22.11.2023, 16:04
OK, also technisch sinnvoll und rechtlich unkritisch.
Es wurde der Punkt der Doppelstrukturen angesprochen.
Mich interessiert eure Einschätzung, warum z. B. das Vereinigte Königreich und die Türkei, aber auch Polen (hier mit Saab GlobalEye) trotz NATO-Mitgliedschaft auf eigenes Gerät Wert legt. Ist es der schnellere Zugriff, ohne erst auf eine NATO-Aufklärungsmission warten zu müssen? Ist es die Entfernung von Geilenkirchen (z. B. aus Sicht der Türkei)?
Ansatzweise Doppelstrukturen gibt es doch auch beim Lufttransport. "Ansatzweise", weil die deutsche Kapazität auf Airbus A400M und Lockheed Martin C-130J Super Hercules basisert, die (teil-)europäische auf A330 MRTT (der Multinational MRTT Unit in Eindhoven und Köln-Wahn). Die Modelle haben unterschiedliche Merkmale und Einsatzprofile (Größe/Laderaum, Antrieb, Geschwindigkeit, benötigte Infrastruktur).
Es wurde der Punkt der Doppelstrukturen angesprochen.
Mich interessiert eure Einschätzung, warum z. B. das Vereinigte Königreich und die Türkei, aber auch Polen (hier mit Saab GlobalEye) trotz NATO-Mitgliedschaft auf eigenes Gerät Wert legt. Ist es der schnellere Zugriff, ohne erst auf eine NATO-Aufklärungsmission warten zu müssen? Ist es die Entfernung von Geilenkirchen (z. B. aus Sicht der Türkei)?
Ansatzweise Doppelstrukturen gibt es doch auch beim Lufttransport. "Ansatzweise", weil die deutsche Kapazität auf Airbus A400M und Lockheed Martin C-130J Super Hercules basisert, die (teil-)europäische auf A330 MRTT (der Multinational MRTT Unit in Eindhoven und Köln-Wahn). Die Modelle haben unterschiedliche Merkmale und Einsatzprofile (Größe/Laderaum, Antrieb, Geschwindigkeit, benötigte Infrastruktur).