02.11.2023, 15:21
Kanada: "Mangel an Integrität" begünstigt das Seepatrouillenflugzeug P-8A Poseidon, wirft Bombardier vor
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 31. Oktober 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...220211.jpg]
Als Antwort auf eine Anfrage des kanadischen Beschaffungsministeriums im Rahmen des Programms "Canadian Multi-Mission Aircraft" [CAMA], das die 14 Seepatrouillenflugzeuge CP-140 Aurora der Royal Canadian Air Force [RCAA] ersetzen soll, gab die US-amerikanische Exportbehörde für Militärgüter [DSCA] eine positive Stellungnahme zum möglichen Verkauf von 16 P-8A Poseidon durch Boeing an Ottawa für einen geschätzten Betrag von 5,9 Milliarden US-Dollar ab.
Der in Quebec ansässige Hersteller Bombardier Defence hatte sich mit einer militarisierten Version des Geschäftsflugzeugs Global 6500 in Zusammenarbeit mit General Dynamics Mission Systems Canada aus Ontario um den Auftrag bemüht. Er hoffte daher auf eine "offene und transparente" Ausschreibung, um seine Chancen verteidigen zu können.
Die Stellungnahme der DSCA deutet jedoch darauf hin, dass die kanadische Regierung einen freihändigen Vertrag mit den USA über die Beschaffung der P-8A Poseidon in Erwägung zieht. Sehr schnell gingen der Premierminister von Québec, François Legault, und sein Amtskollege aus Ontario, Doug Ford, auf die Barrikaden und forderten eine Ausschreibung.
"Wir sehen nicht ein, warum die Bundesregierung angesichts der Auswirkungen - wir sprechen von mehr als fünf Milliarden Dollar - keine Ausschreibung durchführt. [...] Wir verstehen, dass die US-Regierung die kanadische Regierung stark unter Druck setzen kann, aber wir haben ein kanadisches Unternehmen mit Fabriken in Ontario und Quebec, das liefern kann, was benötigt wird", argumentierte Legault im Juli. Aber ohne Erfolg...
Am 17. Oktober erklärte Simon Page, der stellvertretende Vizeminister der Generaldirektion für maritime und Verteidigungsbeschaffung, vor dem Ständigen Ausschuss für Regierungsgeschäfte und Haushaltsplanung, dass die Wahl der P-8A Poseidon von der amerikanischen Beratungsfirma Avascent empfohlen worden sei, da diese behauptet habe, dass keine andere Lösung möglich sei.
Diese Firma hatte sich jedoch offensichtlich nicht die Mühe gemacht, sich mit dem Angebot von Bombardier Defence und General Dynamics Mission Systems Canada zu befassen. Mehr noch: Laut La Presse hatten beide vor der Anhörung von Herrn Page nie etwas von einem Auftrag gehört, den die kanadische Regierung Avascent für das AAMC-Programm erteilt hatte.
Daher der Zorn von Eric Martel, dem CEO von Bombardier, der kein Blatt vor den Mund nahm. "Wir haben bislang nur eine Entschuldigung gehört. Ich denke, dass es jetzt der Job der Politiker ist, Fragen zur Integrität des Prozesses zu stellen. Es gibt einen Mangel an Transparenz. Ich werde sogar sagen, dass es an Integrität mangelt", kritisierte er laut einem Bericht von La Presse.
"Es ist unerklärlich, dass Bürokraten eine Empfehlung abgeben können, ohne der Industrie irgendwelche Fragen gestellt zu haben. [...] Das ist inakzeptabel. Ich habe die Politiker gefragt: 'Ist die Entscheidung getroffen worden?' Sie sagen nein, aber ich höre deutlich, dass die hohen Beamten die P-8 verkaufen wollen. Das wird langsam lästig", fuhr Martel fort.
Der CEO von Bombardier legte in der Zeitung Globe and Mail nach und behauptete, dass die kanadische Regierung beabsichtige, eine "Ausnahme" im Namen der nationalen Sicherheit zu machen, um eine Ausschreibung zu vermeiden und den Kauf der P-8A Poseidon zu beschleunigen, ohne sich einer möglichen gerichtlichen Anfechtung auszusetzen.
"Andere Länder klopfen heute an unsere Tür, weil sie [unsere Lösung] für ein zukunftsweisendes Produkt halten. Es ist ein wenig verblüffend, wenn man bedenkt, dass wir in unserem eigenen Land derzeit nicht einmal in Betracht gezogen werden", sagte er.
In einem Schreiben an den kanadischen Minister für öffentliche Dienste und Versorgung, Jean-Yves Duclos, vom 23. Oktober kritisierten Eric Martel und Joël Houde, Vizepräsident der internationalen Abteilung von General Dynamics Mission Systems, die "Anzeichen eines bewussten Versuchs, ein bestimmtes Ergebnis ohne angemessene Analyse oder vernünftige Überprüfung durch Experten zu orchestrieren". Boeing werde bevorzugt behandelt.
Die im Juni von der DSCA veröffentlichte Stellungnahme ist jedoch nur von begrenzter Dauer... Und Ottawa hat bislang noch keine Entscheidung über den Nachfolger der CP-140 Aurora angekündigt.
Ein Vertrag in Kanada wäre auf jeden Fall eine gute Nachricht für Boeing, das derzeit eine Reihe von Rückschlägen hinnehmen muss, insbesondere im militärischen Bereich, wo die Produktion des Jagdbombers F/A-18 Super Hornet eingestellt wurde und die Montagelinien für die P-8A Poseidon 2025 geschlossen werden könnten. Hinzu kommen Schwierigkeiten, die bei einigen Programmen nur schwer überwunden werden können, wie bei den Tankflugzeugen KC-46A Pegasus oder der künftigen "Air Force One".
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 31. Oktober 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...220211.jpg]
Als Antwort auf eine Anfrage des kanadischen Beschaffungsministeriums im Rahmen des Programms "Canadian Multi-Mission Aircraft" [CAMA], das die 14 Seepatrouillenflugzeuge CP-140 Aurora der Royal Canadian Air Force [RCAA] ersetzen soll, gab die US-amerikanische Exportbehörde für Militärgüter [DSCA] eine positive Stellungnahme zum möglichen Verkauf von 16 P-8A Poseidon durch Boeing an Ottawa für einen geschätzten Betrag von 5,9 Milliarden US-Dollar ab.
Der in Quebec ansässige Hersteller Bombardier Defence hatte sich mit einer militarisierten Version des Geschäftsflugzeugs Global 6500 in Zusammenarbeit mit General Dynamics Mission Systems Canada aus Ontario um den Auftrag bemüht. Er hoffte daher auf eine "offene und transparente" Ausschreibung, um seine Chancen verteidigen zu können.
Die Stellungnahme der DSCA deutet jedoch darauf hin, dass die kanadische Regierung einen freihändigen Vertrag mit den USA über die Beschaffung der P-8A Poseidon in Erwägung zieht. Sehr schnell gingen der Premierminister von Québec, François Legault, und sein Amtskollege aus Ontario, Doug Ford, auf die Barrikaden und forderten eine Ausschreibung.
"Wir sehen nicht ein, warum die Bundesregierung angesichts der Auswirkungen - wir sprechen von mehr als fünf Milliarden Dollar - keine Ausschreibung durchführt. [...] Wir verstehen, dass die US-Regierung die kanadische Regierung stark unter Druck setzen kann, aber wir haben ein kanadisches Unternehmen mit Fabriken in Ontario und Quebec, das liefern kann, was benötigt wird", argumentierte Legault im Juli. Aber ohne Erfolg...
Am 17. Oktober erklärte Simon Page, der stellvertretende Vizeminister der Generaldirektion für maritime und Verteidigungsbeschaffung, vor dem Ständigen Ausschuss für Regierungsgeschäfte und Haushaltsplanung, dass die Wahl der P-8A Poseidon von der amerikanischen Beratungsfirma Avascent empfohlen worden sei, da diese behauptet habe, dass keine andere Lösung möglich sei.
Diese Firma hatte sich jedoch offensichtlich nicht die Mühe gemacht, sich mit dem Angebot von Bombardier Defence und General Dynamics Mission Systems Canada zu befassen. Mehr noch: Laut La Presse hatten beide vor der Anhörung von Herrn Page nie etwas von einem Auftrag gehört, den die kanadische Regierung Avascent für das AAMC-Programm erteilt hatte.
Daher der Zorn von Eric Martel, dem CEO von Bombardier, der kein Blatt vor den Mund nahm. "Wir haben bislang nur eine Entschuldigung gehört. Ich denke, dass es jetzt der Job der Politiker ist, Fragen zur Integrität des Prozesses zu stellen. Es gibt einen Mangel an Transparenz. Ich werde sogar sagen, dass es an Integrität mangelt", kritisierte er laut einem Bericht von La Presse.
"Es ist unerklärlich, dass Bürokraten eine Empfehlung abgeben können, ohne der Industrie irgendwelche Fragen gestellt zu haben. [...] Das ist inakzeptabel. Ich habe die Politiker gefragt: 'Ist die Entscheidung getroffen worden?' Sie sagen nein, aber ich höre deutlich, dass die hohen Beamten die P-8 verkaufen wollen. Das wird langsam lästig", fuhr Martel fort.
Der CEO von Bombardier legte in der Zeitung Globe and Mail nach und behauptete, dass die kanadische Regierung beabsichtige, eine "Ausnahme" im Namen der nationalen Sicherheit zu machen, um eine Ausschreibung zu vermeiden und den Kauf der P-8A Poseidon zu beschleunigen, ohne sich einer möglichen gerichtlichen Anfechtung auszusetzen.
"Andere Länder klopfen heute an unsere Tür, weil sie [unsere Lösung] für ein zukunftsweisendes Produkt halten. Es ist ein wenig verblüffend, wenn man bedenkt, dass wir in unserem eigenen Land derzeit nicht einmal in Betracht gezogen werden", sagte er.
In einem Schreiben an den kanadischen Minister für öffentliche Dienste und Versorgung, Jean-Yves Duclos, vom 23. Oktober kritisierten Eric Martel und Joël Houde, Vizepräsident der internationalen Abteilung von General Dynamics Mission Systems, die "Anzeichen eines bewussten Versuchs, ein bestimmtes Ergebnis ohne angemessene Analyse oder vernünftige Überprüfung durch Experten zu orchestrieren". Boeing werde bevorzugt behandelt.
Die im Juni von der DSCA veröffentlichte Stellungnahme ist jedoch nur von begrenzter Dauer... Und Ottawa hat bislang noch keine Entscheidung über den Nachfolger der CP-140 Aurora angekündigt.
Ein Vertrag in Kanada wäre auf jeden Fall eine gute Nachricht für Boeing, das derzeit eine Reihe von Rückschlägen hinnehmen muss, insbesondere im militärischen Bereich, wo die Produktion des Jagdbombers F/A-18 Super Hornet eingestellt wurde und die Montagelinien für die P-8A Poseidon 2025 geschlossen werden könnten. Hinzu kommen Schwierigkeiten, die bei einigen Programmen nur schwer überwunden werden können, wie bei den Tankflugzeugen KC-46A Pegasus oder der künftigen "Air Force One".