer Abreise nach Rumänien vorbereitet, um die von Frankreich kommandierte Collective Defense Battle Group (CDBG) zu verstärken.
Logistik, das Rückgrat der Adler-Mission

Innerhalb eines Monats wurden mithilfe von 15 Straßen- und Eisenbahnkonvois 150 Kampffahrzeuge und 100 Container nach Rumänien verschifft. Was stand auf dem Spiel? Die Ablösung der französischen Elemente der CDBG durch eine gepanzerte GTIA mit verstärkten Fähigkeiten, wie Mitte Oktober offiziell angekündigt. Sobald sie voll einsatzfähig ist, wird diese gepanzerte GTIA mehr als 700 Soldaten umfassen. Zusammen mit den anderen Detachementen, vor allem der Nationalen Unterstützungsstaffel und dem MAMBA-Detachement in Capu Midia, erhöht sich die Zahl der französischen Soldaten, die im Rahmen der Mission Aigle auf rumänischem Boden stationiert sind, auf über 1000.

Zu den letzten Materialien, die heute auf einen internationalen Militärzug verladen wurden, gehören die 13 Leclerc-Panzer, die die in Rumänien geplante Escadron des 1. Diese Panzer und andere Fahrzeuge des schweren Segments werden bis Ende der Woche die 2000 km lange Reise durch fünf Länder antreten, die sie in das Lager Cincu in Zentralrumänien bringen soll. Geleitet wird die Operation von Oberst Samuel vom National Contingent Command - Europe (NCC-Europe) in Lille. Er ist seit April und noch bis Ende dieser Woche der logistische Leiter dieses Ad-hoc-Stabes, der für die operative Kontrolle der in Europa eingesetzten französischen Landstreitkräfte zuständig ist.

Außergewöhnlicher Einsatz, außergewöhnliches Dispositiv. Zu diesem Anlass hat das französische Heer in der Nähe der Eisenbahnendstation Mourmelon eine Sammel- und Projektionszone (ZRP) eingerichtet. Der Befehl zur Bildung einer ZRP erging bereits Mitte September. Zwei Wochen später war die ZPR einsatzbereit, gerade rechtzeitig, um die ersten Abflüge zu organisieren. Die ZRP wurde von 70 Logistikern unter der Leitung von Hauptmann Eric vom 516. Logistikregiment bewaffnet und streng überwacht. Auf dem Höhepunkt der Aktivitäten, als etwa 20 VBCI verladen wurden, waren bis zu 180 Mitarbeiter mobilisiert.

Der Transport dieser gepanzerten GTIA erfolgte sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße. Ein multimodales Verfahren, das sich laut Oberst Samuel auf mehrere Arten erklären lässt. "Zum einen, weil dadurch weniger Straßenmaterial wie die gepanzerten Geräteträger [PEB] benötigt wird. Der zweite Grund ist, dass das Material nach seiner Ankunft vor Ort verschiedene Logistikplattformen in Anspruch nimmt, wodurch deren Sättigung vermieden werden kann. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Transportarten ist, dass die Be- und Entladezeiten auf der Straße etwas kürzer sind. Bei einigen Parks werden beide Verkehrsträger genutzt. Nach dem Entladen werden die Leclercs die 50 km vom Bahnhof zum Lager Cincu über PEB zurücklegen.
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...00x450.jpg]
13 Leclerc-Panzer und zwei Leclerc-Panzerbergungsfahrzeuge (DCL) sind Teil einer zweiten großen Phase der Entsendung von Material des schweren Segments nach Rumänien.

"Eine Zeit der Anstrengung" für die COMLOG-Einheiten

Die Einheiten des Command of Forces Logistics (COMLOG) hatten schon lange kein derartiges Manöver mehr durchgeführt. "Wir waren in Afghanistan und bleiben in Afrika bei Operationen anderer Größenordnung, mit anderem Material und anderen Transportmethoden", betont Oberst Samuel. "Eine Landbewegung dieser Größenordnung in Europa, was die Anzahl der Fahrzeuge und die zurückgelegten Kilometer betrifft, wurde wahrscheinlich seit dem Golfkrieg nicht mehr durchgeführt", ergänzt er.

"Wir befinden uns eindeutig in einer Phase logistischer Anstrengungen, da wir uns in der Eröffnungsphase eines Theaters befinden. Dies umfasst nicht nur den Transport, sondern auch den Aufbau des Lagers in Cincu", stellte Oberst Samuel fest. Dieser besondere Kontext "ist spannend" für die Einheiten, deren Know-how ebenso wertvoll ist wie es in den Medien zu wenig Beachtung findet. Er sorgt auch für Erfahrungsaustausch. Hauptmann Eric meint: "Neu ist, dass es uns gelungen ist, in sehr kurzer Zeit eine Logistikzone in einem ursprünglich nicht dafür vorgesehenen Raum einzurichten. Die Erfahrung ist insofern besonders interessant, als sie die Reaktionsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit der französischen Logistiker unter Beweis stellt.

Die in den letzten Wochen erfolgte Umstellung macht auch die aktuellen Herausforderungen der militärischen Mobilität deutlich. Die normative und administrative Angleichung zwischen den verschiedenen Ländern ist noch nicht vollständig erreicht, und die Durchquerung von halb Europa ist daher nicht ohne Einschränkungen möglich. "Man muss diese Bewegungen so weit wie möglich im Voraus planen, um die Genehmigungen jedes Landes zu erhalten, das man durchquert", sagt Oberst Samuel. Die Operation ist seit langem geplant und "liegt genau in der vorhergesehenen Zeit".

Die Aktion des COMLOG wird nicht in Cincu enden, da die Waggons und PEB nach ihrer Entladung nicht leer nach Frankreich zurückkehren werden. Aus offensichtlichen Gründen wird die Logistik-Armada auch die Rückführung von Fahrzeugen der abgelösten GTIA und der am Bau der neuen Anlagen in Cincu beteiligten Pioniereinheiten übernehmen. Dort wird Hauptmann Erics Personal den Vorgang in umgekehrter Richtung wiederholen.